Pour répondre a ta question. Je te dirais que c'est surtout une question de principe de maintenance.
Dans les années 90, les 1ère ligne qui ont été posé en TBa avait une 2Oène d'année, voir un peu plus et les 1er gros soucis sont arrivés ( principalement la corrosion de l'entretoise sur les TBa bibloc).
Il a fallu imaginé des sollutions car sur certains tronçon de lignes c'était presque devenu dangeureux pour les circulations.
Or la politique de maintenance et les moyens financiers de l'époque n'est tes pas au rendez-vous pour mettre les moyens face à ce problème.
Du coup, ils nous ont pondu ce principe de maintenance qui ont appelé "modernisation"
le principe est celui de "la rustine".
En gros on remplace 1/3 du plancher l'année A "1er rustine", puis généralement 3 ou 6 ans après (suivant les sondages, les enregistrement de la géométrie, et les rapports de tournée) on constate à nouveau une dégradation. Donc à A+6 on reinjectait encore 1/3 de nouvelle traverses et ainsi de suite jusqu'à avoir un plancher neuf
Or depuis peu ce principe de maintenance a été abandonné par RFF. Qui préfère le principe de la régénération ou renouvellement suite au fameux audit de l'université suisse de 2005.
J'espère t'avoir éclairer un peu plus!!!
PS: Il n'y aura plus de soucis de corrosion des entretoises d'orénavant car depuis le debut de cette année on ne pose plus que des traverses monoblocs sur tous les chantiers de renouvellement.