Christophe

Le SMR (Suivi Médical Renforcé) est devenu le SIR (Suivi Individuel Renforcé). Toujours selon mes souvenirs de lecture, la règle générale (Code du travail) ne nécessite plus de suivi renforcé pour les travailleurs de nuit. Vous recevez encore les avis médicaux ? Chez nous, hors VAS, l'agent ne touche plus aucun document (depuis 2 ans je dirais, j'ai la flemme de chercher).

Selon les informations diffusées au dépôt, depuis le 01 janvier 2017 les seules personnes à bénéficier d'un suivi individuel renforcé avec examen annuel sont les salariés soumis au rayonnements ionisants de catégorie A. Les conducteurs ont un examen périodique tous les 2 ans. Je crois même qu'en réalité c'est un examen période tous les 4 ans avec visite intermédiaire tous les 2 ans. À verifier... Signification : - examen : on rencontre un médecin ; - visite : on peut être uniquement pris en charge par un infirmier. Évidemment le médecin du travail peut décider, selon l'état de santé du salarié, d'un délai différent ou d'une visite à tout moment.

Le parcours ferroviaire dans Bâle-Ville est, hors les tunnels Kannenfeld et Schützenmatt, arboré sur toute sa longueur.

Je n'ai pas écrit, ni pensé, à une utilisation détournée du matériel.

N'est ce pas déjà un peu de fainéantise que d'attribuer tous les torts aux décideurs (de son chef d'équipe au président de la République) ? Au sujet du réseau routier : Au siècle dernier le chasse-neige ne passait pas toutes les 5 minutes et pourtant ceux qui anticipaient (d'ailleurs, on n'avait pas vraiment le choix) les aléas climatiques - équipements adéquats, réveil et départ avancés, modification d'itinéraire... - arrivaient à l'heure à destination. Si on part du principe qu'avec du verglas ou de la neige on peut circuler comme en plein été... Bah, c'est mort. Si on estime qu'une couverture et un paquet de petit-beurres dans le coffre (à minima) sont inutiles... Bah, c'est mort. Il reste donc les réseau sociaux pour râler (ça a plus d'impact qu'au café du commerce), incriminer les autres et, surtout, masquer ses carences.

Vu comme ça, le train autonome existe également depuis longtemps... Sous la forme de l'AFB.

Chaque Direction peut être comparée à un établissement (couverture géographique et ligne hiérarchique) auquel on a attribué la gestion d'un porte-feuille de clients. (Mais nous dévions du sujet).

Des bateaux autonomes ont déjà été essayés (avec succès selon leurs concepteurs) et les premières applications industrielles sont prévues pour 2020...

Bonjour, Les annales du PR 4, désormais nommé PR C, étaient (sont encore ?) disponibles dans l'intranet, ton COFO devrait pouvoir satisfaire ta demande.

Il y a encore des conducteurs Fret Alsaciens qui traversent le Rhin (interpénétration très courte). La DFAC va également en Suisse. Parmi les EF privées VFLI va en Allemagne, ECR va en Suisse et en Allemagne.

Finalement, le trafic ferroviaire voyageur de la ligne Lauterbourg - Wörth a également été interrompu en journée pour faciliter le passage des marchandises.

En Allemagne ?

J'élimine le Beamish Museum. Blackpool (j'en doute) ou la Grande-Bretagne ?

Il ne faut pas exagérer. Mon père est longtemps parti travailler avec le car affrété par son employeur mais lorsque avait envie/besoin de prendre sa voiture on ne lui reprochait pas ! Evidemment il ne faut pas partir à 06h29 et 59 secondes pour une journée de travail commençant à 06h30.

Museu do carro eléctrico à Porto ?

Bonsoir, L'encadrement nous a prévenu depuis un moment... Là est effectivement la question. Jusqu'à présent on parlait plutôt de filialisation (tout en sachant qu'il existe déjà VFLI).

Honnêtement, vous vous faites contrôler combien de fois par an (tous trains confondus : EAS, avec contrôleur, vide, pleins...) ? C'est rare.

La fin d'une ère, que de changements sur ce point perdu dans l'Atlantique Sud... Le voyage à bord du dernier bateau poste au monde (à réellement assurer cette mission) c'était quelque chose (les trajets GB ↔︎ STH avaient un plus par rapport aux STH ↔︎ CPT ou STH ↔︎ ASC).

Bonsoir, Cela ressemble bien à un report de signalisation tel que décrit par viveletrainavierzon. De ma propre expérience, et je ne suis pas un chat noir, cela n'a désormais plus rien d'exceptionnel (cas sans ambiguïté, on voit bien les 2 signaux -ce qui simplifie les signalements-).

Bonsoir, Le MC a de nouveau été modifié ? J'en était resté à 1 bar de dépression (un moment que je n'ai pas touché ces engins)...

Le journal interne [Tr]action de ce mois-ci consacre un article aux trains autonomes (illustré par un 60000 équipé d'une caméra).

Bonsoir, L'entreprise spécialiste des pantographes en France (au moins !) c'est Faiveley. L'entreprise ferroviaire historique comprend des groupes de travail nommés «trinôme pantographe caténaire» (un par région SNCF, ce qui signifie qu'il y en a un à Strasbourg ; je ne suis pas sûr de l'intitulé exact du groupe) qui étudient et tentent d'améliorer l'interaction entre le mobile et la caténaire (ils travaillent plutôt pour le retour d'expérience).

Le RH 00006 s'applique à l'ensemble du personnel de l'entreprise... ... Je ne saurais dire si quelqu'un a déjà été sanctionné à la SNCF pour ne pas avoir respecté les prescriptions du document précité.

Enfin, rien de neuf non plus... Le réveil en RHR à 03h00 pour faire les PC/PREV/EJ (et # en hiver) de l'ensemble des engins en gare ou assurer les EVO des collègues existent depuis longtemps. J'ai également connu la MAL avant de d'être TB pur Fret en 2007. À propos # en RHR : la tradition hivernale de démarrer le diesel du collègue qui fait le train suivant existe t'elle toujours (tâche non graphiquée) ?

Quatre jours pour traduire un communiqué de presse, Le web des cheminots est plus réactif que France 3 puisque l'information y était publiée dès le lendemain de sa parution. À Rastatt, les dalles en béton ont séché, la pose des rails a commencé.