Caténaire

[kutsize]

Bonsoir tout le monde.

Cette apres-midi en rentrant de Paris j'etais dans le RER A direction Poissy, le changement de conducteur s'effectue normalement a Nanterre Préfecture, le RER repart et quelques instant apres gros freinage (genre prise en charge KVB) le train s'immobilise (on est toujours dans le tunnel), le train va pour repartir et la un gros clac (comme si les disjoncteurs sautaient (j'etais dans la voiture ou est situé le panto sur une MI 79, dans la rame arriere du train)) et une grosse gerbe d'etincelles se produit, les lumieres s'étaignent quasiment toutes dans la rame.

Le conducteur remet en route fait 20m et la nouveau clac et nouvelles gerbes d'étincelles, la il met bien 5min a repartir mais à vitesse réduite (on avait l'impression que seule la rame de tête tractionnait).

Là on sort du tunnel, on arrive sur le viaduc de Nanterre et peu avant Houilles le train s'arrete de nouveau avec un freinage prononcé.

J'aimerais savoir ce qui avait pu provoqué tout ca (la gerbe d'étincelle surtout) ?

Je pensais au faites que le train soit immobiliser dans la zone de transition 1500 V - 25000 V mais je n'ai aucune certitude, si quelqu'un pouvait m'éclaircir.

Merci d'avance

PS : je ne sais pas si je suis dans la bonne catégorie.

[km315]

Peut etre simplement une avarie de pantographe ?

[kutsize]

Peut etre simplement une avarie de pantographe ?

Peut etre, j'y connais rien en caténaire et en matériel roulant, je voulais justement savoir si quelqu'un avait une explication parce que je dois bien avouer que c'etait pas rassurant, dans le noir une gerbe d'étincelles qui tombe comme ca sur le train et la voie.

Modifié 8 février 2008 par kutsize

[pompon]

Peut etre, j'y connais rien en caténaire et en matériel roulant, je voulais justement savoir si quelqu'un avait une explication parce que je dois bien avouer que c'etait pas rassurant, dans le noir une gerbe d'étincelles qui tombe comme ca sur le train et la voie.

Bah juste un peu de cuivre fondu...

[nicopasta]

Le train a eu un soucis entre Nanterre Préfecture et la sortie du tunnel, donc sous la section de séparation 1500 V > 25000 V.

Et la commutation se fait automatique "normalement".

Je présume qu'il a du y avoir un soucis a ce niveau là. Mais je n'ai pas eu d'échos de collègues ayant eu un soucis.

Pour le 2ème freinage avant Houilles, c'est un grand classique, la rame arrive sur le viaduc, mais un train est encore à quai à Houilles, donc la signalisation nous impose de ralentir, voire de nous arreter. J'imagine que c'était en heure de pointe ?

[kutsize]

Le train a eu un soucis entre Nanterre Préfecture et la sortie du tunnel, donc sous la section de séparation 1500 V > 25000 V.

Et la commutation se fait automatique "normalement".

Je présume qu'il a du y avoir un soucis a ce niveau là. Mais je n'ai pas eu d'échos de collègues ayant eu un soucis.

Pour le 2ème freinage avant Houilles, c'est un grand classique, la rame arrive sur le viaduc, mais un train est encore à quai à Houilles, donc la signalisation nous impose de ralentir, voire de nous arreter. J'imagine que c'était en heure de pointe ?

C'est bien ce que je pensais, au sectionnement 1500 > 25000

Pour l'heure on etait pas en heure de pointe : 15h, meme si maintenant avec le nouveau cadencement de cergy c'est tjrs l'heure de pointe okok

Modifié 11 février 2008 par kutsize