Aller au contenu
Le Web des Cheminots

Entretien Low Cost des lignes !


Invité necroshine

Messages recommandés

Invité necroshine

Je suis tombé sur l'article ou le president de RFF fait de jolies propositions (ironiquement parlant).

- Interrogation des industriels : Demain, si Fret SNCF nous fait defaut que faisons nous : Il leur repond prenez en main votre transport.

Il propose donc a chaque industriel d'avoir son EF....

- Dans le Morvan, nous avons aidé a créer la CFR, compagnie ferroviaire regionale.

1er operateur ferroviaire de proximité crée.On y vient petit a petit vu qu'on a tout fait pour que la SNCF abandonne ses missions de services publics. Reste a savoir, comme le disaient certains industriels prets a se lancer dans l'operation, si le retour sur investissement se fait tres rapidement...

- Reformer le referentiel ancien d'entretien des lignes.

4000km a 5000km de lignes en sommeil (lignes Fret), en y adaptant un entretien low cost, on y abaisserai la vitesse a 30km/h.... Si impossibilité de reformer les anciens textes = fermeture...

Donc nos anciens et, les anciennes ciompagnies ont été trop cons et connes d'avoir voulu un reseau performant, ca ressemble un peu a un chantage son discours, et surtout la securité sera t'elle assurée... Quand on voit que des lignes voyageurs ferment par manque d'entretien, je n'ose penser aux lignes Fret...

Modifié par necroshine
Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Il s'agit de dimensionner la maintenance au trafic et a l'usure generée et non pas a l'application d'une IN generale .

Les lignes citées sont toutes des lignes classifiées Groupe 9 SV, et les IN qui s'y refere décretent la mort lente

de ces lignes par une maintenance corrective uniquement , et aucun entretien preventif ou amélioration.

Les IN du GID SNCF préconisent dans ce cas une regeneration complete des lignes , avec un cout qu'aucun

financier ne peut amortir car les trafic de ces lignes sont insuffisants face a cela.

Que faire ?

Laisser fermer ces lignes capilaires , ou les revitaliser afin qu'elles "drainent" du trafic vers le grand réseau ?

Les petits ruisseaux font les grandes rivieres , pour autant qu'on entretienne l'ensemble , avec les outils appropriés .

On attaque pas une mouche avec un Bazooka ...

RFF a le merite d'essayer de sauver, en gardant le soucis d'un equilibre financier, les lignes meprisées depuis des années par les

grand gouroux qui ne jurent que par les LGV et les poles d'excellence Francais du TGV ( la SNCF et l'etat en sont les responsables ... )

Modifié par km315
Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Invité necroshine

Ce que je voulais dire par la, c'est :

qu'en adviendra t'il de la securité ??? vu que deja des lignes voyageurs ferment par manque d'entretien...

Il y aura t'il une reelle volonté de maintenir ces lignes ??? De les pereniser ??? De faire revenir des industriels ???

Ou, on diminue l'entretien, afin de les faire tenir 4 ou 5 ans de plus, ensuite on ferme ???

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Je suis tombé sur l'article ou le president de RFF fait de jolies propositions (ironiquement parlant).

- Interrogation des industriels : Demain, si Fret SNCF nous fait defaut que faisons nous : Il leur repond prenez en main votre transport.

Il propose donc a chaque industriel d'avoir son EF....

- Dans le Morvan, nous avons aidé a créer la CFR, compagnie ferroviaire regionale.

1er operateur ferroviaire de proximité crée.On y vient petit a petit vu qu'on a tout fait pour que la SNCF abandonne ses missions de services publics. Reste a savoir, comme le disaient certains industriels prets a se lancer dans l'operation, si le retour sur investissement se fait tres rapidement...

- Reformer le referentiel ancien d'entretien des lignes.

4000km a 5000km de lignes en sommeil (lignes Fret), en y adaptant un entretien low cost, on y abaisserai la vitesse a 30km/h.... Si impossibilité de reformer les anciens textes = fermeture...

Donc nos anciens et, les anciennes ciompagnies ont été trop cons et connes d'avoir voulu un reseau performant, ca ressemble un peu a un chantage son discours, et surtout la securité sera t'elle assurée... Quand on voit que des lignes voyageurs ferment par manque d'entretien, je n'ose penser aux lignes Fret...

mais controleursncf

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Ok pour l'entretien low cost!

Un entretien en fonction de la vitesse et du tonnage, soit!

La voie est bien faite et à 30 km/h des défauts géométriques importants sont admis ... (et à 30 le mécano peut encore s'éjecter sans parachute en cas de déraillement controleursncf )

Maintenant comment se fera la recherche de l'information?

Quel moyen mis en oeuvre (Iris en traction DZL, Mauzin, mauzinette, chariot diamonds)?

Quelles seront les fréquences de ces enregistrements?

Pour faire les travaux je ne me fait pas de soucis ... tout le monde peut se faire valoir d'être un sorcier du rail ... surtout si ca ne roule pas trop vite!

Mais pour exploiter les enregistrements ... qui s'y collera ... l'exploitant ou RFF? :blush:

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

La logique de ce mode de maintenance est de confier Infra + exploitation a la meme entité

Elle est ainsi responsable de son Infra , qui pérenise son trafic .

Infra defaillante = plus de chiffre d'affaire .

La voie peut ne pas etre parfaitement reglée au mm , mais suffisamment pour pouvoir rouler avec sécurité non ?

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Ok pour l'entretien low cost!

Un entretien en fonction de la vitesse et du tonnage, soit!

La voie est bien faite et à 30 km/h des défauts géométriques importants sont admis ... (et à 30 le mécano peut encore s'éjecter sans parachute en cas de déraillement controleursncf ) Maintenant comment se fera la recherche de l'information?

Quel moyen mis en oeuvre (Iris en traction DZL, Mauzin, mauzinette, chariot diamonds)?

Quelles seront les fréquences de ces enregistrements?

Pour faire les travaux je ne me fait pas de soucis ... tout le monde peut se faire valoir d'être un sorcier du rail ... surtout si ca ne roule pas trop vite!

Mais pour exploiter les enregistrements ... qui s'y collera ... l'exploitant ou RFF? :blush:

En plus , comme en Inde , à cette vitese ,les voyageurs peuvent monter et descendre des toits des wagons à leurs guises pour un "euro"! et !

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Ha! bon, pourquoi, il n'était déja pas low cost l'entretien? lotrela:blush:

==>Remarque pertinente pour les lignes classiques.... controleursncf

MarcM

En plus , comme en Inde , à cette vitese ,les voyageurs peuvent monter et descendre des toits des wagons à

leurs guises pour un "euro"! et !

==> Les lignes 9SV sont sans voyageurs ....

Modifié par km315
Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

==>Remarque pertinente pour les lignes classiques.... revoltages

MarcM

En plus , comme en Inde , à cette vitese ,les voyageurs peuvent monter et descendre des toits des wagons à

leurs guises pour un "euro"! et !

==> Les lignes 9SV sont sans voyageurs ....

On peut y déroger .......en Low costant encore plus , non?

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Créer un compte ou se connecter pour commenter

Vous devez être membre afin de pouvoir déposer un commentaire

Créer un compte

Créez un compte sur notre communauté. C’est facile !

Créer un nouveau compte

Se connecter

Vous avez déjà un compte ? Connectez-vous ici.

Connectez-vous maintenant
×
×
  • Créer...

L'extension "AdBlock" anti-pub... on en parle ?

Vous avez installé un outil pour bloquer la publicité sur internet...hors c'est la publicité qui permet à cheminots.net d'exister et de vous permettre d'avoir la meilleure expérience utilisateur possible.

Alors pourquoi ne pas désactiver votre bloqueur de pub pour ce site et ainsi participer à sa pérennité ?

Si vous ne souhaitez pas désactiver Adblock, vous pouvez quand même accéder au site,
et on vous souhaite une bonne visite !

 

Comment désactiver Adblock pour cheminots.net ?

Repérez l'icône Adblock sur votre navigateur internet (Mozilla Firefox, Google Chrome etc.). 
Généralement elle se situe à droite de la barre d'adresse, ou tout en bas à droite de la fenêtre.
adblock.png.b5362a440eebda16ea382664cb9b629f.png

Cliquez sur l'icône puis.. (en fonction du navigateur) :

Mozilla Firefox 
Cliquez sur « Désactiver partout ».

Google Chrome et autres 
Cliquez sur « Ne rien bloquer sur les pages de ce domaine » ou décochez « Activé pour ce site ».

 

Si je n'arrive pas à désactiver Adblock...

Si vous ne trouvez pas le bouton Adblock ou si vous n'arrivez pas à désactiver Adblock, vous pouvez essayer de désinstaller complètement le logiciel dans les options de votre navigateur web:

Mozilla Firefox 
Cliquez sur Firefox, puis Modules complémentaires. Dans Extensions, désactivez/désinstallez Adblock.

Google Chrome 
Cliquez sur la clé à outil en haut à droite, puis Outils et enfin Extensions. Désactivez/désinstallez Adblock.

Apple Safari 
Cliquez Safari, puis Préférences et enfin Extensions. Désactivez/désinstallez Adblock.

 

FREEBOX
Se connecter à l’interface de gestion mafreebox.freebox.fr puis « Connexion Internet > Configuration > Blocage de la publicité »
Désactiver l’option et cliquer sur Modifier.

Antivirus
Certains antivirus bloquent les bannières, essayez en le désactivant. Si c'est lui qui bloque les pubs, vous pouvez désactiver cette fonctionnalité, ou mettre le site cheminots.net en liste blanche.