C'est signé. Dans la nuit de jeudi à vendredi, sur la base travaux de Trappes, Philippe Tabarot (ministre des Transports) et Matthieu Chabanel (PDG de SNCF Réseau) ont paraphé le nouveau contrat de performance entre l'État et SNCF Réseau, en présence de Jean Castex. Cadre choisi : le chantier de renouvellement de 13 km de rails entre Clamart et Trappes (ligne C du RER), avec le train-usine BOA.

(Photo : Guillaume Villegier / SNCF Réseau, via Ville Rail & Transports)

Ce que prévoit le contrat (période 2024-2033, actualisable tous les 3 ans) :
- 4,5 milliards d'euros par an pour la régénération et la modernisation du réseau à partir de 2028, soit +1,5 Md€ par an (+50 %) par rapport au contrat de 2022 ;
- 1 000 km de voies renouvelées chaque année (contre environ 750 aujourd'hui) ;
- +25 % de régénération des caténaires, pour atteindre 330 km par an ;
- 45 ouvrages d'art traités par an, contre une trentaine actuellement ;
- l'adaptation du réseau au changement climatique, et une hypothèse de +25 % de trafic entre 2024 et 2033 (environ 800 000 TGV, TER et trains de fret de plus en 2033).

Matthieu Chabanel avait expliqué au Sénat le 3 novembre que sans cette hausse le réseau aurait continué à se dégrader, et que 4,5 Md€ était « le montant minimal mais accessible compte tenu du contexte budgétaire ».

Le point qui fâche, c'est le financement. Le groupe SNCF doit apporter environ 500 M€ via le fonds de concours (ses bénéfices fléchés vers le réseau). Pour le reste, des pistes sont évoquées (certificats d'économie d'énergie, recettes des concessions autoroutières qui arrivent à échéance la décennie prochaine), mais rien de calé. La FNAUT dénonce dans un communiqué une hausse qui « n'interviendra qu'en 2028 » et qui sera payée pour un tiers par la SNCF, donc par les voyageurs et les régions. L'ART avait déjà pointé ce flou dans son avis de juillet.

Sources :

https://www.latribune.fr/article/transports/31586441387646/l-etat-et-la-sncf-signent-le-plan-de-modernisation-du-rail-mais-le-financement-reste-en-suspens

https://www.ville-rail-transports.com/ferroviaire/contrat-de-performance-etat-sncf-reseau-une-signature-mais-un-financement-flou/

https://www.ecologie.gouv.fr/presse/signature-du-contrat-performance-entre-letat-sncf-reseau-engagement-historique-moderniser

Tiens, j'ignorais que la ligne C desservait Clamart et Trappes.

il y a 37 minutes, ADC01 a dit :

Tiens, j'ignorais que la ligne C desservait Clamart et Trappes.

Bien vu, coquille de ma part : Clamart – Trappes, c'est la ligne de Paris-Montparnasse, desservie par le Transilien N, pas le RER C. Le communiqué du ministère parle simplement d'un « chantier de renouvellement de 13 kilomètres de rails entre Clamart et Trappes » : https://www.ecologie.gouv.fr/presse/signature-du-contrat-performance-entre-letat-sncf-reseau-engagement-historique-moderniser

il y a 7 minutes, Lou TchouTchou a dit :

Bien vu,

Vu que c'est une ligne que j'ai arpenté pendant 9 ans, je connais l'emplacement du moindre poteau caténaire