Aller au contenu

Pimouss36013

Membre
  • Compteur de contenus

    431
  • Inscription

  • Dernière visite

Réputation sur la communauté

178 Ardent

À propos de Pimouss36013

  • Rang
    Prima II

Infos Métier

  • Entreprise
    -
  • Service
    non

Visiteurs récents du profil

5 451 visualisations du profil
  1. Y'a t'il une raison particulière à ça ? (Protectionnisme ou essais de compatibilité non réalisés dans le Sud Ouest ?)
  2. Mais pour qu'un matos soit "Déverminé" faut bien que qu'une EF se casse les dents dessus au début... Et comme EPF à l'air de bien s'entendre avec Vossloh...
  3. Salut. En ce qui concerne le logement je ne sais pas si ça fait toujours mais quand j'étais à l'Infra, des collègues provinciaux dormaient à Sartrouville au "Foyer" Socrif. Par contre j'ignore s'il y a ce genre d'établissement à Angoulême... Tu as essayé de contacter ta COFO ? (je ne sais plus si ce nom de poste existe toujours). Regarde aussi ce fil : Pimouss
  4. Bonjour Quass. De quelle EF - Entreprise Ferroviaire il s'agit ? J'imagine que c'est une formation pour devenir conducteur de trains. Les conditions de réalisation de la formation étant tellement disparates d'une EF à l'autre. Avec ces précisions, on pourra être orienté et essayer de t'apporter les renseignements que tu demandes. Pimouss 36013
  5. ??? Comme tu l'as dit plus haut, tu ne connais pas le secteur et c'est une explication à la louche. Je rectifie et complète donc tes propos. Le ferroviaire ne se cantonnant pas "qu'aux machines classiques sncf" (surtout dans ce secteur). Je ne vois pas la valorisation à faire sur ça.
  6. C'est ce qui fait notre métier : les cas particuliers
  7. Hallo. Une UM2 ne se faisant pas forcément avec deux machines en tête de convoi, un seul conducteur peut suffire : Une locomotive en tête et une en queue commandée par un seul Conducteur. Ca utilise la fonction ZDS [ZDS : ZeitmultipleixDoppeltraktionStörung]. Les BR 186 en sont équipées notamment et ça marche très bien . Pour ta dernière phrase, je rajouterai juste que le choix se fera aussi en fonction de la capacité (disponible en cas de SDM) de la ligne. En effet, à coté du problème financier que cela engendre (comme tu l'as expliquer : nb de conducteurs, nb de machines etc), les exploitants ferroviaires restent très souvent tributaires des possibilités de circulation et font leurs choix en tenant compte de ça.
  8. Tu ne m'as pas vu parmi les Grèvistes ? Ta pas ouvert les yeux assez grands ? Ou peut être que tu n'en sais rien... Je crois que c'est ça : tu racontes des trucs gratuitement quoi . Mon Pauvre...
  9. Merci WesstCoast G'z ! J'espère que tu sera compris mais j'en doute... tellement les oeillères de certains son carrément rabattues.... En plus ça se justifie quoi ! C'est dingue. "T'es d'une autre EF t'es mon ennemi parce que vous nous avez piqué des trains" Comment on peux resté aussi stupide alors que ça fait plus de 10 ans que le Privé (en général) est là, qu'on suit les moultes topics concernant le passage de flux du Rail à la Route ? C'est incompréhensible mais bon... Quand un fait partie d'une Famille (n'en déplaise à certains) on n'en choisi pas ses membres. Purée mais pourquoi à chaque mouvement de grève, il y a systématiquement une rengaine contre ceux qui ne font pas grève ? La Grève reste un droit ; pas un devoir. Elle n'est pas obligatoire que je sache. Il est inconcevable de détruire un mec parce qu'il fait grève tout comme il est de détruire un mec qui ne l'a fait pas. C'est la raison pour laquelle je disait dans le ma publi précédente que les Grèvistes (déjà de ne pas faire unanimité auprès du Grand Public) perdent toute crédibilité car vous pensez plus contre le Non Grèviste que contre le Décret en lui même quoi. Dans ce sens, vous ne réussirez jamais : ni à gonfler vos rangs, ni à paraître crédibles. Faux. ECR n'a rien perdu du GEFCO. GEFCO a juste réorganiser ses flux afin d'éviter le tri et de réaliser des trains complets du point A au point B. Il en a profiter également pour redistribuer les cartes entre les EF. En ce qui concerne le fait d'assurer des trains de façons temporaire pour une autre EF, c'est monnaie courante. Ca m'arrive de récupérer des flux confiés à SNCF quand elle est dans l’incapacité ponctuelle de l'assurer et ça n'a jamais justifié la perte d'un client. Enfin en ce qui concerne tes dires sur l'IV des machines Europorte, je te laisse revenir à la raison. Je mettrai ça sur le compte de la fatigue Pimouss
  10. Réponse 2 certainement. Sérieux ? J'ignorais que les ASCT étaient habilités aux Ess. Fr. Méa Culpa !
  11. Un essai de frein complet ne se fait jamais seul : il se fait avec un agent de manœuvre (chez SNCF), un AFR ou un Conducteur (chez DB Cargo), un Agent au Sol (EPF)... Pas avec un agent d'Accompagnement . Je suis d'accord avec toi sur la protection. Encore que...
  12. J'imagine que tu as bossé chez ECR pour porter un tel jugement... Comment vous voulez être pris au sérieux avec des réflexions pareils ? C'est à celui qui a la meilleure boite c'est ça ? (en factorisant on dirait "à celui qui pisse le plus loin ?" ou "à celui qui a la plus grosse ?") D'autant plus que ce dont il est question c'est de créer un Socle de Base COMMUN à Tous - et chacun des mots que j'emploi est pesé. Ce n'est ni plus ni moins qu'une base. Alors se battre pour que la Base soit Revalorisée oui, mais pour que Ton EF soit mieux que la Tienne c'est des trucs de gamins. D'autant plus que comme beaucoup tu dois : - soit te baser sur des dires façon Radio Poubelle - soit être encore de ces Vieux Cheminots (Vieux par la mentalité, pas par l'Age j'entends) qui voit son poils hérissé devant le nez jaune d'une BR186 ou la face rouge d'une Euro 4000. Un retard de 10 ans... Comment vous prendre au sérieux... Et moi qui croyait que le spécimen avait disparu avec le temps... Pimouss
  13. D'accord. Merci bcp pour ton retour. Donc à part sur les (rares) lignes à protection arrière (vvv ou xxx peut importe) ou pour gagner du temps, l'Agent d'Accompagnement ne sert à rien techniquement. C'est bien ce qu'il me semblait. Parce qu'excepté dans le cas de l'anomalie Vacma où il est indispensable ne serait-ce que pour arrêter le train, je ne vois vraiment pas à quoi il pourrait servir en pratique
  14. Bonjour. Question bête : Bien qu'il soit indispensable, à quoi sert l'Agent d'accompagnement en pratique ? Ou plutôt devrais-je dire : En cas de défaillance du Conducteur - malaise par exemple - en quoi l'Agent d'Accompagnement serrait indispensable pour le Conducteur sachant que la ligne n'est pas équipée de radio ? Si ce n'est pour le sauver ? (je pars du Principe que la VA fonctionne - et est donc en capacité d'arrêter le train) Pimouss
×
×
  • Créer...