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yann_foudurail

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Tout ce qui a été posté par yann_foudurail

  1. C'est pour ça que je dis qu'au lieu de détruire les grands dépôts parisiens pour en faire des logements, ils feraient mieux d'en faire un lieu de réserve sûr inter-associations ou pour la Cité du Train, au lieu de laisser pourrir du matériel à Mohon
  2. Hitachi, qui ne cesse de prendre de la place au Royaume Uni, fabrique tous ses trains à destination de l'Angleterre en Europe (Italie+Royaume Uni). Les Class 800, nouvelle génération des trains Intercités aptes à 200 km/h sont fabriqués en Italie. Imaginons qu'un opérateur passe une commande après la fusion: l'usine d'Italie pourrait être moins sollicitée vu la plus grande proximité de Crespin. En cas de fusion et de gros contrat, l'usine de Crespin pourrait donc être sollicitée
  3. La dernière fois que j'y suis allé, c'était un jour de fermeture, mais là il n'y avait pas un chat, et pas un train. Les seules personnes qui attendaient espéraient accéder au Poudlard Express par le quai 9 3/4. La DB, ou plus précisément DB Schenker, est un opérateur de Fret très important au Royaume Uni. C'est le repreneur de EWS, qui était le plus grand opérateur de Fret Britannique
  4. Pour la 16, ce serait juste pour des contrôles traditionnels, pour la 01 par contre....
  5. C'est pas trop mal, sachant que les quelques trains qu'ils ont conçus ensemble marchent bien
  6. Disques sur les remorques et sabots sur les motrices
  7. La rampe devrait être située à l'intérieur des voitures équipées pour faire entrer des PMR
  8. J'ai cru entendre que c'était pour le remplacement d'un BM
  9. Je confirme: ça m'est arrivé plusieurs fois de ne pas pouvoir rentrer dans un bus, et même Samedi matin à 7h30 dans le 16ème
  10. Si elle a un problème de frein, elle se casse la figure. Ca me rappelle ça: Source: forum-e-train.fr
  11. J'ai déjà eu un accident à cause de ça qui m'a coûté les 2 roues droites
  12. J'aurais bien aimé voir ça en vrai N'empêche ça a l'air plus confortable que le Ouibus
  13. C'est surtout bizarre que cette motrice soit dans ce sens, d'habitude, elle est dans l'autre, mais je pense que c'est surtout parce qu'il y a un sharf à l'arrière de la motrice. Qu'est-ce qui change concrètement en cabine avec cet équipement?
  14. Je crois que c'est V200 max sur LGV
  15. Pas exactement, elle est prêtée au Epping-Ongar Railway depuis un bail
  16. Pourquoi restent-elles sur le Sud-Est?
  17. Je ne savais pas où poster le topic, donc je l'ai posté ici Voilà que l'année 2019 se termine, avec un peu d'amertume pour notre communuaté, avec: _La fin des rames PSE _Le fin des HST sur leurs plus grands trains en Angleterre Voici le lien: https://www.youtube.com/watch?v=8bmkSQVsW-g&feature=youtu.be Sur ce, joyeux noël et bonne fin d'année.
  18. Le petit document est sympa, mais si je le lis attentivement, ces 22200 seraient déjà arrivées en Alsace, sauf si transfert impossible à cause de la grève Ce serait dommage que les 25500 disparaissent dans l'anonymat, comme les défunts TGV PSE.
  19. Ca oui c'est sûr, et en prime on parle de préservation pour Patrick. Mais il a aussi été dit que ce serait le dernier voyage à tout casser pour les PSE
  20. C'est étrange cette affaire. L'adc spécifiait bel et bien que c'était le dernier PSE. Bizarre...
  21. L'info que j'ai reçu venait d'un mécano
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