vincent29

Oui, qui plus est, un démarrage mi-décembre est compatible avec un lancement des ventes (et la Com' qui va avec) début octobre. Or ça coïncide avec l'arrivée à Paris du Connecting Europe Express, qui fera probablement l'objet d'une couverture significative avec présence ministérielle. Je serais TI, je profiterais de cette "séquence médias" sur le ferroviaire pour faire l'annonce, et idéalement je mettrais à quai mon Frecciarossa à côté du Connecting Europe Express, histoire de le faire visiter aux journalistes ! Mais je ne suis pas TI !

Selon Ferrovie.info, lors du passage du Connecting Europe Express en Italie ces derniers jours, le PDG de Trenitalia a bien évoqué la date du prochain changement de service annuel en décembre prochain pour le lancement des Frecce Rosse 1000 sur Paris Lyon Turin Milan. Ce qui paraît effectivement plus cohérent que le "début octobre" sorti par la presse spécialisée (sûrement induite en erreur par les tableaux de départs de RFI consultables sous https://prm.rfi.it/qo_prm/), car à date il n'y a ni communication, ni horaires en ligne et a fortiori pas de possibilité de réserver (et ouvrir les résas d'un train grandes lignes seulement 3 semaines avant, c'est quelque chose que l'on fait seulement quand on veut se planter, donc ce n'est autorisé que pour les trains de nuit de la SNCF en principe 🤣😋)

J'avais lu il y a quelques temps (je ne sais plus où !) qu'il s'agirait d'une rénovation bien plus légère que celle appliquée aux Duplex 262 et suivants. On aurait donc le passage en livrée Carmillon, l'installation du Wifi et la remise à niveau des aménagements intérieurs Lacroix. Sans compter la pose des autocollants Inouï un peu partout à l'intérieur 😁 Mais peut-être que ça a évolué depuis...

Plutôt une rame réseau, non ?

Du travail de sape, je vous dis ! Ca doit être le neveu de Guillaume Pépy ! 😛🤣

Son maître de stage ne lui a pas encore fait de topo sur les voitures Corail...

Il faut reconnaître que le pari est osé. Ceci dit, ils espéraient 3000 sociétaires fin 2020, ils en sont à plus de 3200 aujourd'hui. Quant au capital social, la somme a bien évolué depuis la réunion de fin octobre à Gannat, puisqu'aux dernières nouvelles ils en seraient à 1,2 M€ (cf. https://www.francebleu.fr/emissions/l-invite-de-france-bleu-creuse/creuse/l-invite-de-france-bleu-creuse-223). Concernant le matériel roulant, la piste la plus sérieuse actuellement pour eux réside non pas dans de l'acquisition de matériel neuf (hors de portée évidemment) mais dans la location de matériel X 72500. Pas la panacée mais ça permet de tenter le coup sans avoir à dépenser des fortunes pour un pari pas gagné d'avance. A noter que l'entreprise prévoit d'investir le secteur du fret avant de se lancer dans le voyageur.

En attendant Railcoop...

🤣

Carrément !

Qui l'eut cru !!!

Dans la catégorie des marronniers estivaux et/ou pré électoraux, la thématique "Rive droite du Rhône" fait quand même partie des "must" !

Mouais... ÖBB a continué à faire circuler tous ses trains de nuit intérieurs pendant toute la durée de la crise sanitaire... et relance tous ses trains de nuit internationaux à partir du 25 juin. Donc, bon... Ce que j'en conclus c'est que pour l'instant l'arrivée de Farandou n'a pas fait évolué d'un millimètre la position de la boîte sur le dossier "trains de nuit". Position qui pourrait se résumer par une formule du genre "il faut finir d'achever la bête".

Pétition pour la relance d'un train de nuit Paris <> Berlin via Bruxelles : https://www.change.org/p/pour-la-relance-du-train-de-nuit-paris-bruxelles-berlin-dès-2020

Sur Wien <> Brüssel, les WL ne sont pas à CHF 300. Ça commence à 89,90 € (en T3). Ce n'est pas tout à fait la même chose. Et même en dernière minute, les prix sont bien en deçà de CHF 300 (par exemple, 124 € au moment ou j'écris ces lignes pour une place en T3 dans le Wien > Brüssel de ce soir). Avec Nightjet, question WL, le problème n'est pas tant de payer sa place trop cher, mais d'avoir une place tout court ! Leurs WL sont très souvent complètes. Pour le Wien > Brüssel, il reste en ce moment 1 place en WL pour le train de ce soir. Pour les 3 suivants (26/01, 29/01 et 02/02) c'est déjà complet).

Réhoussage simple, ou nouvelles mousses et/ou tétières en dessous ? J'ai l'impression que les tétières sont moins "anguleuses" que dans les 47XX initiales... En revanche, la faute de gout moquette rouge / moquette murale du fond pique les yeux !

A l'heure ou j'écris ces lignes l'ICN de ce soir est ouvert à la vente. Possible qu'il soit ouvert à H-2, faut pas déconner quand même, au cas où des gens auraient l'idée de le prendre... ça risquerait de "plomber" les stats qui sont obligées de dire que dans les ICN il y a chaque jour moins de voyageurs. Sinon c'est pas corporate SNCF.

Lyria augmente la capacité mais ne réduit pas les prix pour autant (toujours pas de tarifs NO FLEX sur les OD Dijon <> Suisse, par exemple). A tarifs constants, ce n'est pas parce que les trains seront plus capacitaires qu'ils seront plus remplis !

J'avais oublié, c'est bientôt les élections ! Sans vouloir paraître inquiet, pour la portion Rhône Alpine - soit environ 70 km - on en est à 10 + 10 + 2 = 22 M€ d'engagements (oraux qui plus est). Alors que même à 800 k€ / km, pour régénérer toute la section il faudrait près de 60 M€.

C'est une rame affectée au service IZY, non ?

Comment une certification "en cours" peut-elle prendre encore 5 ans ???

Il y a encore beaucoup de TMST qui tournent en roulement avec les E300 ? Si oui ça ne fout pas le bordel (diagrammes différents) ?

Y'a pas à dire, le TRAFIC a de plus beaux enjoliveurs que la BB 9200 de 1989 ! Ce qui montre bien qu'en 30 ans la SNCF a fait beaucoup de progrès dans la qualité de service qu'elle offre aux voyageurs ! J'en ai parlé à Rachel PICARD et elle est d'accord avec moi

Article sans aucun contenu significatif ! Et surtout sans lien direct entre le titre et le contenu !

Je ne vois pas bien ce qui peut bien rester "figé", des années après, en milieu ouvert, soumis aux intempéries... mais bon ! J'imagine que les motivations du maintien de la ligne fermée relèvent plus de la volonté de respecter la douleur des familles que de considérations liées à des besoins strictement technico-judiciaires.