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vincent29

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Tout ce qui a été posté par vincent29

  1. Réhoussage simple, ou nouvelles mousses et/ou tétières en dessous ? J'ai l'impression que les tétières sont moins "anguleuses" que dans les 47XX initiales... En revanche, la faute de gout moquette rouge / moquette murale du fond pique les yeux !
  2. A l'heure ou j'écris ces lignes l'ICN de ce soir est ouvert à la vente. Possible qu'il soit ouvert à H-2, faut pas déconner quand même, au cas où des gens auraient l'idée de le prendre... ça risquerait de "plomber" les stats qui sont obligées de dire que dans les ICN il y a chaque jour moins de voyageurs. Sinon c'est pas corporate SNCF.
  3. Lyria augmente la capacité mais ne réduit pas les prix pour autant (toujours pas de tarifs NO FLEX sur les OD Dijon <> Suisse, par exemple). A tarifs constants, ce n'est pas parce que les trains seront plus capacitaires qu'ils seront plus remplis !
  4. J'avais oublié, c'est bientôt les élections ! Sans vouloir paraître inquiet, pour la portion Rhône Alpine - soit environ 70 km - on en est à 10 + 10 + 2 = 22 M€ d'engagements (oraux qui plus est). Alors que même à 800 k€ / km, pour régénérer toute la section il faudrait près de 60 M€.
  5. C'est une rame affectée au service IZY, non ?
  6. Comment une certification "en cours" peut-elle prendre encore 5 ans ???
  7. Il y a encore beaucoup de TMST qui tournent en roulement avec les E300 ? Si oui ça ne fout pas le bordel (diagrammes différents) ?
  8. Y'a pas à dire, le TRAFIC a de plus beaux enjoliveurs que la BB 9200 de 1989 ! Ce qui montre bien qu'en 30 ans la SNCF a fait beaucoup de progrès dans la qualité de service qu'elle offre aux voyageurs ! J'en ai parlé à Rachel PICARD et elle est d'accord avec moi
  9. Article sans aucun contenu significatif ! Et surtout sans lien direct entre le titre et le contenu !
  10. Je ne vois pas bien ce qui peut bien rester "figé", des années après, en milieu ouvert, soumis aux intempéries... mais bon ! J'imagine que les motivations du maintien de la ligne fermée relèvent plus de la volonté de respecter la douleur des familles que de considérations liées à des besoins strictement technico-judiciaires.
  11. On admirera au passage l'autocollant inOui de toute beauté en arrière plan
  12. Poisson d'avril tardif ? Ou alors les 40 rames 3UFC + 15 rames 3UFC supplémentaires + 26 rames Duplex 200 rénovées "Océane like" à Bischheim et Hellemmes, soit 81 rames au total, ne suffiront pas à remplacer la totalité du parc Atlantique et ce malgré les énormes gains de productivité obtenus par la mise en services des 2 LGV BPL et SEA en 2017 ? Avec près de 500 places (très proche de ce qu'offrent des Duplex 200 par exemple) les TGV A ne sont pas exactement des rames "peu capacitaires" !
  13. Raison de plus, non ? S'il n'y a qu'une salle à refaire par rame... Aujourd'hui elle est vendue sur Paris <> Genève et Paris <> Zurich uniquement, mais : - elle est annoncée pour Décembre 2019 sur Paris <> Lausanne - le recentrage prévu à compter du SA 2020 laisse dubitatif quant à l'avenir des autres destinations (Marseille, Bern, Neuchâtel)
  14. Effectivement vu l'âge des matériels (7 ans pour les plus rames les plus anciennes, 5 ans pour les plus jeunes), une rénovation lourde serait un non-sens. Mais on peut imaginer : - pour les R2 à R8 : un toilettage léger (rehoussage, tétières, moquettes, signalétique...), voire rien du tout - pour les R1 : un réaménagement plus significatif (ces remorques accueillent la Business 1ère qui est un produit globalement haut de gamme au regard des standards ferroviaires)
  15. 26 Réseau + 20 Réseau Tri = 46, il en manque donc 16 (si l'on n'intègre pas les 6 rames France-Italie au compte, sinon il en manque seulement 10)
  16. Si l'on part du principe que : 1°) la cible de Mobilités est de disposer de 279 rames "InOui" et 34 rames "Ouigo" en 2020 (cf. communiqués de presse de la boîte au moment du lancement de la campagne InOui à l'automne) 2°) l'ensemble des rames A et SE seront radiées à cette échéance 3°) une bonne partie des 4700 (au moins la moitié) a été rachetée par Lyria Je ne vois pas bien comment Mobilités pourrait se passer des 19 rames Réseau recomposées pour faire le compte. Mais je peux me tromper !
  17. Il a été lancé il y a quasiment deux ans ! Depuis, c'est le silence radio... L'Etat a privilégié le fait de parer à l'urgence dans un premier temps (commandes de Regiolis / Coradia Liner) puis d'honorer les engagements pris auprès des régions, au premier rang desquelles Normandie, Centre-Val de Loire et Hauts de France, avec des commandes qui se sont enchaînées ces dernières années (OMNEO Premium de Bombardier en particulier), pour des livraisons étalées jusqu'à 2022. Pour les 3 lignes structurantes restant dans le giron de l'Etat, on s'oriente donc vers des livraisons qui pourraient aller jusqu'à 2025, afin de lisser les crédits de paiement de l'AFITF dans le temps. Donc rien ne presse... surtout si l'on part vers du Coradia Liner V200, matériel quasiment catalogue qui n'implique donc pas des années de travail de conception et d'homologation avant production. Pour les 3 lignes non structurantes restant dans le giron de l'Etat, c'est du Coradia Liner V160 (deux lignes déjà équipées, une troisième qui devrait l'être en 2019). Pour les lignes de nuit dans le giron de l'Etat, celui-ci part sur une rénovation peau de chagrin de quelques dizaines de Corail, vraisemblablement au technicentre de Périgueux, avec un démarrage en 2019.
  18. Merci pour tes informations et tes photos, c'est toujours intéressant ! Concernant le parc dédié Paris - Lyon, sais-tu ce qui amène à le réduire à 17 rames : réduction de l'offre ? optimisation des roulements ? Concernant OUIGO, si l'on a 36 rames, dans la mesure où le sous parc Dasye en compte 49 dont 19 (et bientôt 17, donc) dédiées Paris - Lyon, dans quoi pioche-t-on pour les 4 rames qui manquent ? Cordialement,
  19. Moi je parierai bien ma chemise que SNCF va lâcher l'affaire sur Paris <> Milan !
  20. Eh ben ça carmillonne dur en ce moment ! On va finir par avoir une flotte GL homogène en termes de livrée. C'est bien.
  21. Dans un registre plus sérieux : les ÖBB viennt de signer avec SIEMENS un accord-cadre d'un montant enveloppe de 1,5 Md€. Celui-ci porte sur des voitures et voitures pilote de la gamme VIAGGIO, avec des aménagements intérieurs variés : voitures multi-services, voitures places assises 1ère classe, voitures places assises 2ème classe, voitures couchettes familles, voitures couchettes mini suites et voitures lits. Dans un premier temps, une commande ferme de 375 M€ a été passée dans le cadre de marché portant sur : - 8 rames Railjet de 10 voitures pour les relations Allemagne <> Autriche <> Italie actuellement assurées sous l'étiquette Eurocity - 13 rames Nightjet de 7 voitures (2 places assises, 3 couchettes et 2 WL) pour les relations Autriche / Allemagne <> Italie La traction sera assurée par des Taurus du parc ÖBB existant. Je n'ai pas trouvé de précisions sur la question de la réversibilité. On peut supposer que les compositions Railjet disposeront d'une voiture pilote, comme les Railjet existants. Pour les compositions Nighjet, aucune idée, c'est un calcul à faire par les ÖBB, la question n'est pas forcément simple s'agissant de trajets comportant certes parfois plusieurs mises en tête en cours de route, mais également des recompositions pendant le trajet... Quelques informations officielles (en anglais et en allemand) : https://presse.oebb.at/de/presseinformationen/oebb-bestellen-neue-fernverkehrszuege-fuer-tag-und-nachtverkehr https://www.siemens.com/press/en/pressrelease/?press=/en/pressrelease/2018/mobility/pr2018080276moen.htm&amp;content[]=MO https://www.railjournal.com/index.php/rolling-stock/obb-agrees-E145bn-deal-with-siemens-for-long-distance-trains.html?channel=529
  22. Donc il y a rupture de charge systématique à Neussargues, même lorsque Oui Oui vend le train comme sans changement ?
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