vincent29

Ils se sont encore sacrément poudré le nez, les gusses des agences de Com' qui bossent pour la SNCF ! Le point positif de tout ce tintouin, c'est que si l'identité visuelle retenue correspond à celle publiée par le Parisien, il suffira de changer les logos, tout en gardant la livrée Carmillon. Ouf ! Pas d'aubaine pour les marchands de peinture ce coup-ci !

Ils sont marrants à la SNCF, non ? Z'ont un sens du comique que le monde entier leur envie !

Ils ont fait du motocross avec la motrice qui est en remorque ?

Avec le peu de trains de nuit qu'il reste, ils trouvent encore le moyen d'intégrer aux compositions des voitures jamais rénovées ! Quel talent !

Merci pour ces éléments. Globalement, on en est où à ce jour sur le parc TMST (nombre de rames radiées / à radier / rénovées / à rénover) ? Merci d'avance à toi !

Et même à 35 assez rapidement. http://www.leparisien.fr/transports/sncf-le-tgv-low-cost-ouigo-etend-sa-toile-23-03-2017-6787674.php

Oui, d'ailleurs le train en question passe également par Pau (mais il ne s'y arrête pas).

Si l'on fait une simulation d'achat de billet Paris <> Belfort le 8 avril, on obtient des places dans des voitures numérotées 1, 2, 3, etc. Je crois qu'en Corail la numérotation est en 11, 12, 13, etc. A priori, l'ensemble des relations de bout en bout entre Paris et Belfort seraient donc assurées en Coradia Liner le mois prochain, du moins certains jours.

Rien n'a filtré à ce jour à ma connaissance, tant en ce qui concerne le matériel roulant (A. VIDALIES avait en janvier évoqué le fait que deux hypothèses étaient étudiées : rénovation ou achat de nouveau matériel) que le périmètre.

Les "petits prix ronds" sont en fait une déclinaison des "prix ronds", lesquels sont peut-être ronds, mais guère plus avantageux pour l'usager que le plein tarif kilométrique ! Et pour bénéficier d'un "petit prix rond" (c'est à dire l'A/R au prix de l'A/S), les conditions sont très contraignantes ! Pour reconquérir de la clientèle, il faudra aller au-delà de ce genre de gadgets tarifaires, aux conditions d'utilisation "made in SNCF", c'est à dire complètement imbuvables pour le clampin lambda qui, sur Blablacar ou Flixbus, dispose d'un prix "unique" sans conditions A/R ou je ne sais quoi d'autre.

Gérard Lahellec peut hausser le ton... il pourrait aussi travailler à la mise en place d'un tarification incitative pour le TER Bretagne. Car comme cela a été dit plus haut, peu de gens sont prêts, par abnégation, à payer 3 fois le prix qu'ils peuvent payer avec d'autres modes (Ouibus, Blablacar...) pour un temps de parcours pas significativement différent. Quand je vois avec quelle réactivité les différents opérateurs d'autocar ajustent leurs tarifs à ceux des concurrents, je reste stupéfait que, plusieurs années après le début de la déferlante Blablacar / cars Macron, aucune initiative tarifaire sérieuse n'aie été prise par quelque région que ce soit, ou presque, concernant les voyageurs occasionnels / loisir (les abonnés travail, ont, eux, a contrario, le droit à des tarifs exagérément bas, alors même que l'employeur prend 50 % à sa charge). La logique "utilisateur occasionnel = vache à lait" / "on maintient nos tarifs pour maintenir nos recettes" s'est surtout concrétisée ces dernières années par "le nombre de voyageurs s'effondre = nos recettes s'effondrent" sans que ça n'émeuvent outre mesure nos élus régionaux. C'est du moins ce que j'en conclus, en l'absence de réaction de leur part.

Moi j'espère seulement que l'asticot qui s'est occupé du design de l'élément de tête s'est fait licencier sans indemnités !

J'espère qu'ils ont leur permis de chasse au moins !

Tous les Paris - Belfort semblent temporairement fermés à la vente à compter du 2 avril prochain compris. J'imagine que ça a un lien avec l'évolution de la répartition Coradia Liner / CC72000 + Corail dans les roulements à cette date.

On ne va pas reprocher à la boîte d'être pragmatique et réactive !

En général, lorsque l'on descend "s'en griller une" à un arrêt, le bon sens élémentaire veut que l'on reste à proximité immédiate d'une porte, a fortiori si l'on a laissé son bébé à l'intérieur ! En tout cas suffisamment proche pour remonter dans le train fissa lorsque la séquence de départ est lancée ! De plus, entre l'annonce vocale, le coup de sifflet et le signal de fermeture automatique, on ne peut pas vraiment dire que les gens sont pris par surprise au moment où ça se ferme !

En tout cas le véhicule accidenté est un autocar de la société "Flexibus", c'est BFMTV qui le dit !

Les horaires à partir du 02/07/2017 sont chargés sur VSC pour Paris <> Bretagne (les inter-secteurs pas encore, en revanche). Edit : bon, en fait, ça semble avoir été quasi-totalement enlevé depuis ma dernière visite !

Un chariot de vente ambulante

Il y a la place pour enfourner un trolley, dans cette armoire ? A vue de nez ça semble pas hyper profond... (un trolley mesure 931 mm de longueur)

Presque la moitié du parc IC "Grand Est" est donc d'ores et déjà livrée, semble-t-il (9 sur 19). On apprend par ailleurs au travers d'un dossier de presse SNCF portant sur la région Nouvelle Aquitaine que le déploiement des Coradia Liner V160 entre Nantes et Bordeaux se fera entre août et novembre 2017 (cf. page 10 de http://www.sncf.com/ressources/dp_nouvelle_aquitaine_bordeaux_100117_def.pdf). Le même dossier de presse nous informe par ailleurs que l'exploitation des lignes récemment reprises par nouvelle Aquitaine (Bordeaux <> La Rochelle + Les restachous de Bordeaux <> Lyon que sont Bordeaux <> Ussel et Bordeaux <> Limoges) ne seront pas exploitées par des "Liner" 6 caisses mais pas 5 Régiolis TER 4 caisses. Les lignes Paris <> Mulhouse et Bordeaux <> Nantes (bientôt exploitée en pool avec Nantes <> Lyon, si j'ai bien compris) absorbent donc la quasi-totalité de la commande de Coradia Liner V160 : 19 + 14 = 33, pour une commande de 34 (reste 1). Une deuxième commande de 30 rames avait été évoquée, mais je ne crois pas qu'elle aie été concrétisée. D'ailleurs l'accord conclu entre Hauts de France et l'Etat prévoit 10 Coradia Liner. Celui conclu avec Occitanie prévoit 3 Coradia Liner. Les autres accords (Centre Val de Loire, et Nouvelle Aquitaine, donc) prévoient en revanche des Régiolis classiques. Le surplus de Coradia Liner à commander serait donc plutôt de 10 + 3 - 1 = 12 rames.

L'intérêt du produit pour la clientèle concernée dépendra en grande partie du niveau de contingentement pratiqué ! A juger sur pièce en temps voulu, donc !

La SNCF a publié le 21 décembre un "Marché d'études et d'acquisition d'Automotrices Moyenne et Longue Distance et acquisition des éléments de soutien correspondants" : 28 automotrices en tranche ferme et 75 en tranches optionnelles. Voir :https://www.fournisseurs.sncf.com/avis/Lister.aspx?t=4 (rubrique "fournitures")

Il me semble avoir déjà vu des rames de 15 voire 16 voitures au départ de PAZ.

Pas trouvé de communiqué officiel sur ce sujet, que ce soit de la part de la région, de SNCF ou de l'Etat. Attendons de voir...