Marcel28

euuh donne mois le chiffre des pertes de FRET ces 3 dernières années...

Je dit marche en manœuvre car il lui sera transmis l'ordre de "tirer" jusqu'au point où il recevra l'autorisation de départ! (Manœuvre : désigne un mouvement commandé par des signaux de manœuvre, il désigne aussi les véhicules déplacés.) C'est une réponse rapide bien sur. (SRNSO, prescriptions pr 5 des RT, le signal ne s'adresse qu'a cette voie etc...)

Je suis curieux de savoir d'où elle vient cette réputation, des cas isolés ça existe et à mon avis dans toutes les boutiques! Faut-il pour autant en faire une règle générale? Sortez du mythe privé = mercenaire du rail!

faudrait faire un recensement d'aigri chez les cheminots... Moi je vois 850 emploi créés en 5 ans c'est un bon score point. Pour ce qui est des milliers d'emploi supprimés c'est un fait mais pas par la faute d'ECR ou de l'ouverture à la concurrence dans le ferroviaire que je sache!

Pas besoin de caricaturer, juste des gens normaux qui ont besoin de travailler et de s'en sortir dans le contexte que l'on vit aujourd'hui!

C'est pas une réflexion c'est un constat! Quand il s'agit d'un train privé, ce qui vient tout de suite c'est : ya-t-il eu fuite CG, si oui SAL / SAR, la RAT à-t-elle été faite, les freins, le conducteur à-t-il été formé pour conduire des trains ou juste pour appuyer bêtement sur des boutons?!? j'en passe et des meilleur! Je ne veux pas rallumer le feux mais savoir si je suis le seul à penser cela, et force est de constater que non. Enfin les réponses de Fabr et 2D2 me plaisent , les mentalités progressent.

On sent tout de suite la différence de ton quand l'incident ne concerne pas une EF privé!

Arrêtez de fantasmer les gars, un pelo qui accepte des truc débiles il à pas besoin d'être chez ECR pour le faire! Il y a des règles il faut les respecter, mais comme toute règle yen aura toujours un pour les transgresser. Je n'excuse pas la pratique pour autant, mais il faut parfois arrêter de crier au loup en permanence, tous les repos et toutes les amplitudes respectés n'empêcherons pas de se trouver parfois les yeux entrouverts entre 02:00 et 05:00 du mat au guidon! c'est l'organisme qui commande le niveau de vigilance, que tu ait le repos ou non! 11h de repos en RHR c'est la base maintenant se reposer correctement à l’hôtel entre 09:00 et 20:00 avec les rideaux qui cachent mal la lumière du jour et les aspirateur qui passe et repasse dans les chambres d'à coté! Vous en pensez quoi?

Développes! Les conversations sur la RST ne sont enregistrées qu'avec le régulateur.

J'en profite pour ajouter : - c'est une machine performante, puissante et polyvalente... pour la fiabilité on attend encore mais depuis la modif des pantos 1.5Kv cela s'est grandement amélioré. - qui dit polyvalence dit un moindre approfondissement dans chaque domaine d'utilisation sauf peut-être en 15Kv 16 2/3 Allemand berceau de la plateforme TRAXX. - pour avoir roulé sous les deux tensions françaises, effectivement le 25 Kv c'est le top. En 1.5Kv la puissance est amoindri mais nous savons tous que ce n'est plus une tension adapté à la traction ferroviaire alors si on ajoute le givre.... ces journées la je préfère rester au lit! - point noir le changement de tension, long mais long (attente de la réinitialisation des convertisseurs et compagnie...) rien à voir avec la 27000. - La philosophie globale de la machine n'est pas française donc pour le GDI on repassera ainsi que pour les traductions plus qu'approximatives dans certains cas! - point fort en ce qui me concerne c'est l'ergonomie et le pupitre à droite n'y change rien. Je suis d'accord pour la console KVB qui est une verrue esthétiquement parlant sur le pupitre mais quand on sait le prix que coûte le système... l'implanter directement dans les écrans aurai été certes une réussite mais à quel prix! Enfin l'ETCS mettra tous le monde d'accord! Voila mon petit grain de sel, Bonne journée à tous

Finalement les convois Fret qui vont dépasser le 120 vont devenir anecdotiques! J'espère que la tendance s'inversera, d'une part pour le business et d'autre part pour peut-être y toucher un jours!

Le problème c'est que tant qu'il ya des gus qui ont ce raisonnement et qui acceptent de rentrer en formation pour pas un clou... ECR aurait tort de s'en priver!!! Ya du boulot ailleurs, c'est une formation qui demande beaucoup de ressources intellectuelles et physique en un laps de temps assez court, pour la faire dans de bonnes conditions il ne faut pas avoir à se poser la question de où on va dormir ce soir ou si on va pouvoir manger à la fin du mois! Tchoutchou es-tu au courant de l'augmentation de salaire du DG de la dite EF en 2010?!? --> il y aurait de quoi payer quelques stagiaires crois moi!

Conseils .... ya qu'a aller bosser ailleurs! Europorte, Vfli, Fret, Colas.... Ce métier vaut quelques sacrifices mais pas celui de sa dignité! Qu'aura la tête du contrat une fois habilité... je me le demande, RHR a gogo mobilité poussé à l'extrême et salaire minimisé!

Elles sont grises (livrée Akiem) ,le tour du pare brise gris foncé avec écrit Akiem du coté droit. http://www.railcolor...mage&position=1 http://www.railcolor...54&action=image http://www.railcolor.net/index.php?nav=1405934&lang=1

Ce sont les même, elles sont aptes! DBF comme toutes les autres qui circulent déjà sur le RFN.

J'ai aperçu deux de ces machines aux Aubrais cette semaine devant une rame d'essais, une autre EF qu'ECR est-elle en passe de les utiliser sur le RFN? On est encore loin d'en voire autant de des 27000 mais je constate qu'elles se multiplient!

Le vert cli est fait pour, et je suis pas sur que ça coûte plus cher qu'un P. Reste peut être à adapter la forme et encore que le rôle d'un panneau de forme circulaire est sans ambiguïté!

Alors effectivement le pilotage reste un peu a part.... aux dirigent de faire le choix de fournir la prestation! ça ne fera qu’accélérer ou retarder les circulations indépendante au sens de la connaissance de ligne ou de l'EM. De toute façon il y a maintenant des cadres qui ont les outils et l’expérience suffisante pour démarrer de 0 sur une ligne ou un EM!

En fait on voit de plus en plus se dessiner des parties de tennis entre les EF avec certains contrat.... Le soucis c'est que dans les deux EF il y a du personnel implanté à qui il faut donner du travail, je préfère voir la préparation d'un train assuré par une EF consoeur plutôt que de voir débarquer une nouvelle équipe qui fera le boulot et que d'autres déjà sur place les regarde faire!

salut, Moi ça me choque pas, c'est une prestation d'une EF envers une autre, comme il s'en fait de plus en plus! C'est vrai qu'on le voyait plus souvent pour la réalisation d'un point particulier ou des visites technique, maintenant on voit même la préparation de certains train sous traité à des EF consoeur!

J'ajoute que cela peu entraîner des avaries sérieuses au pantographe car les archets s'usent beaucoup plus vite, et un panto abîmé finira par abîmer la caténaire. Pour ce qui est du "morceau de panto resté collé au fil", il est plus probable qu'il s'agisse d'une petite masse de glace ou de graisse.

Salut, Dans une faible mesure, c'est normal de voir des étincelles puisque par principe le contact entre le pantographe et la caténaire est glissant et que le captage n'est jamais parfais! Le phénomène est plus facilement visible la nuit du fait de l’obscurité. Il s'accentue avec les intensité et la vitesse. (Surtout en 1.5 KV car le courant absorbé peu atteindre plusieurs centaines d'ampère) Par contre la où cela se complique, c'est lorsque les conditions climatiques favorisent la formation de givre sur la caténaire. Cette couche de givre s'oppose à la circulation du courant et dégrade la qualité du contact entre le pantographe et la caténaire. Il en résulte la formation d'étincelles (arc électriques, ionisation de l'air qui le rend conducteur) et lors de ce phénomène physique la température augmente violemment ce qui peut entraîner des projections de métal en fusion (cuivre). Des solutions préventives existent je crois sur 25 Kv LGV ou la caténaire peu être mise en court circuit et ainsi permettre la circulation d'un courant et par effet Joule de faire fondre le givre. Sous 1.5 Kv cont.. des tableau GIVRE indiquent au conducteur (pour les engins capables) de lever le deuxième pantographe et ainsi se servir du premier dans le sens de la marche pour racler le givre, le deuxième pour capter correctement le courant. D'une manière générale dès que la qualité du contact entre la caténaire et le pantographe est dégradée il y a souvent des arc électriques Cf : Zones d'aiguilles Au plus connaisseur de me corriger ou de préciser.

Salut, attention la réponse va être rapide, - Fréquence des déplacements ==> Quotidienne - évolution des salaires ==> pour le moment néant sauf si évolution vers des qualifications supplémentaires : visiteur, conducteur de manœuvre ... - Les évolutions avec ton diplôme ==> c'est surtout un faire valoir avant l'embauche car il peut t'ouvrir la possibilité de postuler à d'autres postes que celui d'afr. après c'est sur la qualité de ton travail que tu sera jugé et après la formation tu sera au même niveau que tes collègues bts ou pas bts! - l'entretien ==> entretien d'embauche classique. (attention, en entretien, la carte "passionné " est parfois délicate à jouer) Sinon, pourquoi ne pas tenter la conduite? ou la maintenance? Bon courage!

Le rouge cli indépendamment des conditions de franchissement, impose la marche à vue! [...] être en mesure de s'arrêter avant un Signal d'arrêt, une queue de train ou un obstacle [...] Pas d'équivoque possible !