katamiaw

Vous pouvez déposer ici vos commentaires et questions sur ce livre, son auteur viendra y répondre si vous avez des questions précises sur le livre.

Quelques photos que nous fait parvenir l'auteur des photos du livre:

La technologie à travers le train est souvent mise à l'honneur et intéresse de nombreux publics. Au-delà de la machine, il y a des hommes et des femmes avec de multiples métiers et savoir-faire. Souvent méconnus, voire ignorés, nous avons souhaité leur rendre hommage, eux qui participent largement au fonctionnement du réseau ferroviaire à travers le réseau national. De surcroît, nous voulions aussi présenter par l'intermédiaire de ces métiers, deux sites uniques en France qui appartiennent à la région SNCF de Limoges : - la production de traverses à Bretenoux/Biars (Lot 46) - la fabrication et la maintenance de draisines à Brive (Corrèze 19) Véritable patrimoine historique, humain, sauvegarde d'une mémoire sociale et culturelle, évolution et mutation du savoir-faire, ce livre se veut un simple témoignage. Imprimer le bulletin de souscription Accés au Site Web Officiel

C'est quoi qui "bouche" ?

Tout dépend de l'OS sur Smartphone. Je ne connais pas ces appareils, ils tournent sous quoi ?

Tu peux me faire un screenshot ? parceque chez moi la skin est à 100% identique sur Mozilla et sur IE (ou alors je suis miro)

Haaaaaaaaaaaaaaaaa... la bonne blague..... Sujet fermé, merci de continuer dans la news ci-dessus pour les commentaires....

Paris-New York en train, le canular gagnant Mystère puis succès de la campagne de «marketing viral» lancée par le site Voyages-sncf.com. vendredi 03 juin 2005 Paris-New York en huit heures, sous la mer et en train, ce sera bientôt possible. Une campagne d'affichage monstre l'affirme sur les murs de France depuis trois jours, en renvoyant les curieux à un site Web pour plus de détails. Ce grossier canular signé Voyages-sncf.com, la filiale en ligne de la SNCF, sera «démasqué» aujourd'hui mais aura beaucoup fait parler de lui : 21 400 documents référencés sur le moteur de recherche Google, des connexions en rafale sur Transatlantys.com, une demande d'information officielle d'un journaliste du New York Times... «Mission accomplie, se félicite Rachel Picard, directrice générale adjointe de l'enseigne. Le bouche à oreille géant de l'Internet a fonctionné à merveille en propageant l'information à la vitesse d'un virus. Mais personne n'a été dupe, c'était depuis le début un secret de polichinelle.» Loufoquerie. Après les producteurs du film américain Blair Witch Project et le constructeur automobile Volvo, c'est donc au tour du site de la SNCF de céder aux délices du «marketing viral», ce nouveau nec plus ultra des campagnes de pub sur l'Internet. Pour créer l'indispensable «buzz» autour de son ubuesque train transatlantique, Voyages-sncf.com a confié à l'agence DBB Digital la réalisation d'un site tout ce qu'il y a de plus sérieux dans les apparences, puis couvert la toile de bandeaux publicitaires invitant les internautes à visiter cette loufoquerie d'un «bout du monde à portée de train». En guise d'appât, un étrange concours, avant d'inciter les visiteurs ferrés à recommander ce «site incroyable» à leurs amis. Le réseau a ensuite fait son oeuvre, laissant aux internautes le soin de «faire de la pub bénévolement pour un site commercial, dans la bonne humeur et le deuxième degré», comme l'explique le webzine Hoaxbuster.com, spécialisé dans le décorticage des rumeurs du Net. Clin d'oeil. Moins intrusif que la publicité classique, le marketing viral présente l'immense avantage d'être bien moins coûteux pour les annonceurs. Avec à peine 1,5 million d'euros, Voyages-sncf a pu s'offrir une campagne surmédiatisée, aux retombées multiples comme en témoigne cet article, dont la campagne d'affichage en ville ne constitue qu'un ultime clin d'oeil destiné à ceux qui n'ont pas encore goûté aux subtilités de la vraie-fausse pub en ligne. Tout ça pour dire que Voyages-sncf vend aussi des billets d'avion pour traverser l'Atlantique en attendant que le TGV y aille et que, derrière les chimères à la Jules Verne, le marketing veille. :houhou:

La reprise du trafic des trains est générale sur les TGV et les grandes lignes Corail à l'exception de certains TER dans le midi de la France et sur le réseau de Paris-Saint-Lazare, a annoncé vendredi matin la SNCF, après la grève ayant entraîné jeudi d'importantes perturbations, notamment sur les réseaux régionaux. A Paris-Saint-Lazare, seulement 65 % du trafic est assuré alors que sur l'ensemble du réseau Transcilien (région parisienne), "le trafic est normal", a précisé la SNCF. Des perturbations sont cependant enregistrées dans les TER à Rouen, avec 35 % du trafic, à Marseille, à Montpellier et dans la région Midi-Pyrénées où les trains régionaux circulent "entre 50 et 60%", a ajouté la SNCF. Ces perturbations persistent à la suite de mouvements de grève locaux à l'appel de plusieurs organisations syndicales pour des revendications portant sur les salaires, les primes et l'emploi. La grève, quatrième d'ampleur nationale en 2005 à l'appel de quatre des huit syndicats (CGT, FO, Sud-Rail et CFE-CGC) a été suivi par 25,8% des cheminots selon la direction, et près de 30% selon la CGT (majoritaire). Selon FO-cheminots, il y a avait jeudi "près de 40% de grévistes à l'exécution et un cheminot sur quatre en grève tous collèges confondus". La SNCF a dès jeudi matin fait état d'un trafic "meilleur" que prévu avec "5 à 10% des TER (Trains express régionaux) en plus, des trains grandes lignes plus nombreux et un trafic de 5 % supérieur aux prévisions sur le Transilien". L'opérateur ferroviaire avait tablé mercredi sur la circulation de 60% des TGV, de 35% des Corail sur le réseau national et un trafic de 25% à 50% sur les lignes de banlieue parisienne. Seuls les trains internationaux ont connu un "service normal" avec "quelques adaptations" pour l'Eurostar et le Thalys. Pour les TER, le trafic était particulièrement difficile en Aquitaine, avec un train sur cinq. Les régions Alsace, Lorraine, Grand Ouest, Languedoc-Roussillon, Centre, Franche-Comté et PACA ont connu des perturbations plus ou moins importantes. Dans les gares parisiennes, la situation semblait assez calme. A Saint-Lazare, les habituelles scènes de cohue ont été évitées. Les usagers ont pris leurs dispositions, grâce à la campagne d'information que la SNCF met désormais en place à chaque grève depuis janvier : numéros donnant les informations en temps réel, affichage dans les gares et listes des trains dans la presse écrite. "C'est également dû au fait que nous sommes plus réactifs : avant on s'en tenait aux prévisions; maintenant, quand on a du personnel prévu absent qui finalement travaille, on l'utilise tout de suite", a expliqué la direction. Les syndicats dénoncent les suppressions d'emplois du budget 2005 (moins 3.007 emplois) et demandent des hausses de salaires permettant le rattrapage de la baisse du pouvoir d'achat. Ce conflit social est le premier depuis la nomination de Dominique de Villepin à Matignon. Le secrétaire général de la CGT-Cheminots, Didier Le Reste, a exprimé sa satisfaction compte tenu d'un "contexte politique difficile (après le référendum), de la division syndicale et des pressions de la direction comme du ministère des Transports". Il a qualifié la grève d'"action de haut niveau qui doit peser dans les négociations à venir, sans quoi les cheminots seront en légitime défense". Le secrétaire général de FO, Jean-Claude Mailly, a fait valoir que les cheminots défendaient également une "conception du service public à laquelle les travailleurs sont attachés", ce qui "faisait aussi partie de leur vote dimanche". Les grévistes ont reçu le soutien du PS et des Verts.

Version du 3 Juin 2005 - Plusieurs erreurs d’hortographe corrigées - Merci à Françoué, barney et ororboss pour leurs corrections. Version du 1er Juin 2005 - Mise à la norme PDF version 5.x pour un maximum de compatibilité (Win95 mini) Version du 31 Mai 2005 - Document initial, PDF compatible v7.x uniquement Document mis à jour ce matin (mises à jour mineures).

Salut à vous 2, j'avais déjà donné mon avis sur la chose, et c'était la même qu'Atazat aujourd'hui. Tchoutchou, si tu as des questions de ce genre à poser, n'hésites pas... cela permettra surement à d'autres d'en poser à leur tour. Si ces questions passionnent les membres... on créera cette rubrique ;)

Dans la série des travaux mis en oeuvres en ce moment (nouveaux modos, nouveau design), le forum a été réorganisé. Si vous avez un commentaire ou une question à ce propos, envie d'une nouvelle rubrique.... c'est ici qu'il faut faire vos propositions.... KaTa Proposition faite par punkbruno par email:

C'est indiqué dans le Préambule me semble-t-il. Ce sera corrigé J'avais pas du tout fait attention au "SCNF"...

Attention !!! Le PDF a été modifié pour être compatible à partir d'Adobe Reader 5, soit dés Windows 95.

Papic avait demandé à ne plus être Modérateur, et sa demande a été prise en compte. Ayant réorganisé les groupes de membres, Papic se trouve maintenant être "Membre VIP+", c'est ma façon à moi de le remercie d'avoir participé plus qu'activement au site, il a aussi permis son évolution et a donné beaucoup de temps (et de mots) pour nous. Papic n'a pas été exclu de l'équipe du forum, c'est lui qui en a fait la demande, et j'accepterais avec plaisir de le réintégrer dans l'équipe s'il le souhaite et quand il le souhaitera. Papic tu sais toute l'estime que j'ai pour toi, et si tu ne le savais pas, je te le dis ici. Je trouve dommage de ne plus te voir participer comme avant...

Salaire_d__un_Conducteur_de_Trains_SNCF.pdf Voici le dossier au forum PDF, pour lire le dossier, il vous faudra utiliser Adobe Reader (gratuit): Télécharger Adobe Reader (le dossier ne s'ouvrira qu'à partir d'Abode Reader 5.x [Win95]) Pourquoi ce dossier ? De nombreux documents trainent sur le Net, avec de fausses indications et des données éronées concernant le salaire des conducteurs de trains. Ce dossier est la réponse d’une profession qui n’a pas peur de dire ce qu’elle gagne, car nous n’avons pas honte de notre métier, pas honte de la façon dont nous gagnons honnêtement notre vie. Diffusion du document Vous pouvez diffuser librement ce document. Il est cependant interdit de recopier celui-ci sans l’autorisation de son auteur. Il est aussi interdit de modifier ce document sans l’autorisation de son auteur. Laissez ici vos commentaires ou questions à propos de ce dossier Version du 3 Juin 2005 - Plusieurs erreurs d’hortographe corrigées - Merci à Françoué, barney et ororboss pour leurs corrections. Version du 1er Juin 2005 - Mise à la norme PDF version 5.x pour un maximum de compatibilité (Win95 mini) Version du 31 Mai 2005 - Document initial, PDF compatible v7.x uniquement Salaire_d__un_Conducteur_de_Trains_SNCF.pdf

En photo on a tendance à vouloir garder des formats de photo "conventionnels", hors des recadrages inhabituels peuvent êtres intérressants, du style 16/9ème (ou s'y raprochant), format carré..... comme pour tout ce qui est de l'art, il faut savoir sortir des idées pré-conçues et tester diverses choses Maintenant ces cadrages inhabituels ne plairont pas à tout le monde....

Alors merci Yaya pour ces infos en "avant première" ;)

Hé non Atazat.... il ne peut pas... "ha bon ?" me diras-tu, "pourtant il y est dans la liste", oui mais cette liste n'est disponible que pour les Modos , j'avais mis ça en place pour ceux-ci me donne leurs avis sur les nouvelles skins lors des changements...

Merci ;)

Les messages antérieurs à 02/2005 ont étés supprimés.

A ce jour: Audiotel / SMS = 16,80€ Courrier = 50€ ToTaL = 66,80€ Courriers reçus: Savir Francoué yeye30 Ringhard Marcarrick

Moi je le verais bien recadré ainsi:

Moi je vote pour R2D2

Pour arrêter un train il existe plusieurs moyens, avec une particularité pour les trains électriques: couper l'alimentation caténaire, le conducteur doit alors attendre 20 secondes avant de s'arrêter. Forcément cette méthode est inutile pour les diézels ....