katamiaw

Eurotunnel étend son service fret Le ministère français des Transports a accordé un certificat de sécurité à la filiale du groupe franco-britannique, qui devient concurrent de la SNCF. Sortie d'un train du tunnel à Coquelles, près de Sangatte Le ministère français des Transports a accordé un certificat de sécurité à la filiale de fret du groupe franco-britannique Eurotunnel, Europorte 2, lui permettant de lancer son service de transports de marchandises par le rail, a annoncé jeudi 28 octobre le ministère dans un communiqué. Ce certificat délivré le 22 octobre par les services du ministère fait de l'exploitant du tunnel sous la Manche le premier concurrent potentiel de la SNCF sur ses lignes internationales de fret. "La délivrance de ce certificat de sécurité constitue l'ultime agrément qui manquait à Europorte 2, filiale de la société Eurotunnel", a souligné le ministère des Transports. Le groupe avait obtenu la licence d'opérateur ferroviaire le 12 février dernier "en vue du développement d'activités de services de fret ferroviaire internationaux sur le réseau ferré national". 5 trains par semaine Europorte 2, qui doit encore obtenir de Réseau Ferré de France (RFF) des "sillons", prévoit une liaison entre Calais-Fréthun et la frontière suisse pour "un service maximum de cinq trains par semaine et par sens", a précisé le ministère. La France a officiellement ouvert depuis le 15 mars 2003 ses lignes internationales de fret à la concurrence, en application d'une directive européenne, mais aucun opérateur n'est venu jusqu'alors concurrencer la SNCF sur son réseau. Source: Nouvel Obs

Les principaux points de l'accord WWW.NOUVELOBS.COM Voici les principaux points du texte sur l'amélioration du dialogue social et la prévention des conflits à la SNCF, signé jeudi 28 octobre par la CGT (majoritaire), l'Unsa, la CFDT, la CFTC, la Fgaac (agents de conduite) et la CFE-CGC. - OBJECTIFS "Cette démarche a l'ambition de mieux répondre aux attentes des clients, dans le cadre du principe de continuité du service public ferroviaire". Il s'agit "de substituer à la culture de confrontation trop souvent vécue une culture de la négociation et de recherche de compromis" et de "rechercher des voies de solution pleinement respectueuses du droit de grève pour limiter voire éviter les conflits, qui traduisent l'échec du dialogue social". - PREVENTION DES CONFLITS En amont du conflit: La "veille sociale" sera développée, avec l'instauration d'un délai de réponse de deux semaines après une demande d'audience déposée par les syndicats. Pour donner de meilleures chances à la recherche d'un compromis, une démarche de "concertation immédiate" est proposée en alternative au préavis de grève, à l'initiative des organisations syndicales ou de la direction. Publicité Après réception d'une demande écrite exposant un "problème clairement identifié, unique, susceptible de provoquer le conflit", une réunion sera organisée dans les trois jours ouvrables, pendant une période maximale de dix jours ouvrables, "afin de parvenir par la négociation à un accord et éviter ainsi le dépôt d'un préavis, voire une issue conflictuelle". En période de grève, la SNCF s'engage à fournir "dans les gares et par voie de presse", 24 heures à l'avance, "un plan de transport adapté" (service prévisible) qui sera porté à la connaissance des syndicats et décrira "les trains devant circuler et leurs horaires détaillés". Pour améliorer la prévisibilité du service, un "délai de prévenance de 24 heures" de la part des syndicats en cas de maintien d'un préavis de grève sera "recherché". Le conflit et l'après-conflit: La direction de l'établissement maintiendra le contact avec les syndicats pendant la durée du préavis et pendant la grève, "afin de chercher toute voie de compromis possible". Dès que la reprise du travail est décidée, "l'entreprise se mobilise afin que le service normal puisse être mis en oeuvre le plus rapidement possible". Les mouvements sociaux seront analysés a posteriori "afin d'éviter leur reproduction". - AMELIORATION DU DIALOGUE SOCIAL Les programmes locaux d'amélioration des relations sociales seront développés, les missions de l'encadrement en établissement clarifiées. "La direction s'engage à partager, très en amont" les informations nécessaires aux organisations syndicales sur les projets de l'entreprise. L'entreprise va chercher à maintenir les directeurs d'établissement au moins trois ans à leur poste pour éviter une rotation trop rapide. Les membres des comités d'établissement régionaux pourront demander l'ouverture d'une concertation, d'une durée maximale de dix jours, dans le cadre d'un projet régional pour lequel une consultation est prévue. La concertation donnera lieu à la rédaction d'un relevé de conclusions "mettant explicitement en avant les points d'accord et de désaccord".

La SNCF drague les jeunes par SMS... En partenariat avec Phone Valley, la SNCF tente de recruter les futurs clients de sa carte 12-25 par SMS. Plus de 83 % des 15/19 ans et 79 % des 20/24 ans utilisent régulièrement le SMS. Il va sans dire que ces deux segments sont très sensibles à ce support de communication. Cela n’a pas échappé à Phonevalley, agence en marketing mobile, qui a été sélectionné par la SNCF afin de mettre en place une importante campagne de marketing direct par ce biais. La Carte 12-25, lancée en 1997, autorise une réduction pour les jeunes de 25 % garantis pouvant aller jusqu’à 50 %. Pour augmenter le parc d’abonnés de cette carte, Phonevalley s’est chargé de l’ensemble de la mise en place de la campagne : préconisation, propositions des messages, des horaires d’envoi et sélection de bases de données « opt’in » (avec accord de l’abonné). Le SMS envoyé incitait les personnes à appeler un numéro court (3635) afin de bénéficier de 10 euros de réduction sur l’achat de leur carte. Tutoiement de rigueur : « Bon plan SNCF: 10 Euros de réduction sur la Carte 12-25 jusqu'au 19 octobre! Appelle vite le 3635, tape 31 et donne le code: SMS (0.34E/mn). Soumis à conditions ». Cette opération s’est traduite par l’envoi de 100 000 SMS, scindés en 6 vagues de 15 000 contacts sur une semaine. Info toute fraîche : environ 2000 clients ont été recrutés grâce à cette campagne. Nous vous laissons méditer... Source: www.budgetelecom.com

Salut Papic, Ne t'inquiète pas, ce ne devrait plus être trés long. Ce changement chez l'hébergeur a été voulu par une grande majorité des clients, dont moi. Pour vous ça ne changera pas grand chose, mise à part quelques soucis durant la transition (les erreurs et problèmes que tu m'indiques ci-dessus); par contre à mon niveau pour l'administration, ce sera vraiment mieux et plus agréable. Merci à vous de continuer à annoncer ici les problèmes rencontrés. KaTa.

La partie DOSSIERS du site ayant étée mise ne place, merci de continuer la discussion ici: http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=1293

Bonjour à tous, Vous avez peut-être remarqué des lenteurs ou encore des erreurs (impossiblité d'insérer une image avec le bonton "AJOUTER UNE IMAGE", ou d'autre erreurs PHP) renvoyées par le Forum, ceci est "normal". La cause en est simple, l'hébergeur du forum est en train de réaliser une refonte complète de ses serveurs, je vous passe les détails... Il se peut donc que le forum soit inopération une partie de la journée, ou qu'il renvoie des erreurs bizares, si vous avez vraiment de gros soucis ou que le forum devenait inopérationnel pendant trop longtemps, merci de me contacter: MSN Messenger: katamiaw@hotmail.com Email: katamiaw@gmail.com ou katamiaw@loucat.net Amicalement, KaTa.

Forcément... je suis pour ;)

En Voiture: EV. Parcours sur lequel on ne conduit pas de train ou n'effectue pas le rôle d'aide conducteur, ce sont les parcours: EV loc - sur une locomotice EV train - sur un train de voyageur Les EV permettent de nous rendre lors d'un service d'une gare à une autre. Haut Le Pied: HLP. Le HLP est un train "loc seule". Un HLP peut comporter 1 ou 2 locs avec 1 ou 2 wagons. Là je sèche... Réserve à dispo: on reste à disposition de la Feuille à l'UP d'emploi. Partir en ligne signifie aller conduire un train Dispo à domicile: on laisse le téléphone allumé, et la Feuille (la commande) peut nous appeler pour aller bosser durant cette plage horaire. Ce sont les Repos. Conduite avec radio: quand la Radio Sol Train est en fonction. Service facultatif: agent qui n'est pas en roulement Train fac: train non prévu qui est mis en place à la demande Pas le temps... je dois aller bosser... :marto:

C'est à dire long ?

Je pense que tu peux laisser les thermes qui te prosent problème ici et tu trouveras réponse, de plus ça pourra en aider d'autres ;)

A priori il n'y a pas de limites... en tout cas y'a pas possible de le paramétrer...

la CGT se dit "sereine" sur le protocole de prévention des conflits La fédération CGT-cheminots "saura prendre ses responsabilités" pour se déterminer "dans un sens ou dans l'autre" et en "toute sérénité" en faveur ou non du protocole d'accord sur la prévention des conflits, a déclaré son secrétaire général Didier Le Reste mardi à l'AFP. Le syndicat majoritaire de la SNCF (47,14%) annoncera sa position mercredi lors d'une conférence de presse à 17H30 au siège de la confédération à Montreuil, à l'issue de la réunion extraordinaire de sa commission exécutive fédérale. C'est le lendemain, jeudi, qu'est prévue la séance de signature du protocole de la direction. "Nous saurons prendre nos responsabilités dans un sens ou dans un autre (de signature ou non du protocole, ndlr) et en toute sérénité après avoir pris connaissance de tous les éléments des débats initiés lors des dizaines de réunions sur le terrain avec l'ensemble de nos militants", a déclaré M. Le Reste. Pour le secrétaire général de la CGT-Cheminots "ce qui est privilégié avant tout dans ce débat c'est la question de l'amélioration à la fois du dialogue social pour satisfaire les revendications des cheminots et (l'amélioration) du transport des usagers" en période de grève, a-t-il ajouté. Il y a une semaine, M. Le Reste avait exprimé une volonté d'aboutir". M. Le Reste se refuse à voir "dans la conclusion" d'un débat "qui à la SNCF dure depuis des mois et des mois une situation plus exceptionnelle" que d'autres. Faisant valoir qu'"un texte aussi complet soit-il ne règle pas tout", il admet toutefois l'existence d'un enjeu "stratégique et politique". Le débat sur "la prévention des conflits" entame sa dernière ligne droite à la SNCF, où la direction a communiqué le 21 octobre ses ultimes propositions aux syndicats, les invitant à le signer le jeudi 28 octobre, un jour plus tôt que prévu initialement. Le ministre de tutelle et des Transports, Gilles de Robien, a estimé que "si cet accord était signé très largement à la SNCF, ce serait un signe donné à tous les défenseurs du service public". Source: AFP

TGV Pendulaire (Paris Orléans Limoges Brive Toulouse - POLT) : Les trois régions à Paris Les présidents des trois Régions Centre, Limousin et Midi-Pyrénées, Michel Sapin, Jean-Paul Denanot et Martin Malvy se réuniront à Paris, à la maison du Limousin (30 rue Caumartin, 75009), le mercredi 27 octobre de 14h à 16h30. L'ensemble des « représentants des territoires des trois régions concernées par le projet de TGV pendulaire Paris Orléans Limoges Brive Toulouse (POLT) ont été conviés à cette réunion : maires de principales villes de l'axe, présidents de conseils généraux, présidents des conseils économiques et sociaux... Devraient en outre être réunis autour des trois présidents de Région des représentants des organisations socioprofessionnelles, des usagers, des syndicats et autres élus locaux. Tous ensemble, à l'appel de Michel Sapin, de Jean-Paul Denanot et de Martin Malvy entendent « réaffirmer leur attachement à la mise en oeuvre du TGV pendulaire Paris Orléans Limoges Brive Toulouse ». On s'en souvient, le 21 février 2001, un protocole a été signé entre l'Etat, la SNCF, RFF et les présidents des régions Centre, Midi-Pyrénées et Limousin qui « définissait la 1ère phase d'un programme de modernisation de la ligne Paris Orléans Limoges Toulouse (Polt) pour la mise en service d'un Tgv pendulaire vers 2006. « Par la signature de la convention relative au financement et à la réalisation de la liaison ferroviaire rapide « Polt », le 13 novembre 2001, chacun des partenaires s'est engagé juridiquement et financièrement à l'aboutissement d'un projet dont le contenu, le financement et le calendrier de réalisation étaient contractuellement fixés. » Le Comité interministériel d'aménagement du territoire, réuni le 18 décembre 2003, décidé d'abandonner le projet de réalisation de la ligne TGV pendulaire Paris, Orléans, Limoges, Toulouse. Les Présidents des trois régions concernées ont missionné le cabinet d'avocats Bruno Kern afin de « demander aux tribunaux de dire la rupture unilatérale du contrat, et contraindre le gouvernement à en revenir au respect des engagements pris ». Le 2 septembre dernier, la commission d'accès aux documents administratifs invoquait « le secret des délibérations du gouvernement » pour refuser de communiquer au cabinet d'avocats les relevés de décisions concernant l'abandon du projet TGV. Sur le fond, le Ciadt appuyait sa décision sur « les études menées sur la base de l'estimation initiale de coût (qui) font ressortir un taux de rentabilité socio-économique très faible, de l'ordre de 2,8% ». Interrogé par la commission des affaires économiques de l'environnement et du territoire, le mercredi 21 juillet 2004, le Président de la SNCF, M. Louis Gallois déclarait : « les trains pendulaires, plus rapides que le Téoz, pourront être utilisés sur la ligne Paris - Orléans - Limoges - Toulouse lorsque la mise aux normes de celle-ci sera effectuée, la vitesse de circulation des rames dépendant de la qualité des infrastructures ». Source: www.ternova.com

Salut à Tout le monde, Vous trouvez comment la Shoutbox ? J'ai mis ça en place suite à une discussion cette nuit sur MSN Messenger avec 4 ou 5 membres du Forum... On vera par la suite s'il est utile de la garder... car il ne faut pas (bien entendu) que cela tue le forum.... Donc merci de ne parler sur la Shoutbox que de chose "courrantes": pour savoir si tout le monde va bien, comme les patates poussent etc.... et de garder les Sujets à discussion et à débat pour le Forum lui-même. Merci à vous de me donner votre avis, et dites-moi s'il y a des bugs ou des parties non traduites ou mal traduite (c'est une traduction maison....). KaT.

10 Septembre 1931 Michelin adapte le pneu (muni d'un insert rigide) aux roues d'un autorail, la micheline, qui effectue le trajet Paris-Deauville à la vitesse moyenne de 107 km/h. Dotée d'un moteur Hispano-Suiza, la Micheline quitte la gare Saint-Lazare pour un parcours d'essai jusqu'à Deauville le 10 septembre 1931.

Mais non, tu peux rester on a pas vu ! :blush2:

Salut, Pense à ajouter ton site dans ton profil de membre, ca ajoutera un lien directement ; tu peux aussi ajouter son adresse comme étant ta 'signature'

Merci de l'info, il s'agit en effet d'une erreur de manipulation... je m'en excuse. Ca a du revenir à la normale maintenant. MSN: katamiaw@hotmail.com

Très suivie, la grève des contrôleurs SNCF se poursuit jusqu’à demain soir Vendredi noir pour les usagers des TER L’AMPLEUR de la grève des contrôleurs, à l’appel de la CGT et de SUD-Rail, a pris de court la direction régionale de la SNCF hier en fin d’après-midi. Confrontée à une montée en puissance du nombre de grévistes avant la prise de service, vers 17 h, la SNCF a été contrainte de supprimer une dizaine de TER pourtant annoncés dans le programme affiché dans les gares. Compte tenu du conflit, un train express régional sur deux devait circuler hier et cette proportion n’a pas été respectée. Vers 17 h, période de pointe, une affluence très forte patientait en gare de Lille-Flandres où de nombreux usagers qui avaient emprunté un TER le matin (le préavis de grève prenait effet à 12 h) se trouvaient dans l’impossibilité d’effectuer leur trajet retour. Bus en renforts et TGV omnibus La direction de la SNCF a pris plusieurs mesures pour tenter de limiter les dégâts : concentration des moyens disponibles sur les principaux axes, utilisation des rames à deux niveaux, appel de bus en renfort sur certaines dessertes et arrêts exceptionnels de TGV pour desservir certaines gares de la région. Des messages ont même été diffusés en incitant les usagers à utiliser d’autres moyens de transport que le train ! Le retour à une situation moins tendue est intervenu vers 18 h 45. Pour ne rien arranger, un camion avait percuté les barrières d’un passage à niveau à Esquelbecq, sur la ligne Lille - Dunkerque, en début d’après-midi. L’accident n’a pas fait de victime mais il a provoqué des retards de 30 et 40 mn pour un TER et un TGV. Du côté des contrôleurs, l’annonce de quelques renforts pour le mois prochain et la perspective d’un planning améliorant leurs conditions de travail à partir de décembre n’a pas fait baisser la mobilisation. Comme prévu, le mouvement se poursuit ce week-end. Aujourd’hui, si le trafic TGV reste normal, le programme prévoit un Corail sur deux et un TER sur deux, les TER-GV entre Lille et le Littoral ne circuleront pas. Demain, le même régime est au menu. Des répercussions sur le trafic ne sont pas à exclure lundi matin, car si le mouvement s’arrête officiellement dimanche en fin de journée, la reprise progressive pourrait encore provoquer quelques secousses. Source: La Voix du Nord

Les nouveaux distributeurs arrivent ACHAT, retrait ou échange de billet. Pour toutes ces opérations et, si vous n'avez pas envie de vous adresser à l'une des charmantes hôtesses commerciales de la SNCF qui vous attendent aux comptoirs de vente en gare, il vous reste la « borne libre-service ». La SNCF teste actuellement une nouvelle génération d'appareils automatiques dans les gares Montparnasse à Paris et de Nantes où quatre exemplaires sont installés. Au cours de l'année 2005, 1 200 automates de ce type, complètement accessibles aux handicapés, seront disponibles dans toute la France. Un investissement de 34 millions d'euros pour l'entreprise. « La SNCF est une entreprise multicanaux, explique Mireille Faugères, directrice de Voyage France Europe. Pour éviter l'attente aux guichets, souvent importante en période d'affluence, nous avons décidé de diversifier nos moyens de distribution. Avec les bornes libre-service, les clients pourront acheter des billets grandes lignes ou TER, retirer des titres réservés par téléphone, Internet ou minitel et faire des échanges de billet. Notre objectif est de passer d'un volume de 8 % de notre chiffre d'affaires réalisé à partir d'automates cette année à 15 % en 2007. » Source: Le Parisien

RFF juge possible de ne pas ralentir davantage de trains en 2005 Le président de Réseau Ferré de FranceJean-Pierre Duport a jugé possible vendredi de ne pas avoir de ralentissements de trains supplémentaires sur des voies secondaires en 2005, alors que la SNCF a estimé récemment qu'elle devrait les accroître faute de moyens suffisants. "Il est possible financièrement de ne pas imposer de ralentissements supplémentaires en 2005", a-t-il déclaré en marge de la présentation à la presse des résultats semestriels de l'établissement public. "Nous en discutons actuellement avec la SNCF", a-t-il ajouté. Le montant de l'enveloppe que RFF allouera à la SNCF en 2005 pour l'entretien du réseau ferré doit être fixé d'ici la fin 2004. Depuis la réforme de 1997, qui a scindé en deux le système ferroviaire français, les investissements dans la maintenance des voies sont financés par Réseau Ferré de France (RFF), établissement public chargé des infrastructures. RFF ne disposant pas des effectifs suffisants pour effectuer la maintenance, il alloue des fonds à la SNCF pour qu'elle effectue les travaux d'entretien courant et ainsi que les travaux plus lourds de renouvellement, selon les termes d'une "convention de gestion". Pour 2004, cette enveloppe s'élève à 2,675 milliards d'euros. "La SNCF réfléchit à l'extension, en 2005, des ralentissements sur certaines sections de ligne du réseau", a-t-elle indiqué lundi dans un communiqué, précisant qu'"avant toute décision, ce sujet fait l'objet d'une discussion avec RFF". Le directeur général délégué à l'exploitation de la SNCF, Jacques Couvert, a estimé la semaine dernière que les ralentissements pourraient atteindre "1.500 km" de voies secondaires faute de crédits suffisants pour leur maintenance. "Actuellement, les ralentissements imputables aux allègements de maintenance portent sur 800 kilomètres de voies. Dans le cadre du budget 2005, qui est en cours de construction, on devrait atteindre 1.500 km", a-t-il déclaré lors du séminaire annuel du comité exécutif de la SNCF avec la presse. Mi-juin, le président de la SNCF Louis Gallois avait annoncé qu'il allait falloir ajouter 500 km de ralentissements fin 2004 aux 300 km de 2003. Alors que la SNCF pointe le manque de moyens, RFF souhaiterait qu'elle fasse des efforts de productivité supplémentaires. C'est pourquoi les deux sociétés ont commandé un audit à des experts internationaux, pour faire un état des lieux et mesurer l'efficacité de la SNCF. La SNCF exploite au total environ 30.000 kilomètres de lignes. Compte tenu des ralentissements, elle alloue prioritairement, en accord avec RFF, les moyens dont elle dispose aux voies les plus fréquentées, devant être les plus performantes, au détriment des voies secondaires empruntées plus particulièrement par les TER. Les ralentissements portent sur des tronçons de quelques kilomètres, répartis sur l'ensemble du territoire, et entraînent un rallongement des temps de parcours de quelques minutes intégré dans les horaires. Source: AFP

RFF réduit plus que de moitié sa perte nette 1S04 à 332,2 M EUR Réseau Ferré de France (RFF), l'établissement public propriétaire des infrastructures ferroviaires, a réduit plus que de moitié sa perte nette au premier semestre 2004, à 332,2 millions d'euros contre 682 M EUR un an plus tôt, grâce à une subvention de désendettement, a-t-il annoncé vendredi. Si l'on ne prend pas en compte cette subvention de 400 millions d'euros au premier semestre, le résultat net se détériore de de 50,2 M EUR. Cela résulte "principalement de l'accroissement des charges financières lié à un effet de change défavorable avec le franc suisse", a précisé le président de RFF Jean-Pierre Duport devant la presse. Sous l'effet de la modification du système de financement de RFF, cet établissement public va encaisser une subvention de désendettement de 800 M EUR sur l'ensemble de l'année, qui va l'aider à assurer la charge de sa dette (de l'ordre de 1,2 md EUR par an). Le résultat d'exploitation a été déficitaire à hauteur de 83 M EUR, contre -78 M au premier semestre 2003, a indiqué RFF. Parmi les recettes, les redevances d'infrastructures (péages) versées par la SNCF ont augmenté de 16,6% à 1,074 md EUR contre 921,7 M EUR, tandis que la contribution de l'Etat aux charges d'infrastructure a diminué de 19,8% à 555 M Au titre des dépenses, l'enveloppe allouée à la SNCF pour l'entretien du réseau et pour l'exploitation (convention de gestion) a atteint 225 M EUR. La dette a augmenté de 13% au premier semestre pour atteindre 28,7 mds EUR, dont 20,5 mds EUR hérités de la SNCF lors de la réforme de 1997, qui a scindé en deux le système ferroviaire français. La perte financière, qui a atteint 257 M EUR, s'est creusée sous l'effet d'une variation de change défavorable du franc suisse. Le montant total des investissements a été de 1,098 md EUR (40% des investissements budgétés pour 2004), dont 543 M EUR sur les ressources de RFF. Les investissements de développement du réseau ont augmenté de 51% à 695,8 M EUR, dont 452 M pour la ligne à grande vitesse est-européenne liés à l'achèvement de l'essentiel des travaux de génie civil. Les investissements destinés à assurer le maintien de la qualité et de la sécurité des infrastructures ferroviaires sont restés quasiment stables à 370 M EUR contre 369 M EUR. La nouvelle donne financière prévoit le versement par l'Etat d'une subvention d'investissement de 675 M EUR en 2004 (225 M EUR au premier semestre 2004) pour la régénération du réseau. Source: AFP

En fait si tu regardes bien, c'est plutot ceci que tu as: 716.xxx Ko pour 700 Mo (734 027 776 octets)

A Nîmes j'ai fait 2 JM et on nous a pas montré cette fameuse vidéo... fameuse au point d'avoir son propre site !!

Moi c'est fini... j'ai arrété y'a pas longtemps....