BB4100

J'avais aussi commis ça à une époque:

Salut!

Au niveau du raccordement de l'Evangile (jonction PC - banlieue Est), les voies ont été déposées. Que va devenir la portion Evangile - Charenton? Une dépose complète est elle prévue sur cette zone?

J'ai essayé le Corail + Carmillon... Je trouve ça

Et pour les amateurs de Gordini:

Cette "livrée" est avant tout économique: un coup de barbouille gris métal et 2 ou 3 stickers et le tour est joué!

Ce qui a tué la livrée Corail + est justement la bande blanche. Le masquage, la préparation de la peinture, garder la machine le temps que ça sèche juste pour une ceinture de 3cm de haut n'était pas économique, surtout sur les diesels où une bande de tôle était rivetée sur les persiennes pour recevoir le blanc.

C'est dommage car avec les techniques de pelliculage, on arriverait au même résultat pour bien moins cher. En plus, c'est une livrée 100% SNCF créée par Bernard Bayle, cheminot et passionné de trains. Enfin, cette livrée est vraiment aboutie et reste très actuelle malgré ses 15 ans bien sonnés:

Et si la livrée Carmillon ne me plait pas du tout, celle modifiée par Zex passe bien mieux.

Salut!

Avant de penser au cadencement, ne serait-il pas temps d'à nouveau assurer des correspondances entre les différentes activités?

Le TER qui arrive 2 minutes après le départ du TGV sera forcément vide, idem pour le TER qui part 5 minutes avant l'arrivée d'un TGV. Combien de fois j'ai vu les rouges au bout du quai d'un train qui m'aurait fait gagner 1h de trajet si la correspondance avait été assurée avec le train dont je descendais (et qui était parfaitement à l'heure).

Quand aux trains remplacés par des bus, ça peut valoir le coup si les temps de parcours sont semblables. Mais prenant l'exemple du Toulouse - Pau d'extrème soirée qui est passé sur route il y a déjà deux ans, le temps de trajet a été plus que doublé. Alors qu'il arrivait vers minuit 30 à Pau, il arrive désormais vers 2h du matin pour un confort bien moindre...

N'empêche que la dénomination non officielle de cette livrée est assez tranchée: "livrée cercueil" ...

Salut!

Quand je pense qu'ils ont cherché pendant des années à améliorer la visibilité des faces avant des locs, quitte à coller des gros autocollants fluos sur les TGV, on peut se demande ce qu'il va advenir de ce nez tout noir d'ici peu de temps. Les annonceurs de chantiers vont se faire greffer des yeux de rapace

N'empêche, je pensais qu'avec la livrée "En Voyage" on avait touché le fond, et bien non. C'est bien dommage de vouloir économiser sur la peinture des machines (une seule couleur à appliquer plus 2 ou 3 autocollants sont moins chers que 3 ou 4 couleurs nécessitant un masquage) alors que ça va coûter une fortune en détaggage et qu'on jette à côté de ça de l'argent pour d'autres co bêtises.

Pourtant, les locomotives, c'est aussi ce qui porte l'image de l'entreprise jusqu'au fond des campagnes...

Je peux voir tout le trafic d'Orly de chez moi, il je ne les vois pas tous sur le site

Salut!

Un ami m'a récemment envoyé un lien vers un site parlant des paratonnerres radioactifs. => http://www.paratonnerres-radioactifs.fr/

En effet, pour une meilleure efficacité des paratonnerres, ils doivent ioniser l'air autour d'eux. Mais jusqu'à pas si longtemps, la seule technique connue pour ioniser l'air était d'introduire un élément radioactif dans la tête du paratonnerre. Ces éléments ne sont dangereux que si l'on reste exposé longtemps. Seulement, on en trouve partout, notamment près des voies, sur les gares, les postes, las supports de caténaires...

L'exposition des agents à la radioactivité de ces appareils pourrait bien être responsable de cancers, voire du décès d'agents sans que personne ne soupçonne le bout de ferraille posé sur le toit.

N'hésitez pas à consulter le site dont j'ai mis le lien et à avertir votre CHSCT!!!

Salut!

ça fait bien longtemps que je n'ai rien mis ici...

DOWN: les perspectives au boulot...

UP: 2 semaines de formation en salle (je pratique le métier depuis 3 ans, on ne me forme que maintenant ) suivis de 3 semaines de congés, le temps de tout oublier

Sans vouloir relancer la polémique de l'égoïsme ou pas des passagers, n'y a-t-il quand même pas de plus en plus de souci dans les situations perturbées?

je veux dire par là que le nombre de cadres d'astreinte diminue et la zone de déplacement desdits cadres augmente, le nombre de mécanos de réserve est lui aussi de plus en plus réduit et tout à l'avenant.

Il faut bien 2h à l'OPJ pour autoriser le train à re-rouler, mais le reste du temps n'est il pas passé à trouver un cadre, un mécano de relève... ? (c'est une question, pas une affirmation )

Il faut dire qu'il n'y a que 200 ans que les trains existent, certains n'ont pas encore eu le temps de s'y habituer.

C'est d'ailleurs étonnant que les opérateurs fassent encore circuler des trains à côté des maisons que des gens ont acheté. Ces pauvres gens ne pouvaient pas se douter que sur les rails des trains pouvaient passer!!

Je suis absolument désolé de l'écrire , mais il manque encore un bon carton " style Beaune " ,

pour que les pouvoirs publics en place commencent à réagir et prendre des mesures ! .

... à qui le tour !

Malheureusement, c'est le chauffeur lituanien qui prendra tout s'il n'est pas mort. Son patron qui lui demande de tenir des cadences infernales et le paye (une misère) au kilomètre parcouru ne sera pas inquiété et touchera la prime d'assurance du camion.

Le président de la république ira en hélico verser sa larme sur les lieux de l'accident, promettra une loi alambiquée et inapplicable sur le transport de fret routier et exigera 200 radars automatiques en plus.

Ensuite, le présentateur du JT enchainera sur un footballeur qui se sera cassé l'ongle de l'auriculaire et sera privé de 3 matches et ne touchera que 200 des 500 millions d'€ promis.

Et tout reprendra comme avant...

C'est assez flippant en fait...

Si les 6500 A n'avaient pas été prématurément ferraillées, on n'en serait pas là :

http://www.cheminots...otypes-oublies/

Tu ne crois pas si bien dire, la CC 6570 était en gare de Carcassonne cette nuit là, première étape d'un train spécial Avignon Lourdes qui a failli ne pas arriver à bon port

Et sinon, la SNCF n'est pas obligée de loger ses voyageurs en galère (c'est le cas de le dire ) mais rien n'est trop beau pour se redorer le blason.

Où situeriez vous Hordicy sur l'Eure?

Salut!

500€ ma parait beaucoup. Entre 200 et 300, ça partira. Mais pas plus. C'est visiblement une plaque en bronze, mais de tender. C'est moins côté que les plaques de machines, à moins d'avoir le couple!

Exactement.

Le poste n'est pas si mal, mais il n'est pas bien mis en valeur. Ça fait trois ans que je m'éclate à faire ça, mais j'ai un peu l'impression d'en avoir fait le tour et j'ai envie d'évoluer.

Je laisse ma place à qui la veut, sachant que c'est un poste assez tranquille et je ne regrette pas du tout d'être passé par là pour mon premier boulot dans l'entreprise

Toulouse, c'est mon chez moi

alors si je peux y retourner ET y être mécano, c'est le top!

Et puis les parisiens commencent à me sortir par les yeux (mais pas les parisiennes )

Mutation pour la route à Toulouse.

elle est déjà acceptée mais sera effective lorsque j'aurai un remplaçant.

Les SUD de Paris Est sont bien rattachés à la traction. Je le sais, j'en suis.

Par contre, je cherche un remplaçant puisque j'ai l'intention de quitter la région rapidement.

Salut!

en vue de l'ouverture prochaine d'une station de gasoil à Pantin et du remplacement d'agents au dépôt de la Villette, l'Etablissement Traction de Paris Est recherche des agents logistique pour assurer la fonction de SUrveillant de Dépôt (SUD).

Le métier consiste à manœuvrer les locomotives sur le site du dépôt afin de les mettre à disposition des dépanneurs et de les classer sur les faisceaux de sortie où elles seront récupérées par les conducteurs.

Le SUD compose aussi les trains de machines pour les échanges entre dépôts et réalise les essais de freins. Il assure le complément en gasoil et en sable des engins le nécessitant. Il peut aussi manœuvrer des wagons lors de la desserte du dépôt en gasoil, sable ou autre.

La Villette voit passer des BB 15000, BB 17000, BB 67400, BB 63500, CC 72000, Y 7000/8000, AGC

Sur l'infrastructure, le SUD s'occupe du graissage des aiguilles du dépôt et de l'entretien courant (salage des pistes en cas de gel...).

Le poste est amené à évoluer, les SUD de Paris Est seront bientôt amenés à circuler sur les voies principales avec les AGC et passeront pour ça un examen psychotechnique comme les conducteurs.

Le rattachement des SUD à l'UP TA de l'Etablissement Traction permet au bout de quelque temps d'évoluer rapidement vers une carrière de conducteur en CRTT, CRML ou CRL.

Le niveau d'étude demandé va d'aucun diplôme à bac.

Vous pouvez joindre l'Etablissement Traction de Paris Est au

170, rue Lafayette

75010 Paris

N'hésitez pas à me poser des questions si vous êtes intéressés

Quand les enfants handicapés sont des "clients" et les centres d'accueil doivent êtres rentables

La Dépêche du Midi

Adapei des Hautes-Pyrénées: attention aux dérives!

vie syndicale

« L'Adapei des Hautes-Pyrénées va faire son assemblée générale ce samedi 16 avril, sans proposer aux salariés de l'association de pouvoir venir entendre les débats sur les orientations futures, notamment sur les mises en place du contrat pluriannuel d'objectifs et des moyens.

Les organisations syndicales représentatives CFDT, CGT et Sud dans l'Adapei invitent tous les parents à être très attentifs et très vigilants sur les explications et sur le contenu de tous les projets présentés… En effet, depuis plusieurs années, les responsables de l'Adapei se comportent comme des dirigeants d'entreprise n'ayant qu'un seul souci : être majoritaire afin de faire passer leurs projets !

Soyons majoritaire, c'est le mot d'ordre de « l'entrepreneur » :

-Même si on ne dit pas tout à fait la réalité des relations avec les autorités de tarification (le conseil général des Hautes-Pyrénées et la direction territoriale de l'Agence régionale de la santé…), le conseil d'administration est-il précisément informé des positions de la DTARS ?

-Même si on ne dit pas tout à fait que l'on trace le travail des cadres et qu'ils n'ont plus qu'à exécuter, sans tenir compte souvent de leurs expériences et de leur connaissance du terrain…

-Même si on ne dit pas tout à fait aux salariés que des études sont menées pour réduire les coûts, opérer des modifications sur les effectifs, geler des postes, modifier des organisations de travail, externaliser des services, etc.

Les organisations syndicales s'inquiètent de plus en plus de cette situation : les informations ne parviennent plus aux instances représentatives du personnel… la concertation, qui avait permis un dialogue social acceptable, n'existe plus… les rapports humains se tendent de plus en plus et, parfois, se transforment en conflit… faire leur travail dans cette ambiance d'incertitude et de désarroi, les salariés sont inquiets du devenir de la qualité de la prise en charge des personnes accueillies dans les établissements et services actuels de l'Adapei 65.

Les organisations syndicales invitent les parents, membres de l'Adapei, à demander une véritable concertation avec les salariés cadres, eux qui connaissent les besoins spécifiques de chacune des personnes accueillies. »

Réaction d'Alain Schwebel, le président de l'ADAPEI :

« Ce que nous allons présenter ce ne sont pas des projets précis car le Contrat Pluriannuel d'Objectifs et des Moyens n'est pas finalisé. Nous effectuons cette démarche dans le sens de répondre à des besoins urgents. Nous allons donc samedi présenter le fruit d'une réflexion collective entre les parents, les professionnels dirigeants et les professionnels venus de différents établissements pour avoir l'avis de la base. Ce dialogue avec les parents ne concerne pas encore directement le personnel puisque rien n'est arrêté. Nous voulons juste demander à nos adhérents la confirmation de leur soutien et leur soumettre les différentes possibilités de solution et ce sont les parents qui doivent d'abord décider et discuter entre eux. Pour moi, c'est un peu comme un examen blanc, une première. Quand le dossier sera avancé, on demandera à ce moment-là, l'avis des représentants du personnel ».

C'est assez marrant d'entendre la quantité d'éoliennes ou de panneaux solaires nécessaires pour obtenir l'équivalent de la puissance de la totalité des réacteurs nucléaires français...

Savez vous que la moitié de l'électricité produite par des réacteurs nucléaires est consommée par l'enrichissement de l'uranium?

En gros, un réacteur a un rendement de 30% (c'est à dire que pour 100 kW d'Uranium, on a 30 kW en sortie) mais là dedans, 50% vont être réutilisés pour enrichir l'uranium nécessaire à alimenter cette même centrale: bilan, un rendement de 15%... identique à celui d'un panneau solaire

Pas forcément pour le changer, peut être pour en créer un.

Il est construit à côté de la voie et en un week end (est ce que Pentecôte est bien choisi??) on coupe la voie, on éventre le talus, on ripe le pont à sa place définitive, on rebouche et on repose la voie. Tout bête.

Le ripage se fait au moyen de vérins hydrauliques et de câbles, le pont repose quant à lui sur un lit de graisse à microbilles injectée sous pression.

C'est vrai que des temps de parcours multipliés par trois, même pour un tarif divisé par 4, ça peut rebuter. Mais on parle pour des trajets complets.

En empruntant les lignes classiques, on dessert plus d'endroits que le TGV sur LGV. Avec de tels trains, certaines gares, donc certaines lignes, seraient reliées directement à une grande ville et trouveraient un second souffle avec une desserte plus fine assurée autour par des TER aux correspondances finement calculées.

Il y avait une époque où ça marchait assez bien, avant qu'on ne morcelle tout le trafic en activités totalement indépendantes et à rentabilité obligatoire...

Car sur un temps de trajet multiplié par 3, si le trajet lui même ne prend que la moitié du temps et que le reste est fait de correspondances à la mord moi le .... c'est sûr que ça ne va pas attirer grand monde. C'est un peu ce qu'il se passe maintenant sur certaines relations où, séparation des activités oblige, les correspondances ne sont plus assurées et obligent les voyageurs à des temps d'attente délirants alors qu'il aurait fallu ajuster les horaires d'une dizaine de minutes pour assurer une correspondance quai à quai en moins de temps qu'il ne faut pour le dire...

Il va falloir réinventer l'eau chaude!