BB4100

Tu as l'air de bien connaitre le sujet, dis moi okok

Ce n'est plus une famille, mais une dynastie Pour ma part, je serai sans doute le premier cheminot de la famille. Et je suis remonté loin dans mes recherches...

Salut, je ne sais pas s'il y a autant de contact vers l'extérieur avec d'autres métiers. En effet, la conduite fascine plus et les mécanos sont plus faciles à approcher car ils sont proches du quai. J'ai eu l'occasion de rencontrer divers poste lors d'un stage de 6 semaines à l'équipement, mais en règle générale, il est difficile d'approcher des postes, des bureaux ou des agents au bord des voies. De même, les contrôleurs sont souvent bien occupés et la conversasion est donc plus difficile à engager. Mais si les cheminots aiment souvent le chemin de fer, les sujets de discussions dérivent vite... :)

Mais les conductrices doivent avoir un homme dans chaque gare aussi... tu as ta chance de ce côté là. (je crois que je vais encore m'attirer les foudres de certaine(s) )

En effet, mais l'accueil à perdu de sa chaleur d'antan... :)

Bonjour, je compte monter à Chambéry pour ces journées, seulement je ne sais pas où loger. Qui aurait une solution à mon problème? Merci okok

Ah non alors, hein! J'ai souvenance d'un repas particulièrement sympathique dans un resto qui l'était tout autant à Castelnaudary. Et puis, qui sait, peut être aurais tu une chance de reconquérir ce coeur qui t'a filé entre les doigts... okok

Les marins ont un fille dans chaque port... les mécanos en ont une dans chaque gare, c'est logique okok

Oui, mais dans ma chambre ça fait crade et y'a la môman qui râle okok

mdrmdr

En effet, mais ne t'inquiètes pas, il n'y a pas de piège. Je ne suis pas tombé sur un problème insoluble de ce genre. Le plus difficile est de rester concentré longtemps devant un écran tout petit et surtout de ne pas te tromper de touche. La souris est en effet désactivée et la navigation ne se fait pas de manière conventionnelle. Sinon, il n'y a pas de difficulté majeure si tu as la tête bien sur le épaules. Bon courage

Les plongeons en vélo sont particulièrement désopilants. On peut apercevoir au travers de ce images, l'humour caustique raffiné, sophistiqué et tout à fait cocasse dont ont fait preuve les auteurs de cette bonne farce.

Oui, c'est dommage... de manger un cassoulet à Carcassonne! Rien ne vaut Castelnaudary pour ça. On y trouve le vrai, l'authentique, le bon cassoulet qui mijotte dans sa marmite, qu'on te sert tout chaud (trop même) dans un bol en grès, comme à la campagne (normal, c'est la campagne ). Et surtout, pour faire allusion au message de Cocolau, un bon cassoulet se digère sans effort ni bruit suspect. Il faut pour cela des bons haricots du terroir, élevés sous la mère, du bon confit de canard bien gras, élevé en plein air, élevé en plein Gers! Carcassonne, ça vaut le coup pour les vieilles pierres, mais pour le cassoulet, désolé de te décevoir, Ferrolex, Castelnaudary, c'est autre chose! okok

Tu as tout à fait raison, le jogging est très mauvais pour les genoux okok

Et qu'on appelle "fromages blancs" d'après ce qu'on voit depuis les cabines lotrela

Bienvenue en F3 !!! Par contre, je ne suis pas d'accord avec toi pour l'études des constructions. J'ai bien aimé, surtout la fois où on a étudié un bogie moteur de 6500 J'ai ensuite fait un cours sur la chaine cinématique de traction d'une locomotive devant les yeux médusés du prof lotrela

Pas vraiment, il n'ya rien qui remplace les RTG. Le temps de parcours BL et LB à pris 1h rien que pour les 4 rebroussements qu'il faut faire. En RTG, il fallait changer de bout et le tour était joué. Avec les rames tractées, la vitesse à été baissée sur certaines portions et il faut 20 min, au lieu de pas tout à fait 10, pour faire la tête à queue avec les essais de freins et tout le bazar... Même le TGV qui fait le détour par Toulouse est plus rapide cartonrouge

Tu crois que ça ne crains pas trop? Je n'ai pas osé le faire sur mon pupitre de 6500 à la maison, j'avais peur de tout abimer...

Salut, en effet, les BB 9300 sont toutes à Toulouse (c'est chez moi !!! ) mais elles ne l'ont pas toujours été. Il y en a eu à Villeneuve à l'époque où elles tiraient le Mistral et sans doute à PSO, mais voici bien longtemps qu'elles sont descendues dans le Midi et n'en sont pas remontées. Comme quoi, on n'y est pas si mal Cependant, elles montent régulièrement à Paris, Bordeaux, Irun, Marseille et Avignon.

Merci beaucoup mais j'y ai pas mal réfléchi. En imaginant qu'on me pose la même question lors du recrutement, il faut que je sache répondre un truc en ayant l'air de bien savoir de quoi je parle. Et surtout j'en ai marre d'entendre "Ohhh, il retourne jouer au train-train!" et autres délicatesses de ce genre. En exposition, j'ai souvent le dossier dans lequel je range les documents qui me permettent de construire mon réseau HO. Il y a bien sur les plans complets de la menuiserie, mais aussi les relevés de mesures des bâtiments, des croquis côtés. Il y a des retranscriptions de bulletins de compos de l'époque qui m'intéresse et puis des plans de voie, des notices techniques de montage de leviers d'aiguilles ou de caténaires, des schémas électriques de signalisation, des coupes de talus... Enfin, tout pour prouver que la passion des trains (et la plupart des autres) n'entraine pas un régression de l'individu, mais surtout une ouverture d'esprit tournée vers la découverte d'activités qu'on n'aurait jamais eu l'occasion (ou même l'idée) de pratiquer. Quant à la restauration d'un matériel réel, il faut être carrossier, mécanicien, électricien, peintre, balayeur, photographe, conducteur ... Si au début il y a le rêve et la passion, le premier disparait bien vite et heureusement que la seconde est toujours là pour tenir la distance et faire avancer les choses!!!

Mais elle était HLP et à petite vitesse. Par contre, lorsque la 6528 est montée à Luchon pour se faire blasonner e, 1988, elle est montée en remorque avec sa rame par peur de faire sauter les SS!!! Il faut dire qu'en 1984, celle de Cier de Luchon (en bout de ligne) avait été déteriorée et il a fallu faire remonter les vieilles BB Midi qui pouvaient circuler alors qu'il n'y avait que 600 V à la caténaire !! Il y avait des pertes depuis Montréjeau...

Mais oui, et je revendique , tu sors même celles auxquelles j'ose à peine penser tellement ça me parait bas. Je dis bravo controleursncf

Raté Ferrolex: le cassoulet, c'est à Castelnaudary! Là, je connais un bon resto qui s'appelle "le petit gazouillis" et qui sert un cassoulet mémorable! Et pour descendre dans le Languedoc, rien ne vaut l'Aubrac: Paris Béziers via Neussargues, c'est magnifique, mais il faut accepter les 10h de train...

Yahouu, mais ça s'arrose !!!

De nombreux passionnés regrettent la disparition de séries de locomotives anciennes. Ils regrettent surtout que la SNCF n'aie rien fait pour faciliter la sauvegarde de quelques exemplaires de ces matériels. Ce n'est pas un blocage de l'évolution, mais la sauvegarde d'un patrimoine historique industriel. Sans les passionnés, il n'y aurait pas ces trains touristiques qui attirent tant de monde l'été, il n'ya aurait pas de machine à vapeur qui fascinent les foules avec leurs volutes de fumée, et, surtout, les réalisateurs de films seraient obligés de partir en Europe de l'est pour tourner des scènes à bord de trains à vapeur. La SNCF est bien contente que des association aient récupéré du matériel: qu'aurait été l'opération Train Capitale sans les passionnés? Et toutes les opérations portes ouvertes? L'évolution du transport ferroviaire est surtout empêchée par le lobby routier qui a le soutien des politiques de tous poils qui y ont de gros intérets. Seul le TGV n'est pas soumis à cette concurrence puisqu'il ne transporte pas de Fret Le seul inconvénient est que certains passionnés idéalisent la SNCF et s'en trouvent dégoûtés après une formation coûteuse qui leur a présenté la réalité du terrain. Je pense que c'est à cause de ce côté là que la SNCF est rétiscente vis à vis des embauches des passionnés. Mais tant qu'on a les deux pieds sur terre, je suis persuadé que le recrutement est envisageable