BB4100

Moi je suis dans ma petite Twingo, et je serais bien content si elle pouvait sentir un peu la graisse chaude...

Euh... je ne sais pas si le mot privilège est vraiment le terme approprié! Je dirais plutot avantages ou même droits, puisque tous ceux-ci ont été gagnés à force de luttes sociales et syndicales et non pas octroyés d'office ou pris de force. La SNCF n'est pas un systeme féodal (du moins il me semble) et si tous les corps de métiers, cheminots ou pas) se battaient pour avoir les mêmes "privilèges", on ne parlerait plus d'avantages, mais de droits sociaux qui feraient de la France un exemple de politique sociale. Par contre, je ne peux pas répondre à ta question... mdrmdr

UP: grand beau UP2: les montagnes sont toujours aussi belles UP3: un bon repas en préparation DOWN: pourquoi je suis tout seul à avoir des UP aujourd'hui?

En effet, des aiguilles on peut en prendre à toutes les vitesses. Il y en a franchissables en pointe à 300 km/h sur LGV, elles mesurent 2km entre l'extrémité des lames et le boute de pattes de lièvre, de part et d'autre de la pointe de coeur, qui est mobile. Celles de l'IPCS de Baillargues sont limitées à 60 (Katamiaw me le confirmera) et sont donc annoncées par des R er RR clignotants (2 feux horizontaux puis verticaux).

UP: demain je vais voir Maxime le Forestier chanter le répertoire de Brassens DOWN: j'aurais pu aller faire du spottage avec Yabesse, elle était par chez moi!

Salut, comme le dit PLM, ce n'est pas le moteur qui plombe le prix d'un modèle. En effet, les études et les moules reviennent tellement cher que le matériel lui même entre peu en ligne de compte dans le prix final. Si tu achetes un madèle démotorisé, ça te fera au maximum 10€ de moins. C'est déja ça, mais comme peu de monde achèterait de tels modèles (appelés dummy aux States) les fabricants ne jugent pas intéressant de se pencher sur ce marché. Enfin, si un jour tu décide de revendre ton 2800, il sera plus facile pour toi de le revendre motorisé et tu pourra aussi le faire tourner sur un réseau si l'occasion se présente.

Quel dommage que ces voitures n'aient pas été équipées d'origine de ligne de train 1500V! Je suis sur qu'il en circulerait encore en service commercial sur les relations ne nécessitant pas de TGV. Par contre, de quelle livrée les auraient ils affublées? Enfin, il en reste quelques unes, je les verrai bien tractées un jour par la 6570 d'Avignon... Ioda, plusieurs rames ont été vendues à Cuba et assurent un service très apprcié là bas, notamment grace à la présence de la clim. Les cubains l'appellent même "El tren Frances" (je ne traduis pas...), il a été mis en seconde classe mais les cartes du réseau ferré français sont toujours affichées !

UP: enfin de retour (pour le week end) dans mes montagnes! DOWN: j'ai un cafard qui traine...

oui, notamment pour les pneus!

Très bon anniversaire Ducky!

Il y a bien erreur. Seb VSD vient de me le préciser. Il s'agit bien d'une 15000, il vient de le voir sur le dernier HS de la revue Le Train spécial 15000. Les 6500 ont obligatoirement un pupitre à crans. Et l'auteur vient de me le préciser, c'est bel et bien un pupitre de BB 15000. Il s'agit d'une erreur du livre.

je suis désolé, c'est ce que je voulais dire, mais je ne connais pas bien les termes financiers et leur utilisation. Enfin, toujours est il que cette ligne a été un gouffre financier lors de sa construction et que ça a bien creusé les comptes de la SNCF.

N'étant jamais monté en 15000, je ne peux pas te dire. Mais ce qui m'a fait penser qu'il s'agissait d'une 7200 est le voyant de préannonce indispensable pour la marche à 200 km/h. Les 15000 étaient elles aptes à 200 ? Il s'agit peut être d'un prototype comme la BB 7003 ex 15007 et future 10003...

En effet, les petites lignes apportent le trafic aux grandes. Cela peut etre comparé au système fluvial: sans ruisseau, pas de fleuve. La fermeture des petites lignes entraine une perte de trafic considérable. Les gens habitant à plus de 20 km d'une gare vont faire tout leur trajet en voiture et non pas une partie en voiture, le reste en train. Ces petites lignes sont permis de désenclaver les régions reculées de la France profonde au 19eme et 20 eme siècle. L'automobile les a évincées. Mais que fera-t-on lorsque le pétrole sera si cher que le moindre trajet sera hors de prix? On réhabilitera ces lignes à grands frais ou on délaissera des populations croupir dans leurs coins perdus. Ni la SNCF ni les privés ne s'en soucient, pourtant, outre Atlantique, on trouve des "short lines", compagnies ferroviaires privées qui possèdent chacunes quelques kilomètres de ligne et les exploitent, le plus souvent en marchandises. Et ça marche... La dette de la SNCF date de la création de la LGV Atlantique qui n'a pas encore été rentabilisée. Tant que cette ligne n'arrivera pas à Bordeaux, elle ne sera pas rentable. C'est pour éponger cette dette que RFF a été créée, intention louable, mais malheureusement reprise par les libéraux de tous poils dès le début!

Tu as raison Fabr, tout le monde doit pouvoir choisir de continuer où pas. Mais il ne faut pas non plus le faire avec le couteau sous la gorge. La conduite est un métier pénible: les mécanos finissent avec le dos cassé, une ouïe abimée, le cerveau atteint par la présence permanente d'une haute tension au dessus de leur tête et décalés à cause des horaires. (qu'est ce qui me prend à vouloir faire mécano, moi ? ) il est normal qu'ils puissent partir plus tot à la retraite. De plus, je ne vois pas quelqu'un de plus de 55 ans conduire un train, avec toutes les responsabilités et la pression que cela entraîne. Mais qu'un mécano décide de poursuivre sa carrière dans les bureaux, pourquoi pas, à condition qu'il ne touche pas la retraite + un salaire, ce qui serait injuste.

Bonjour, en relisant une ennième fois le livre "CC 6500 - CC 21000" de Zalkind et Hérubel, j'ai relevé ce qui me semble être une grosse erreur : page 106, la légende dit qu'on voit un pupitre de CC 6500 en état d'origine avec le boitier de préannonce typique du Sud Ouest. Or, ce pupitre est équipé de la VI et non pas de crans. Ne s'agirait il pas plutôt d'un pupitre de BB 7200 apte à 200 km/h comme il y en a eu en début de carrière? Je n'ai pas le droit de publier une photo tirée d'un livre, mais je peux l'envoyer en privé. En tous cas, si vous aimez les 6500 et que vous n'avez pas ce bouquin, c'est pire que tout :Smiley_01:

A quand le CEF? (contrat emploi forcé) :Smiley_01:

Euh, je crois que tu te mélanges les pédales un peu... RFF a été créée soi disant pour combler la dette de la SNCF, mais en créant une entité propriétaire de l'infrastructure, il a été surtout cherché à la séparer de la circulation. Comme ça, la SNCF paye des redevances, tout comme un privé. Tout ceci a été bien orchestré. Il y avait anguille sous roche dès le début, enfin baleine sous galet... La SNCF n'a donc pas son mot à dire pour la circulation de trains privés sur l'infra de RFF. Il était quand même grand temps que RFF se décide à faire quelque chose. Mais il faudrait que la SNCF se bouge un peu, c'est à dire mettre des trains sur des rails! Quand on sait que la transversale Toulouse Tarbes voit passer un train par heure dans chaque sens et que le dernier part de Tarbes à 18h30 et arrive à Toulouse à 20h30, c'est inquiétant ! La SNCF est fractionnée, ça sera plus facile de revendre des petits bouts pour la privatisation :Smiley_01:

C'est pas grave, on pourrait te réintroduire!! :Smiley_01:

Je suis vraiment d'accord avec toi. Je discutais l'autre jour avec un mécano qui me disait que si tout le monde payait ce qu'il consommait vraiment et les impôts qui vont avec, le transport ferroviaire pourrait être gratuit pour les voyageurs, ce qui devrait d'ailleurs être inclus dans un droit de se déplacer. On en revient là à la question de la misson de service public des chemind de fer. Il faut aussi savoir qu'une semi remorque chargée (38t) abime une route 600 000 fois plus qu'une voiture normale (1t) en un passage .

Les gens râlent contre les agents SNCF qui ont de gros avantages sociaux (pour combien de temps encore?) mais font encore des greves. Ils oublient qu'il y a eu des luttes pour obtenir ces avantages et qu'ils pourraient tout aussi bien avoir les mêmes. Il n'y a pas de raisons pour qu'on tire le niveau social français vers le bas pour éviter les privilégiés. Il faudrait au contraire remonter le niveau à celui de la SNCF, tout le monde serait heureux. Les français sont jaloux mais n'ont aucune ambition. Pourtant, la France à les moyens d'offrir un niveau social élevé pour tout le monde, le premier pas à été les 35H, tant décrié par la droite mais pourtant efficace. La retraite à 55 ans pour tout le monde voire à 50 ans pourrait être un prochain pas, ouvrant la voie à de nombreuses embauches. Mais tant que les plus riches auront des cadeaux fiscaux, il faudra que le peuple trinque pour pouvoir payer sa retraite et ralera contre ceux qui sont mieux lotis que lui.

Bonjour, avec la grève des contrôleurs, je me suis retrouvé tout à l'heure dans un train plus que surchargé avec un seul agent ( pas un ASCT) pour assurer la sécurité et donner le départ. J'aurais voulu savoir dans quelle mesure cet agent aurait pu refuser de donner le départ avec autant de monde à bord, ainsi que le mécano (la mécanotte en l'occurence). Il y avait plus de monde debout qu'assis dans la Z 23500 (TER 2N).

Bonsoir, je pense que sur Marseille, c'étaient bien les ASCT qui faisaent grève. il y avait des trains à quai mais ils ne partaient pas. Je suis rentré à la maison avec 1h de retard ce soir! Enfin, je pense qu'ils ont raison, la direction que prend la SNCF n'est pas glorieuse alors qu'elle pourrait etre encore mieux qu'avant!

Vous avez pas bientot fini vous deux? Bon, passons aux choses sérieuses: Les accidents des CC 6500: Le 26 septembre 1990, vers 15 h 20, la CC 6541, en tête d'un marchandises, rattrappe un autre train de marchandises à 100 km/h, près de Moulin des Ponts (01), sur la ligne Bourg - Mulhouse. Tous les deux se dirigeaient vers Bourg. Cet accident est dû à une défaillance du block automatique suite à un acte de malveillance. Le mécano est légèrement blessé et 7 wagons porte autos ont déraillé. (source: Le progrès du 27 septembre 1990) Le 19 novembre 1993 à Baillargues (34), la CC 6519, en tête du Corail Toulouse - Marseille franchit une aiguille d'IPCS à 160 km/h au lieu de 60 et s'écrase sur le talus en dessous entraînant les 3 premières voitures dans sa chute. Miraculeusement on ne déplore que 17 blessés légers! L'accident est dû à une faute du conducteur qui n'a pas respecté le ralentissement 60 à l'approche de l'aiguille déviée. Ce dernier vient d'arracher le bras d'un voyageur à Castelnaudary, n'est pas pris en charge psychologiquement, et se remémore un autre accident de personne survenu auparavant. Ces deux machines n'ont pas pu être réparées, la CC 6519 a été radiée le 2 mai 1994 et la CC 6541 le 17 octobre. (Sources: "CC 6500 - CC 21000 de O. Hérubel et J. Zalkind" ainsi que le témoignage d'un conducteur que j'ai rencontré.) Le deuxième accident ne pourrait plus arriver aujourd'hui: les mécanos sont pris en charge psychologiquement et remplacés en cas d'accident de personne et le KVB aurait pris en charge le freinage avant l'aiguille, voyant que le mécano ne ralentissait pas. J'espère avoir été assez complet que tout ça te conviendra Ferrolex On dit "Merci qui?"

Bonsoir! il m'a trouvé onithorynque! J'en suis baba... C'est assez au point ce truc, et c'est rigolo! mdrmdr