BB4100

Il fut un temps où les wagons lits possédaient leur accompagnateur. Maintenant il y a un contrôleur par train... Et surtout les wagons lits ne possèdent de portes latérales qu'à une extrémité, permettant de mieux surveiller qui entre dans le wagon.

UP: mon deux tons fonctionne parfaitement: les voisins n'ont qu'a bien se tenir dorénavant UP2: un ami qui m'envoie plein de photos de Z 4100, je vais pouvoir attaquer le chantier en HO DOWN: je viens de laver la voiture et il se met à pleuvoir...

Tout à fait, bien que plus onéreux que les autres. D'ailleurs, le successeur vient de sortir, il s'appelle SNAIL et il est bien adapté pour la commande numérique nonmais

Pour répondre à Savir, il y a plusieurs tarifs selon la taille de la voiture. L'exemple de la Twingo est bien choisi, puisque c'est ma voiture et j'ai payé moins cher que si elle mesurait plus de 4,5 m de long (je ne suis plus sûr de la longueur). C'est normal, elle prend moins de place dans le wagon. Mais pourquoi payer un tarif différent si l'on roule en Ferrari, Mercedes ou Lada? Il n'y a pas de différence de service... à KM 315: je suis d'accord avec toi, atteler un wagon en cours de route ne va pas changer grand chose pour des V 160 qui se trainent à 80 km/h. Je pense même que ça romprait la monotonie du voyage pour le mécano... Reste à faire bouger les choses... (enfin bon, faut pas rêver non plus, c'est la SNCF...)

Hello! Bilan d'une journée sur le Chemin de Fer des 3 Vallées, en Belgique avec Ferrolex et Chminot du Nord

Ce brave homme ayant l'habitude d'affirmer tout et son contraire, il retombera tout de même sur ses pattes... reste à savoir quelle mesure il va nous concocter pour ça okok

Salut, pour les 27000, les pantos ont leur coude tourné vers l'extérieur puisque ces machines sont fabriquées sur catalogue avec plus ou moins d'options. Les 27000 sont bicourant, donc possèdent 2 pantos. Comme il existe des 37000 et peut être plus tard des 47000, il fallait dégager de la place pour les pantos supplémentaires qui seront placés vers le centre de la caisse. En plus, les palettes doivent être le plus possible à l'applomb du centre du bogie pour limiter les débattements latéraux. Comme sur les Prima les bogies sont placés très en arrière, il a fallu aussi faire en sorte que les palettes des pantos soient aussi reculées.

Complètement! La MI2N possède un seul manipulateur pour la traction et le freinage. Tu pousses ça tractionne, tu ramènes au milieu ça roule sur l'erre, tu tires, ça freine.

Bonsoir, une locomotive est un engin de traction ferroviaire (électrique, diesel, vapeur...) de plus de 500 CV et qui ne comporte que des organes de traction. Un automoteur est une rame indéformable comprenant de chaque côté une cabine de conduite. Il existe des automoteurs électriques (Z2, Z 23500, TGV...), diesel (X 72500, X 73500...), bimode (BGC B 81000). Les automoteurs de le même série ne sont couplables qu'entre eux. La séparation des éléments constituant un automoteur ne peut se faire qu'en atelier. Les automotrices et autorails comportent sur le même engin les cabines de conduite, les organes de traction ainsi que des compartiments accueillant les voyageurs et/ou les bagages. On peut leur adjoindre des remorques spécialisées mais la composition n'est pas fixe comme sur un automoteur. Une automotrice est électrique tandis qu'un autorail est thermique. Il est arrivé que des autorails remorquent des voitures de voyageurs du parc ordinaire, voire des wagons de marchandises. Il n'existe plus d'automotrices à la SNCF, les dernières étant les Z 7100 alors qu'il reste des autorails (X 2800, 2100, 2200) J'espère avoir été complet, Tram me corrigera sinon okok

Sans aller aussi loin, il suffit que tu laisses un gamin qui voyage seul dans une gare un peu "chaude" 5 minutes en avance alors que ses parents vont arriver à l'heure, je ne suis pas sûr qu'ils voient d'un bon oeil cette initiative.

Je crois que j'ai payé plein pot, il faudrait que je vérifie, mais la vendeuse du guichet avait l'air assez à la rue quand je suis passé. Déja elle a mis du temps à comprendre que je voulais faire le trajet en couchette et non pas en TGV de nuit Enfin bref. On peut aussi compter, en complément facultatif, une assurance de 6€ pour les bagages dans la voiture ou une de 15€ pour les bagages et la voiture. Par contre, j'ai utilisé une dispense de résa pour la couchette. En tous cas, je suis arrivé à Tarbes ce matin en pleine forme et j'ai fini mon trajet avec la voiture chargée à bloc sans souci Dommage que ce soit si cher pour les non cheminots, c'est une solution qui me parait préférable à l'autoroute et que je recommencerai à l'occasion.

Et pour finir, les Z 24500/26500 possèdent une bande argentée devant, incluant les fanaux.

L'actualité commentée d'une main de Maester http://maester.over-blog.com/

Hier, je suis allé voir Die Hard 4... j'avais du temps à tuer, alors autant ne pas s'ennuyer. Et c'est vrai que j ene me suis pas ennuyé. Bruce Willis égal à lui même, il faut aimer les grosses cascades et les fusillades à n'en plus finir, en tous cas personne n'avait encore eu l'idée d'exploser un hélico en vol avec une voiture lancée d'un tremplin Si vous avez 2h sans savoir quoi faire, ça peut être une solution pour ne pas s'ennuyer...

Immatriculée 31 avec un autocollant "Faucher volontaire d'OGM", c'est bien la mienne okok

UP: retour pour 3 semaines dans le Midi DOWN: j'aime pas la MI 2N UP2: ma Titine est arrivée entière sur son wagon, c'est génial l'autotrain (mais un peu cher...) UP3: la petite contrôleuse que j'avais croisée sous un orage diluvien faisait mon train de nuit, on a pris le p'tit dej ensemble, la SNCF est formidable (mode cirage de pompes ON ) UP': je vais manger chez la grand' mère Beaucoup de à Audrey qui en a bien besoin, Assouanne avec qui on n'a pas pu trop discuter hier et à tout le monde à qui ça fera toujours plaisir!

Salut, j'ai pris une place autotrain entrep Paris et Toulouse pour ma Twingo et il m'en a coûté 190€. C'est vrai que c'est cher, mais je n'utilise pas d'essence, jen'use pas la voiture, je ne paye pas de péage, j'arrive chez moi en pleine forme apres une nuit en couchette... Enfin bref, le prix n'est pas si exorbitant que ça.

UP: j'ai pu pirater la connexion internet de mon voisin UP2: le stage ligne, mais DOWN: c'est chiant le RER... UP3: plein de bons moments avec plein de gentils membres de ce forum UP4: mon pitit frère à eu son bac et UP5: il a eu une moins bonne note que moi à Assouanne et Audrey

A l'arrêt, il faut couper les auxiliaires car lorsque le deuxième panto va toucher le fil de contact, il risque de sauter et se décoller complètement des deux pantos et provoquer un arc voire un soudure si un courant fort est demandé. C'est pour ça qu'on nous demande de le ver le deuxième panto avant de s'arrêter.

En gare de Lyon Perrache: On ne voit pas grand chose, je suis désolé pour la qualité médiocre de la photo... En tous cas, ça fait plaisir de voir de l'inox sous la marquise!!!

Comme en bas de la rampe de Capvern lorsque les sous stations ont été équipées de redresseurs statiques empêchant la récupération nonmais

En principe, si le régul ne nous dit rien, on n'a pas le droit de prendre plus de 3 minute d'avance. lotrela

Rectif B: Locomotive : n.f. : engin sur rail, équipé d’un ou plusieurs moteurs, destiné à tracter ou pousser des trains, développant une puissance de plus de 500 CV.

La grosse différence entre Marche à Vue et Marche en manoeuvre vient du fait qu'en marche à vue on peut rencontrer une queue de train devant soi. En marche en manoeuvre, on doit en être averti.

Quand je pense que des machines partent à le ferraille alors qu'elles n'ont pas été déséquipées de leurs Indicateurs de vitesse, KVB et autres cadrans standards, en parfait état de marche qui pourraient très bien équiper des machines qui en ont besoin... Heureusement que des cheminots prennent sur leur temps libre pour récupérer ce qui à pu éviter les griffes des casseurs lotrela