Typiac

Il m'arrive d'en conduire avec des RRR. Ces machines n'ont qu'un limitateur d'intensité.

Laissez-le dans son jus Mr Moyse. Il aura plus de valeur. mdrmdr

Aucune idée pour le poids. A savoir que sur leurs trains combinés, il mettent 2 caisses l'une sur l'autre, et font des trains très longs aussi. EPOC n'a qu'à bien se tenir! Mais bon, y a pas de caténaire chez eux...

132 wagons, le compte est bon? Dire que certains trains font 14000 tonnes. On est petit à côté. lotrela

Tu vas avoir du mal à faire revenir M. Paul Arzens, à moins que tu ais les pouvoir de le ressuciter? Et c'est quand même mieux les photos couleurs! Je t'ai surpris avec un numérique d'ailleurs... lotrela

Je n'ai jamais vu d'automate sur une 25500. Maintenant il est possible que d'autres matériels en soient équipés, je ne connais que ce que je conduis ou côtoie.

J'y pense, en fait les automates n'ont été mis que sur les Z2 et les BB9600, que je sache. Les BB9600 (transformation de BB9400) ne remorquant plus que des RIO ou des RRR, et les Z2 étant des automotrices, ce sont donc des matériels légers. Leur mise en vitesse est très rapide, d'où l'installation d'un limitateur d'intensité et un automate. Sur une CC6500, il y a beaucoup plus de crans, et sur un MA100, ce serait risqué de vouloir faire trop vite. Idem pour les 25200 par exemple, qui n'ont pas de limitateur d'intensité en plus.

La 6500 n'ont pas d'automate, mais un limitateur d'intensité. Il faut donc attendre d'être en fin de couplage pour shunter ou transitioner. Mais il n'y a aucun risque de dépassement d'intensité ou de tension dans les moteurs, exemple en enlevant des crans de shuntage (comme pour les 25500 par ex).

On essaie de se mettre en fin de couplage (série ou parallèle), et on joue avec les crans de shuntage. Comme ça, il n'y a plus de risque de faire fondre les résistances. De toute façon, les locs à courant continu fonctionnant à crans, je ne suis pas sûr qu'il en reste beaucoup au Fret. Maintenant, c'est tout en 7200, 26000, 27000, 36000, ...

Alors c'est un calumet préventif.

Au pire, il peut aller voir Pepe. mdrmdr

Je ne sais pas s'il est possible de faire plusieurs "sous-forums" pour chaque métier?

En fait, avec l'automate, on peut mettre sur "PR", transitioner et shunter de suite. Celui-ci s'occupe du reste: il fait comme pour les autres machines: il passe les crans, il shunte et transitionne dans l'ordre. En fait c'est juste pour faire gagner du temps au mécanicien. On peut dire que c'est l'équivalent de la position "PR" d'une machine équipée d'un limitateur d'intensité en monophasé par exemple, car il y a plus de manoeuvre à faire en continu (passage de série à parallèle,...).

Salut. Comme il y a un automate, tu n'es pas obligé d'attendre d'être à la fin du rhéostat pour shunter ou pour transitioner. C'est comme pour les BB 9600.

Je suis en FAC à partir de dimanche 24, jusqu'au 29. Après, j'ai une semaine de congés. J'espère ne pas faire comme 2 fois de suite pendant le réveillon de Noël: un HLP en retour de RHR...

Le pire, c'est que je l'avais compris comme ça au départ. Pour moi, c'est voiture assez souvent, car des PS ou FS ne permettant pas de prendre le train. Sinon dès que je peux, je n'hésite pas à le prendre.

Alors je ne dois pas être trop mûr. Je suis à la SNCF depuis l'âge de 18 ans. Je n'ai pas connu le privé.

Il me semble que c'est à toi de faire les démarches pour te loger et manger. Pour ma part, j'ai été embauché pour faire TB, à 800 km de chez moi. Je me suis débrouillé tout seul pour trouver un logement. C'est peut-être nouveau, les formateurs qui font la popote aussi? Et pour la fréquence des stages en salle ou en ligne, tu en sauras plus dès la 1ère journée.

Tu vas pas me faire croire que c'était toi au bout du fil? ;)

Tu es de mauvaise foi. La FGAAC avait bien demandé aux autres syndicats, de se joindre, et ce 5 jours avant. Pour ton info, seuls Sud Rail et FO sont partis en grève, en faisant un bel amalgame entre les différentes grèves locales et leur préavis national. La CGT n'était pas dans le coup non plus, au fait? Il n'y avait du coup que 2 syndicats représentant moins de 20% des mécanos. Et il n'y a pas que le congrès de la FGAAC qui posait problème comme tu le dis, mais poser un préavis national juste sur un changement de service n'était pas la meilleure solution non plus.

La FGAAC est partie seule le 1er février 2006, mais avait bien demandé aux autres de se joindre avant. Mais il est vrai, les élections allaient arriver, et certaines d'entre-elles avaient sûrement d'autres intérêts que les conditions de travail de nuits des roulants.

Concernant la lettre de 79, il y avait une démarche unitaire au début. Mais ensuite? La FGAAC est partie seule en grève, le jour de son abrogation, ce qui était logique. Pourquoi les autres OS n'ont pas fait de même? Et qu'attendent-elles encore alors?

Bon Anniversaire Marc! nonmais

C'est sûr que tant que la Direction fera la sourde oreille, et laissera trainer jusqu'au conflit, on ne pourra connaitre une telle situation. Parce que des concessions, il me semble que l'on en a fait pas mal depuis un moment!

C'est l'inverse de chez nous, où généralement tout le monde est perdant.