Typiac

Ce n'est pas lui qui a eu le droit à un petit article dans le journal (tr)action?

Mais c'est de la triche!!! Ils l'ont fait sur LGV, ce n'est pas la même chose.

L'orange était la couleur "symbole de la vitesse". Elle est plus originale que ce gris uniforme que l'on retrouve sur quasiment tous les trains et même les voitures (pour changer du rail)...

En parlant de machines crados, j'ai eu la bonne surprise récemment de récupérer une 26000 d'AVD au dépôt de DPY dont le pupitre venait tout juste d'être nettoyé. Pus une trace de poussière, le pupitre était même humide, c'est la 1ère fois que je vois ça.

Toutes mes condoléances Pépé.

Ce sondage est même ouvert aux CRLO, il y a 2 séries de YoYo.

La région Rhône-Alpes ne veut plus de 9600. Leur fin est proche. Et pour l'emploi de diesels sur lignes électrifiées, il y a par exemple les marchandises Lyon / Grenoble qui sont tractés uniquement en UM 67300 ou 67400, les UM 25500 ayant été évincées. Pourtant la ligne est totalement électrifiée (1500V et 25000V).

Ou peut-être, que c'est pour ne pas qu'il s'échappe.

J'aurais pensé à des essais de résistance d'attelage. On voit aussi la même chose avec le MODALOHR: - 2 BB 36300 encadrent une voiture voyageur (mais il y a des wagons après...).

Tu as de la chance. Entre trains croiseurs SNCF, on se salue beaucoup moins je trouve. Surtout avec les TGV, c'est quasiment un "vent" assuré.

Ce wagon doit être hyper lourd. Il faut bien ça. :wacko:

Tu n'es pas le seul. Il y a des triages plus performant que d'autres. Ex: je suis parti plusieurs fois en retard lorsqu'il y avait des matchs de foot (comme par hasard), tout ça parce que personne n'était là pour faire l'attelage et les freins. PS: ce n'est qu'un exemple. Récemment, je suis parti avec 20 min (le temps que quelqu'un veuille bien faire ces opérations d'attelage et essai de frein). Le résultat, c'est que je suis arrivé avec 1h30 de retard, tout cela parce que je n'étais plus dans mon sillon. Donc il y a quand même des progrès à faire.

Ah oui... je l'ai zappée, car je voulais la mettre en dehors des 8500, 17000, et 25500. Je la rajoute.

Tes 2 sondages sont corrigés.

Il manque aussi les - 9300, 9700, 16100, 25150, 25200 - 8500, 17000 - 9600 - 36000 Les 20200 ne roulent plus. PS: si tu veux qu'on te modifie ton sondage, dis-le assez vite. Et en plus, je n'avais pas vu: tu as oublié les 6500!!! :Smiley_57:

Je t'ai modifié ton sondage (avec ton accord), en rajoutant ce qu'il manquait.

Ce ne doit pas être pire qu'une 16500.

Oui, sauf que quand tu accostes, l'attelage est déjà fait avec un Scharfenberg contrairement à un attelage classique. On met une couchette dans la loc, et on fait comme Willy Betz?

Non, mais si tu veux, on peut en faire plus comme nettoyer les cabines (ce qui ne ferait pas de mal d'ailleurs), faire les pleins d'huile, de gazole, d'eau,... la maintenance quoi. Et puis pendant qu'on y est, on pourrait faire soi-même son itinéraire pour la mise en tête... Mais combien de temps restera-t-il pour la conduite? Le Scharfenberg n'est vraiment pas la même chose. Désolé, je n'avais pas vu que ce que tu avais écrit CruchyCruchy.

Possible. Je peux juste te confirmer que la 1ère fois où je l'ai vu avec ça, c'était en 1998.

Ca fait des années qu'elle est comme ça.

J'ai été formé aussi dessus récemment. C'est une machine sympa à conduire.

Certaines 6500 avaient encore un potentiel de 15 ans... Quel type de machines?

A part un pupitre différent, des persiennes différentes, c'est quoi la différence? Peut-être que les petits N° n'ont pas de frein rhéostatique? Au fait, Thionville avait récupéré trois 25150 de Chambéry en 1999. Et il me semble en avoir vu sur CY et DPY.

Pourtant, les 25150 n'avaient pas un pupitre un peu plus récent, par rapport aux 25100? Au fait, tu connais les N° par coeur, en plus!