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L'épisode des autocars Macron aura mis au moins une chose en évidence, c'est que à côté d'une clientèle prête à payer plus cher pour aller plus vite , il y a aussi une clientèle importante prête à accepter des temps de trajet plus longs et moins de confort pour payer moins cher ! Dans ces conditions, on peut se demander, si plutôt que d'essayer de pratiquer un métier qui n'est pas le sien,( et pour lequel elle n'a pas reçu de mandat du véritable dirigeant : le peuple français) l'entreprise nationale ne pourrait pas plutôt travailler sur le retour de la troisième classe ? J'ai voyagé récemment en troisième classe : cinq places de front et banquettes en plastique dur, pas de moquette , mais du lino, pas de petites lampes design, mais un éclairage basique : évidemment ce n'est pas le confort de la première classe , ni même de la seconde, mais à tout prendre, c'est quand même mieux que l'autocar ! En troisième classe ,on peut se déplacer dans l'autre dans le train et aller aux toilettes, quant aux risques d'accidents de train, ils sont bien plus faibles qu'en autocars...

Il y avait un projet de passer Rambouillet Le Mans en 25 Kv...

Il y a également le tramway de St Trojan sur l'Ile d'Oléron...

« plutôt que d’améliorer sa performance industrielle qui est un véritable enjeu, la SNCF s’engage à développer le low cost et le car" On est dans le même cas que la construction d'une maison confiée à un architecte incapable, qui faute de savoir la bâtir se contenterait d'installer une caravane sur le terrain...

Au figuré , comme au propre (si on peut dire) le voyage en car étant bien plus exposé au mal des transports! "Or, l’arrivée du car longue distance pourrait donner le coup de grâce aux liaisons ferroviaires intercités, déjà lourdement déficitaires. " Un grand merci à tous ceux qui ont œuvré à cette belle œuvre de retour de la diligence !

pour le privé çe doit être la même chose Les sillons de 350/400 km en moins de 8 h Combiwest les a pourtant et malgré ça ils se plaignent ! Ah ces Bretons !

"l’extraordinaire reactivation, selon les mots des Musées du Vatican, de la ligne ferroviaire Vatican – Castel Gandolfo –" On a enlevé les traverses en croix qui barraient la voie et retiré les croix de St André des signaux ?

http://www.lexpress.fr/actualite/politique/francois-hollande-l-anesthesiste_1707539.html

... "Les autorités préfectorales nous ont fait savoir que ces entraves à la circulation seraient assimilées à un délit ..." Dans le même genre : " j'envisage de cambrioler un magasin de luxe, dois je demander une autorisation à la Préfecture de Police ?" -"Oui, bien sûr, mais si votre cambriolage a lieu après 22 heures , vous ne pourrez pas utiliser d'explosifs ni d'armes automatiques, trop bruyants pour le voisinage.."

"cela sera certainement par des gens sur les voies" munis de leur "Autorisation de blocage" (imprimé symb 4523005) en bonne et due forme ! Surréaliste !

Je pense que c'est un coup de bluff ! Immobiliser un train sur principale ne me parait pas possible pour un conducteur qui tient à sa carrière, ni pour une Ef qui veut garder son certificat de sécurité...

Nous sommes peut-être déjà dans une "situation grecque" sans le savoir Les dirigeants français qu'ils soient de droite ou de gauche n'auraient plus la main et ils seraient obligés de se soumettre à des diktats : "Je vois que vous avez un train Clermont Nîmes et des VUTR qui coûtent beaucoup d'argent : il faut supprimer çà! . Les centres hospitaliers d'urgence dans les campagnes : oubliez ! Une fois que vous aurez appliquée cette première étape, nous allons voir ce que nous pouvons faire pour échelonner votre dette !"

On va rectifier :RFF pas terrible, mais quand même mieux que SNCF Réseau !

Même si le projet de blocage des voies de Combiwest est irresponsable. Il faut se mettre à la place de ce cette société qui était encouragée à se développer sous le précédent gouvernement, sous les auspices d'une RFF bienveillante et qui se retrouve maintenant dans une nouvelle situation où il faut tuer le fret ferroviaire et où les agents loin d'être parfaits de RFF, mais néanmoins compréhensifs, se retrouvent remplacés (*) par des interlocuteurs SNCF Réseau, carrément hostiles... (*) Quelle mouche a piqué ce gouvernement ,carrément hostile au ferroviaire, alors que la tradition de la gauche était jusqu'ici, plutôt bienveillante à son égard ?

Tout à fait d'accord avec cette analyse ! Pour ma part, le transport étant une activité très politique par excellence, je pense que c'est une grave faute des politiques de laisser une trop grande marge de manœuvre aux technos. normalement c'est aux politiques d'imposer leur volonté (certes en prenant des avis chez les techniciens) et de virer les récalcitrants...

D'autant plus que le conducteur engagerait sa responsabilité et risquerait des sanctions pénales ! Cette demande d'autorisation de blocage des voies est surréaliste, même si elle a été encouragée par l'attitude surréaliste des pouvoirs publics qui assistaient l'arme au pied au saccage des portiques écotaxe;

Tout à fait, mais on a peut être voulu jouer la carte de la sécurité face à une situation piégeuse, quoique réglementaire...

Oui et non ! Pépy a magnifiquement manœuvré pour contraindre l'état à faire la réforme ferroviaire suivant sa volonté...

"grand commis de l'Etat. " ? Même pas ! Il se comporte comme quelqu'un qui a un plan de carrière: Inspecteur des finances, SNCF, pourquoi pas EDF ou La Poste ensuite ? Avec l'espoir du jackpot : privatisation de l'administration dont il sera le chef et vente à la découpe " à des personnalités ayant prouvé leur compétences"

Pourtant la péréquation a bien été gardée : Les TGV bénéficiaires pour financer les activités déficitaires par exemple : - le wagon isolé ( ca va pas la tête ) -les autocars ID bus (ouf, ca va mieux !)

Je pense que Jacques Chauvineau et les promoteurs des OFP y croyaient réellement ! En pratique ça ne fonctionne pas les grandes EF ne jouant pas le jeu et s'appropriant toutes les recettes du transport

Pascal m'a devancé ! La sucrerie n'a pas choisi le camion, elle a été contrainte d'y recourir, malgré elle. Par ailleurs, il n'y a peut être pas de blocage, mais simplement des conditions qui empêchent les EF d'assurer ce trafic : pas de personnel ou d'engins dispos, etc Bravo Fabrice ! Comment lutter contre le chômage et pour le maintien de l'activité en région ? Ca commence par le maintien du ferroviaire et des emplois qu'il crée à la SNCF et dans le privé. Malgré toute la sympathie que j'ai pour les Roumains et les Tchèques remplacer des cheminots français par des chauffeurs de camion polonais, est bon pour l'emploi En Pologne ! Pas en France !

"Le prix n'est pas le seul critère de choix," Tout à fait, mais dans le cas d'une sucrerie qui planifie sa production à l'avance , le prix du transport est prédominant sur la réactivité : s'il y a des expéditions de dernière minute elles se feront par camion (avec un prix de transport plus élevé) Par ailleurs, pour ce genre d'établissements le déchargement d'un train est bien plus pratique que celui de norias de camions..

Pour l'expédition de lots de fort tonnage, le train est beaucoup moins cher que le camion !

Donc le recours au camion, plus cher, est lié à d'autres causes ! Je ne sais pas où va ce sucre, mais il faut au moins deux trains: un pour faire Pithiviers LAB et un pour faire LAB-Longue distance. Il suffit que, par exemple, la rémunération de l'opérateur courte distance (qui peut être Fret SNCF bien sûr)soit minable pour que ce dernier déclare forfait...