Mak

Où est ce que j'ai dis que tous se comportaient ainsi ? Pour ma part j'ai plus rencontré d'agents zélés, se mettant en quatre pour t'aider, que le contraire !

Les compagnies privées sont rarement propriétaires de leurs trains, elles les louent à des entreprises comme Angel Trains, qui en assurent également l'entretien... ISLA se comporte comme une compagnie aérienne ou de bus : ils font leur calculs de fréquentations, de péages, de location de matériel et de contrat d'entretien , et ils se lancent, avec le risque de faillite si la fréquentation a été surestimée...

Les lobbies pro route, existent, c’est un fait, mais il faut reconnaître que ceux qui s’opposent à toute modernisation des lignes secondaires leur facilitent largement le travail ! Il est plus facile de préconiser le remplacement par de modernes autocars d’une ligne qui serait exploitée avec une dizaine d’agents pour seulement 2 trains par jours, que d’une ligne qui avec le même effectif serait cadencée à l’heure. J’ai connu ça, chez nous on les surnommait « comité de la hache » et évidemment ils n’avaient pas bonne réputation ! Je ne sais pas s’ils existent encore, mais ce qui est sûr c’est que si d’aventure des membres de ce comité, constataient que dans un train (fictif)avec une dizaine de voyageurs où l’ASCT ne contrôlerait plus les titres de transport (sécurité du personnel contre les agressions) donc plus de rôle de préservation de recettes, et où ce dernier ASCT passerait l’essentiel de son temps en cabine de conduite à bavarder avec le conducteur, voire à échanger et lire des SMS, bien entendu le « comité de la hache « préconiserait un passage en EAS. Evidemment, tous les faits cités ci-dessus ne sont que pure fiction …

Cher Collègue Donnons nous rendez vous à La Flambée Alsacienne rue du Général de Castelnau pour déguster une flammekueche et je te montrerais mes cartes d'autorisation engins... Celui qui à tort payera la fine à la mirabelle !

S'il te plait Fabrice, avant de continuer va faire un tour sur Légifrance, rubrique Diffamation publique... Cordialement,

La différence entre toi et moi, c'est que toi tu prétends douter de mon appartenance à la conduite. Donc tu n'en est pas sûr, ton affirmation est peut être vraie ou fausse. Mais, moi j'ai la certitude que tu te rends coupable du délit de diffamation, puisque tu te permets d'instiller un doute sur mes affirmations, alors qu'en fait tu n'en sais rien. En conséquence j'aimerais bien que tu t'excuses pour ces graves insinuations diffamatoires, qui ont certainement dépassé tes intentions....

Excuse moi , mais il y a des trains EAS un peu partout en Europe et de puis les années 1970 en France, des lignes secondaires comme Tours Chinon ,ou Gungamp Paimpol sont exploitées EAS depuis les années 1990. Pour l'instant il n'y a pas eu de méchant problème....

La dernière fois, que j'ai voyagé sur Nyon St Cergues (2500 habitants) un train par heure ! C'était une sorte de VUSS avec des gares de croisement sans personnel, ça a peut être changé depuis ? "Et la question est: céquiquipaye?" Crois moi les Suisses ont la réputation d'être de bons gestionnaires financiers, donc ils retombent certainement sur leurs pattes quelque part : par exemple recettes liées au tourisme !

Très concrètement le voyageur qui se voit proposer Un Rennes Chateaubriant en 1h30 départ 12h 43 avec changement à Retiers, train suivant à18h35, il préfère certainement un trajet direct en 1 heure, avec un cadencement à l'heure et il en a rien à faire que cette desserte épouvantable soit faite soi disant au nom de la lutte contre le chômage ! Si on veut "densifier les dessertes existantes pour une mobilité responsable et durable", il faut donc réfléchir à une autre organisation sur Rennes Chateaubriant que celle organisée par le syndic de faillite actuel !

Le but c'est pas la suppression d'emplois, mais rendre le bilan financier de la ligne acceptable, d'améliorer la desserte à nombre d'emplois égaux, et d'éviter sa fermeture. Demande aux clients s'ils préfèrent un train non EAS toutes les 2 heures ou un train EAS toutes les heures ! Les clients sont rois, il serait temps de les écouter, au lieu de leur imposer une exploitation dépassée au nom de je ne sais quelle fallacieuse" défense de l'emploi"

Tout cela , c'est ton point de vue, va faire un tour en Suisse et tu verras que des lignes comme Nyon St Cergue Morez sont exploitées depuis 50 ans en EAS, avec croisements dans des gares sans personnel. L'exploitation à la française du tronçon St Cergue Morez est sans doute préférable :suppression et dépose de la voie...

Pour être honnête, il faut préciser que la gare est en plein travaux, c'est donc une situation provisoire...

Tout à fait William ! Il y a aussi des gens qui sont pas fins ! Si tu réponds " je roule à la vitesse que je veux, c'est mon droit" il y a des chances que ça passera moins bien que "excusez moi M l'Agent, j'ai eu un petit coup de fatigue et j'ai ralenti pour chercher un endroit où m'arrêter !"

Bonjour JM Mad et bienvenue Tu écris : "Il faut donc densifier les dessertes existantes pour une mobilité responsable et durable. Si vous avez des bons plans sur des réseaux existants, associatifs ou politiques, merci par avance." ET sur ce constat, tout le monde ici est d’accord. Là où ça se complique, c’est lorsque quelqu'un fait des propositions de densification de la desserte existante à moyens constants par augmentation de la productivité : Par exemple remplacement d’une circulation classique avec conducteur + contrôleur cadencée aux 2 heures par une circulation EAS toutes les heures; Ou encore, lorsque tu proposes l’amélioration et la préservation de l’avenir d’une ligne de train grâce à la suppression de postes d’agent circulations obsolètes... Le summum de la provocation étant atteint lorsque tu proposes des circulations toutes les heures de mini trains sans conducteurs, par exemple sur Vitré Fougères ou Laval Mayenne. Donc on peut reformuler ta question « Il faut donc densifier les dessertes existantes pour une mobilité responsable et durable » En étant politiquement incorrect ?: Et là il y a de quoi faire, mais il faudra être courageux pour vaincre les résistances au changement ! En étant politiquement correct ? Dans ce cas il faut appeler de ses vœux une prise de conscience des citoyens, se gargariser de mots creux, et au final, dans quelques années se préparer à faire le constat que non seulement rien n'a changé mais qu'au contraire, la situation a empiré

Il n'y a pas de vitesse mini sur route, puisque par définition la route peut être empruntée par des tracteurs, voitures sans permis, quadricycles à moteur,voitures ayant des problèmes, vélos avec ou sans remorques. Mais certaines routes sont expressément interdites à certains véhicules lents, c'était peut être le cas ici ?

Ben pour un chargeur, le transport quelque soit le transporteur est un produit identique. Lui ce qu'il veut c'est que ses produits aillent de A à B qu'ils aillent "à pied à cheval ou en voiture" il s'en moque, s'ils arrivent en bon état et dans les délais...

Bien sûr que c’est aussi simple ! Si pour aller de A à B tu as deux autoroutes, tout aussi rapides les péages de l’une étant 2 fois plus élevés que celle de l’autre, 95% des utilisateurs prendront la moins chère et il faudra vraiment que les paysages de la plus chère soient somptueux, ou la circulation plus fluide pour qu’elle espère capter 5% des utilisateurs de l’autre..

Certes , mais pour être honnête, ces problèmes ne sont pas nouveaux et ont été aussi mal traités par les adversaires politiques de Anne Hidalgo...

Siemens présente sa technologie de tramway sans conducteur à Potsdam. Un LRV Combino utilise une combinaison de capteurs vidéo, lidar et radar pour surveiller l’environnement du véhicule et s’arrêter automatiquement si quelque chose gêne la progression du véhicule. Le LRV a une portée d’environ 100 m à une vitesse maximale de 50 km / h.

En même temps on ne peut pas rejeter toute la faute sur la Mairie de Paris ! Car qui classe sans suite les plaintes pour dégradations, qui ne fournit pas d'effectifs suffisants de police pour éviter ces dégradations et qui met 7 ans à instruire un dossier faute d'effectifs suffisants dans la justice. Tout cela relève non de la défaillance de la Mairie, mais de celle de l'Etat...

Non ! Dans ce sujet, un véhicule autonome est capable de se déplacer sans intervention humaine. Un train automoteur diesel n'est pas plus un train... autonome , qu'une automobile diesel (sauf si c'est une Google car !) Objection valable, sauf que si les TGV sont automatisés sur LGV, ce sera pour des motifs de circulation (réduire les intervalles), donc il restera un conducteur à bord , pour gérer les incidents et la conduite sur ligne classique...

La vapeur d'eau est de loin le principal gaz à effet de serre, oui, mais elle se dissipe très rapidement contrairement aux autres GES. Euh le sujet c’est les trains autonomes (sans conducteurs), donc le train à hydrogène, avec conducteur, n’est pas vraiment dans le sujet si tu veux être puriste ! En revanche, la discussion que j’ai eu avec ADC était bien dans le sujet ! Pour résumer, alors que Jacqv et Assouan évoquaient des TER autonomes, je me posais la question de la pertinence de faire rouler des trains autonomes sur des lignes dont l’exploitation n’aurait pas été modernisée et où la sécurité des circulations serait assurée par de (trop) nombreux agents sédentaires...

Donc si tu es allumeur de réverbères et que tu penses que l'éclairage électrique rendrait les rues plus sûres, ta conscience de classe t'interdit d'en faire la remarque ?

C'est bien la première fois que je vois un simple éxécutant demander des suppressions de personnel dans son secteur d'activité Donc selon toi, un simple exécutant, qui fait le constat qu'une ligne secondaire est exploitée de manière aberrante, par rapport aux lignes qu'il a parcouru à l'étranger, et qui pense, à juste titre que l'affaire va se terminer par une fermeture totale, qui pourrait être évitée avec d'autres méthodes de gestion . Ce simple exécutant, de par son rang, n'a pas à en faire la remarque et doit fermer sa gueule? En revanche, si en lieu et place de l'exécutant, c'était un cadre sup qui fasse les mêmes remarques ça passerait mieux ? Voilà une conception, bien paternaliste et très 19° siècle : les patrons prennent les décisions et les exécutants et les bonniches exécutent et ferment leur gueule...

Dans son article 13 la nouvelle loi sur les mobilités prévoit dans certains cas l'autorisation de circulation de véhicules routiers sur route ouverte au public. Ce que tu affirmes sous entend qu'on pourrait admettre des minibus routiers automatiques sur une ancienne voie ferrée, même ouverte au public et mélangé à des voitures particulières et vélos, en revanche d'après ton affirmation, si cette voie ferrée à encore ses rails il ne saurait être question d'y faire rouler l'équivalent du bus automatique mais à roulement fer, même s'il est seul à rouler sur la voie... J'ai du mal à comprendre les raisons qui font qu'un véhicule automatique sur pneus soit autorisé à rouler sur une voie ouverte au public et que le même véhicule, mais sur rails, ne le soit pas...