Mak

C'est plutôt les marins qui sont empoissonnés !

Dans les années 50 , 80% des déplacements étaient effectués en train. Ainsi que toi même le rappelle 90% des déplacements sont effectués aujourd'hui en voiture. Mais l'accroissement général a tellement été important que le train transporte 2 fois plus que dans les années 50, donc il y a du grain à moudre et on peut espérer transporter 2 fois plus par train que dans les années 50 sur des itinéraires aujourd'hui abandonnés, à condition de proposer une desserte correcte.

J'ai donné mon point de vue dans http://www.cheminots.net/forum/topic/43945-grève-contre-la-réforme-du-ferroviaire-2018/?page=7&tab=comments#comment-820115 Très sincèrement, je pense que si on ne change rien des lignes comme le Cévenol ou la Ligne des Causses et plein d'autres lignes deviendront des voies vertes . Ils seront où alors les aiguilleurs, agents circulation, et agents de maintenance (*) de ces lignes ? Paradoxalement , si on veut maintenir les emplois de ces agents SNCF Réseau, il faut permettre à des EF, plus imaginatives, avec un meilleur service commercial, de pouvoir opérer sur ces lignes qui ont un énorme potentiel touristique . (*) en 50 ans on est passé de 500 000 agents à 140 000, quand est-ce qu'on va se réformer ? Quand on sera 50 000 ?

J'ai aucune envie d'avoir un uniforme et de marcher au pas de l'oie !

N'écris pas n'importe quoi ! La dictature on n'est pas passé très loin avec Marine au 2° tour. Si Macron échoue le prochain coup on y aura droit avec Marine ou Marion et là on risque, toi comme moi, de regretter...

Morlaix.-Roscoff sera jamais rentable quelque soit l'opérateur OK, mais SNCF propose à la région pour X millions par an des cars Kéolis Là ou un autre opérateur, au hasard CFTA, va peut être proposer, pour le même prix du train. Parcequ' apparemment du train moins cher que SNCF , ils savent faire... Je pense que les contribuables bretons vont adorer la mise en place d'un service d'autocars sur l'étoile de Guingamp pendant que les conducteurs de train CFTA non grévistes jouent à la belote ! C'est le genre de situation qui font passer les français pour des dingues !

Relis mon message Gom, oui le conducteur CFTA, autorisé 73500, peut aller partout, à condition, bien sûr, d'être accompagné d'un pilote sur les lignes qu'il ne connait pas. Toi qui es de Rennes, tu sais très bien qu'il y a pas mal de monde des EF du combiné de Rennes qui connaissent Guingamp Rennes et qui étant au chômage technique, sont dispos pour un pilotage Guingamp Rennes...

Exact, les cars Macron dont certains étaient au bord du dépôt de bilan, remercient vigoureusement la grève. Idem pour les entreprises , dont certaines sont mafieuses, de transport routier des pays de l'Est qui se félicitent de cet accroissement de trafic...

Salut Gom Si tu avais lu mon message, tu aurais vu que sur ce sujet, j'étais du même avis que toi et que je préférais, pour les raisons que tu invoques , l'AGC à la triplette de 73500, préconisée par l'ami Capelanbrest qui en plus n'a pas d'intercirculation (contrôle à bord plus difficile) Tu vas quand même pas me reprendre, même quand je dis comme toi ! N'importe quel lecteur de La vie du rail ou de , Loco Revue connaissent par cœur les tensions d'électrification des réseaux, donc non je n'ai pas raison de parler de 24 Kv, je me suis juste trompé de touche, ça arrive...

Je pense que les coptes égyptiens doivent préférer le dictateur Sissi qui a volé le pouvoir aux islamistes démocratiquement élus...

C'est un peu ce qu'on fait lors d'un référendum... Et ceci dit le référendum c'est la démocratie, et ça met démocratiquement au pouvoir des gens comme Orban, Poutine, Erdogan, sans aller jusqu'au point Godwin...

Ne pas arriver à trouver les leviers pour aller à un Technicentre situé rue Auguste Pavie, c'est ballot quand on sait que ce brave homme de Guingamp est un célèbre explorateur ! A coup sûr Auguste Pavie les aurait trouvé les leviers, foi d'explorateur ! Et on parle même pas des Chefs Traction qui ont oublié de s'arrêter en gare, oublié de vérifier le plein du diesel, oublié que pour franchir une section de séparation 1500/25000V une BB 8500, ça le fait pas !

Certes, mais vu qu'il y a des trains entre Brest et Rennes, j'arrive pas très bien à comprendre ce qui s'oppose à la circulation haut le pied des autorails entre Gwengamp et Roazhon ?

Qui peut écrire ce genre de contre vérité à puissance égale une loco diesel coûte 2 fois plus cher qu'une électrique, l'entretien est très cher, et les frais de carburant beaucoup plus élevés... Je pense qu'il fait allusion à la détaxation du kérosène...

Merci Gvf Il y en a une autre qui lui ressemble beaucoup de l'autre coté de la Seine quai Panhard Levassor et qui a été affectée à un nouvel usage, je crois que c'était aussi une usine de chauffage urbain...

Imaginons que je sois un opérateur national ou privé, peu importe, je sais que mon TGV Paris Rennes St Malo (ou mon Flixtrain pour fauchés de 3°classe Paris Rennes St Malo via Chartres)vont perdre 80 % de leurs voyageurs à Rennes. Comment faire pour inciter SNCF mobilité ou Transdev ou Flixtrain à continuer de desservir Rennes St Malo ? La réponse est simple : il suffit de baisser les péages voire d’appliquer des péages négatifs sur Rennes / St Malo ,tu payes 8€ du km/train entre Paris et Rennes via LGV, 4€ via ligne classique et tu as un crédit de 8 € par km entre Rennes et St Malo. La péréquation existe toujours, mais elle se fait d’une manière différente : les voyageurs des TGV Paris Lyon financent les péages négatifs de Rodez Millau !

Donc : « Mea culpa, mea culpa, mea maxima culpa » il y a bien des Bibi en Bretagne ! Cependant, je ne suis pas convaincu de la pertinence économique du remplacement d'un AGC à 3 caisses par une triplette de 73500. 3 autorails à une caisse coûtent plus cher à l'achat qu'un autorail à 3 caisses (pas de multiplication des cabines de conduite et des moteurs) et également au fonctionnement : par exemple le contrôle est plus facile dans une rame avec intercirculation. Enfin, si vous discutez avec n'importe quel propriétaire de voiture électrique, il vous confirmera que la traction électrique revient 5 fois moins cher, donc utiliser la traction électrique même sur 20% du trajet vaut le coup ! Sans compter que l'ami Capelanbrest a oublié que la maintenance de nos Bibi se faisant à Rennes, chaque rame fait (une fois par semaine ?) un parcours en W entre Brest et Rennes en utilisant non pas le diesel, mais un courant dont la tension varie entre 22 et 30 Kv en passant par 24 , mais dont la désignation officielle est, bien sûr, comme le rappelle Didier, 25Kv 50hz... C'est pas un peu dommage au pays du vent et des marées, de produire de l'électricité à la mode "Fukujima "?

Merci ADC, de me rappeler que j'ai (un petit peu) d'expérience. Donc précisément : - on a des ADC CFTA, titulaires de la licence de conduite européenne, donc aptes à rouler sur tout le réseau RFN et pas seulement l'étoile de Guingamp - ce qui manque peut être c'est la connaissance de ligne, mais là on a des pilotes des autres EF, voire SNCF non grévistes - qu'est ce qui bloque, les postes d'aiguillage ? Non, ils sont en service puisqu'un train sur trois circulent. Les grévistes sont dans leur rôle, mais à quoi jouent les autorités qui gaspillent l'argent public à mettre en place un service d'autocars parallèles, pendant que les agents CFTA sont priés de ne pas travailler... La maintenance du matériel CFTA se fait à Rennes depuis au moins une trentaine d'années, (par exemple, les A2E étaient déjà à l'époque entretenus à Rennes, rue Auguste Pavie)

Ben, les CRL des CFTA peuvent très bien les acheminer éventuellement avec un pilote qui connait la ligne. Ce pilote peut à défaut d'être un agent SNCF être un agent des EF privées actuellement au chômage technique.

Il me semble qu'il a un peu raison, si on change rien on va dans le mur. Le "train de l'Union" avec Coquerel, Hamon et Besancenot pour sauver Abbeville Le Tréport est symptomatique : ils ont fait l'aller retour Abbeville Le Tréport en autocar, car sur une dizaine d'OD il n'en a qu'une ou 2 en train ! C'est ce type de train que veulent défendre Coquerel, Hamon et Besancenot , un train et une équipe de conduite qui reste garé toute la journée et qui roule à 40 au lieu de 140, pendant que des cars privés font l'essentiel de la desserte ?

Je réitère D'accord avec toi que mettre en place un couteux relais de traction pour 20 % du trajet serait stupide, mais la technique a évolué ton AGC est déjà une automotrice électrique, alimentée par un groupe électrogène, les prix de l'électronique de puissance ayant baissé, ça revient beaucoup moins cher maintenant de faire du bimode en rajoutant un panto, qu'à l'époque des automotrices amphibies d'avant guerre. Pour le Bibi, je maintiens mes propos la plupart des AGC sont Bimodes (diesel +24 Kv) seule une petite série est bimode/bicourant (bibi), j'ai pas été voir, mais si réellement il y a des rames aptes au 25Kv +1,5Kv sur cette ligne ça paraît surprenant. Une autre explication étant que le terme "Bibi" (*) étant plus sympa à prononcer que le techno "bimode", ce terme soit employé, à tort, pour désigner les michelines de Quimper-Brest ? Enfin une triplette 73500, c'est 3 autorails avec 6 cabines de conduite au lieu d'un AGC à 3 caisses et 2 cabines, pas sûr aussi bien en frais d'investissement, qu'en fonctionnement (**), que l'on soit gagnant ! (*) Bibi Fricotin au pays de Bécassine ? (**) je parle même pas des opérations de contrôle : intercirculation dans l'AGC, impossibilité de passer d'un engin à l'autre sur le "Suppo"

Qu'est ce que font ces gens en costume du dimanche dans les emprises ? Ne serait ce pas un train spécial ?

Justement qui a donné l'ordre de suspendre le trafic sur la ligne CFTA ? La Région et pourquoi ? La Direction de la SNCF et pourquoi ? Quelle que soit la réponse, c'est un scandale, ces entités ne sont pas dans leur rôle, mais bien dans celui d'un saboteur, en suspendant le service sur des lignes qui ne sont pas en grève...

- 20 sur 80 ça fait quand même 25% du trajet - Un AGC c'est un autorail diesel-électrique, rajouter un transfo un redresseur et un panto, ça doit pas générer un surcoût énorme... -Bibi c'est : "bimode, bifréquence", sur cette ligne ça doit plutôt être juste "bimode" (à moins qu'ils fassent un crochet jusqu'au Mans ?) Message reçu : la région subventionne les trains Et les cars, elle a investi dans le RVB, donc si elle veut rester logique avec elle même elle devrait arrêter de se tirer une balle dans le pied en incitant tarifairement les gens à ne pas prendre le train dont elle a payé la voie ! .

la ligne qui doit fermer définitivement c'est Abbeville Le Tréport pas Abancourt Le Tréport. A noter que le Train de l'Union emprunté par Hamon, Coquerel, Besancenot c'est pour défendre Abbeville Le Tréport , trajet qu'ils ont effectué non pas en train... ... mais en autocar ! Tout un symbole !