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Le train, un atout dans la lutte contre les changements climatiques Oui mais une 27 000 ECR ou Europorte ne pollue pas plus qu’une 27000 SNCF 2 « Petites lignes » : il ne faut pas les fermer, il faut les développer : c‘est SNCF Réseau sur injonction de Bercy qui les ferme, certainement pas les opérateurs non SNCF pour qui elle sont précieuses 3 – Le train, un moyen de transport plus juste socialement La délégation de service public n’empêche pas le maintien des tarifs sociaux 4 Le transport de marchandise par fret ferroviaire, une alternative aux camions Tout à fait à conditions que son prix le rende compétitif, un objectif que les EF non SNCF arrivent mieux à atteindre 5 Pour un service public du transport ferroviaire La délégation de service public n’empêche pas le maintien des dessertes locales, bien au contraire (voir Guingamp Paimpol)

Sans oublier le 3627, Paris Brest Quimper avec arrêt à Nogent le Rotrou et voiture directe pour Quiberon et Dinard !

Apparemment ce sont des voitures de 1992, donc presque 30 ans et contemporaines des dernières Corail... https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?031,8490669,page=all Liste des voitures BTE Flixtrain déjà connues avec des couleurs antérieures (visibles sur le cadre): D-BTEX 56 80 21-80 080-6 Bom 024 (281,1) ex BTE D-BTEX 56 80 21-80 082-2 Bom 024 (281,1) ex BTE D-BTEX 56 80 21-90 522-5 Bomz 024 (236,1) ex BTE D-BTEX 51 80 21-90 523-8 Bomz 236,3 ex BTE D-BTEX 51 80 21-90 527-9 Bomz 236.3 (logo du toit) ex BTE D-BTEX 51 80 84-90 219-7 Bomdz 236.9 (logo du toit) ex BTE D-BTEX 51 80 84-90 220-5 Bomdz 236,9 ex CNL2 D-BTEX 56 80 50-71 220-3 Bvcmz 028 (248,3) ex BTE D-BTEX 61 80 59-90 035-6 Bvcmbz 249,1 ex CNL2

Triste à constater, mais la SNCF appartenant à l'Etat, c'est bien le "gugusse qui connaît rien" qui décide, si les électeurs en ont décidé ainsi !

Tout à fait ! L'idéal ce serait des politiciens dévoués et œuvrant pour le long terme. Quel dommage que ce soit une utopie...

Le problème des hommes politiques est simple, oui il y en a qui pensent comme ça : "J'ai bien peur que bon nombre de région ne veulent pas s'emmerder avec ça....et les contribuables encore moins !" Dans ce cas, ils peuvent préparer leur retraite ! "La politique, c'est l'art du possible" (*), donc parfois, même si on pense, à tort ou à raison, que sauvegarder le réseau ferroviaire c'est de l'argent foutu en l'air, ben on retrousse ses manches, et on trouve le fric, si non d'autres plus avisés (ou plus démagos) prendront votre place... (*)Léon GAMBETTA (1838-1882)

La SNCF a longtemps été dirigée par des polytechniciens, bons techniciens (comme leur nom l'indique) mais piètre administrateurs. Maintenant ce sont des membres de l'Ecole Nationale d'Administration, merveilleux administrateurs(comme leur nom l'indique) mais piètre techniciens... Ennuyeux, dans une entité essentiellement technique... (d'ailleurs ça se voit très bien dans le traitement de la grève, à l'époque des polytechniciens, ils auraient tous été sur le tas pour remplacer les grévistes, avec les énarques les trains ne roulent pas, mais tous les grand pontes ont endossé un gilet rouge pour le bla bla auprès des voyageurs...)

Je vois pas très bien le rapport, c'est juste une décision interne à l'entreprise. En quoi ça regarde ECR, ou RDT 13 si des conducteurs SNCF conduisent à la fois des TER et des fret et éventuellement font les pleins de leur machine diesel ? C'est juste la direction de la SNCF qui est devenue une fan du taylorisme et du fordisme, au moment ou beaucoup d'autres entreprises reviennent sur cette doctrine qui transforme les travailleurs en zombies monoposte...

Oui mais Dilidou a raison de signaler que sur la ligne 14 de Paris où le Val de Rennes ou Lille, on a peu de chances de voir quelqu'un traverser, vu les portes palières...

Tout à fait d'accord ! On est passé d'une situation où la "consigne" était : " débrouillez vous, ce qui compte c'est le résultat" à une application stricte du dictionnaire des métiers. Evidemment il faut reconnaître que à l'époque de " débrouillez vous, ce qui compte c'est le résultat" il y avait moins de situations bloquées, mais parfois au prix d'incidents, voire d'accidents graves, et là c'était "mais vous n'auriez jamais dû manœuvrer ce dispositif !"

Le problème c' est pas le dictionnaire, mais son application rigide : par exemple un train qui ne part pas car il y a une aiguille à manœuvrer et un gars qui te déclare " j'ai été formé, mais je ne peux pas la manœuvrer, car ce n'est pas dans ma fiche de poste, que m'arrivera t'il s'il ya un incident ?"

Le problème, c'est le fameux "dictionnaire des métiers" qui décrit précisément chaque fiche de poste. Ce dictionnaire est relativement récent (~une vingtaine d'années) il y a eu une époque où même à la SNCF, on avait dans une petite gare un agent qui vendait les billets, faisait le block, manœuvrait et graissait les aiguilles et effectuait quelques manœuvres avec le locotracteur de la gare, donc oui il effectuait plusieurs fonctions...

Mais non Inharime, il y a un article dans le Monde d'aujourd'hui titré "Rodez Millau Ils attendent qu'on prenne l'habitude du bus" Jean Luc Gibelin (PCF) (*) vice président de la région délégué aux transports accuse la SNCF de laisser pourrir la situation et d'aller contre la volonté de la région de maintenir cette ligne. (*) la seule formation politique qui prend systématiquement la défense des liaisons ferrées

http://www.msn.com/fr-fr/actualite/monde/ce-que-lon-sait-sur-laccident-dune-voiture-uber-sans-conducteur-qui-a-coûté-la-vie-à-une-piétonne/ar-BBKsmBC?li=BBoJDO5&ocid=iehp "La cheffe de la police de Tempe donne de son côté de premiers éléments. Citée par le San Francisco Chronicle, elle affirme que ces derniers tendent à montrer que le véhicule autonome n'était pas en faute. "Il est très clair qu'il aurait été difficile d'éviter cette collision quel que soit le mode de conduite, étant donné la façon dont la victime a surgi sur la route""

Exact ! Si Rodez Millau était exploité par Transdev, il est probable que cette ligne prise en tenaille par la mauvaise volonté de SNCF Réseau et de SNCF Mobilités serait rapidement remise en état et qu'on aurait un autre son de cloche que celle des experts SNCF et de leurs prix exorbitants...

Tu sais très bien que depuis que le monde est monde, on utilise des machines pour gagner du temps et les machines à voyager (y compris vélo et cheval) sont toutes plus dangereuses que la marche à pied. Tout le monde le sait et tout le monde court le risque de multiplier un peu (*) ses chances" d'avoir un accident. (*) ou beaucoup pour les " fous du volant" Relis le compte rendu de l'accident : il y avait un opérateur humain chargé de superviser le véhicule autonome en expérimentation. "un gosse ou n'importe qui surgissant de derrière un obstacle au dernier moment, que ce soit l'homme ou la machine, personne ne peut rien y faire. ( tu sais, énergie cinétique, masse, vitesse, tout ça, tout ça...) " Toi même tu le soulignes, avec les informations dont on dispose , on ne peut pas dire si la machine (et le surveillant) ont dysfonctionnés, où si on est dans le cas, où même Fangio n'aurait pu éviter l'accident !

Exact, permettre aux citoyens d'avoir une offre de nuit convenable, on est en plein dans les missions régaliennes que l'Etat, indigne, n'assumait pas. Je ne sais pas ce que cette réforme donnera en bon ou en mal, mais tout plutôt que la continuation de la situation indigne actuelle, de la mort à petit feu qui était programmée, sauf à donner un grand coup de barre...

Il y a eu des articles dans les journaux ! "Cela démontrerai bien qu'un privé ne viendrai pas faire de la philanthropie" Mon pôvre, c'est comme ça depuis que le monde est monde ! En l'occurrence ce privé voulait faire de la péréquation : gros bénefs sur le train " rentable" permettant d'éponger le déficit des autres, où est le mal. Là on est dans le politiquement correct les trains "malades" ont été supprimés et le docteur (*) continue d'empoisonner à petit feu le survivant.. (*) j'ose pas dire de quel type de docteur on parle ! (le point Godwin guette !)

Faux ! Un opérateur a accepté de reprendre 3 ou 4 trains de nuit (3 faiblement fréquentés et un fortement fréquenté) à la condition sine qua non d'exploiter le fortement fréquenté, l'Etat a refusé, l'opérateur a bien été obligé de refuser ce marché de dupes !

Ce que je voulais dire, c'est que aller plus vite est plus dangereux qu'aller plus lentement (même à cheval), mais à un moment il faut bien adopter un compromis, car personne n'a envie de faire 50 km en une journée !

Réponse : oui. (Si l'on se réfère à tous ceux qui sont contre la limitation des voitures à 80) Pour moi, la conclusion de la phase expérimentale de deux ans sera sans appel : il y aura bien moins de victimes. En même temps, ce serait pareil pour une baisse de 80 à 70 ou à 50 : il y aura bien moins de victimes. Au final les gens acceptent de pouvoir voyager plus rapidement au prix de plus de dangerosité, et ça s'applique aussi pour les trains, il ya probablement 10 fois moins de victimes dans un TGV déraillant à 40 que s'il roule à 140 ! 2°) Pour être honnête, ton argumentation devrait mentionner qu'il y avait un opérateur chargé de superviser la machine à bord. - le piéton traversait en dehors des clous : une voiture, avec ou sans conducteur, doit être capable de s'arrêter pour laisser passer un piéton qui traverse normalement, même en dehors des clous, mais combien d'accidents avec des piétons ou des animaux qui surgissent sans regarder, derrière un obstacle ? C'était peut être le cas de ce piéton ?

http://www.leparisien.fr/economie/en-allemagne-la-liberalisation-du-rail-ne-pose-pas-de-probleme-15-03-2018-7609377.php

De toutes façons c'est la transposition en droit français des dispositions européennes. Donc impossible d'échapper à cette réforme, sauf à sortir de l'Europe !

Je rejoins Zorba là dessus ! Mes préconisations: lâcher les spécialistes d'Anticor sur ces personnes et être impitoyables en cas de malversation ou de conflit d'intérêt, copinage, etc !

Complètement inutile ! Tout comme la Justice, ça éviterait tellement de frais si on supprimait ,aussi, tous ces juges inutiles, le Ministre de la Justice n'aurait juste qu'à signer les décrets d'embastillement ! Moi je trouve plutôt que l'ARAFER est courageux et rappelle l'Etat à ses obligations (même si c'est en langage diplomatique) et c'est bien pour se débarrasser de cet empêcheur de tourner en rond, que "le gouvernement a décidé de lui retirer ses prérogatives"