Thierry80

Je viens de passer un bon moment à lire les différentes interventions des uns et des autres depuis le début de ce fil de discussion. Maintenant, je vais intervenir en tant que voyageur "provincial" qui va souvent en banlieue aussi. Le remplacement Il est indéniable qu'il faut remplacer le matériel vieillissant, souvent inconfortable, manque de climatisation et je pense que les NAT comblerons ces lacunes. Il est vrai que lorsqu'on arrive sur Paris et de voir que les "ptits fris" circule encore, alors qu'en province le matériel est fortement remplacé, cela fait un drole d'effet de voir Paris et sa banlieue circulé avec des rames de la préhistoire. Bombardier ou ALstom ? Le choix est durà dire, mais cependant, je trouve qu'Alstom ne finalise pas parfaitement son matériel et que celui-ci est souvent en panne (exemple les X72500 et 73500) alors que les X 76500 de Bombardier ont l'air plus abouti et largement moins en panne. Choix dur, car les usines sont en France et qu'en c'est temps dur, la SNCF n'a pas à mettre en péril les 2 sociétés et l'emploi des salariés des 2 constructeurs. Maintenant la concurrence est rude. A titre perso, j'ai un faible pour Bombardier. Toilette ou pas ? Bien qu'en province nos rames ont les WC, cela se passe plutôt correctement, maintenant sur Paris, vue le comportement de certains "voyageurs" (fraude) d'une part et de l'autre la propreté laisse très très souvent un laisser aller et à croire que les parisiens aime vivre dans la crasse. Propreté des rames. Le Conseil Régional d'Ile de France et le Syndicat des transports font certainement des efforts sur l'esthétisme extérieur des rames, mais visiblement, dans les dépots la surveillance est à priori le point faible, voir des rames barbouillé de grafitti en tout genre, cela ne donne pas un sentiment de sécurité dans les rames. Quelle est la politique de la SNCF, du Syndicat des transports en vue d'éradiquer ce fléau et qui ne laisse pas une belle images du ferroviaire français. Il suffit souvent de regarder le matériel des régions, cela est beaucoup plus propres. Bref! Pour les refractaires du matériel de Bombardier, je dit simplement, qu'il changeront d'avis lorsqu'ils auront entre les mains la conduite d'un bombardier. Je trouve que les parisiens auront un bon matériel et apprécierons le confort à bord (places assises, climatisation), un confort qui n'a strictement rien à voir avec les Inox, les RIO et les RIB. J'espère simplement que ce matériel sera respecté dans son ensemble. Thierry

Puisqu'on est dans les vieilles machines, en voici quelques unes 1 BB 63400 : la 63407 1 BB 63500 : la 63576 2 BB 66000 : la 66086 et 66205 1 BB 67200 : la 67242 2 BB 67400 : la 67450 et 67600 1 BB 16000 : la 16043 et plus récemment, une X76500 (la 76573/574 en réparation)

Vous transmettre cette info me fait un gros pincement au coeur, car je suis originaire de Longueau et c'est encore un coup dur qui s'abat chez les cheminots de Longueau. Thierry Date : 1/07/2009 Source : France3 Nord/Pas de Calais/Picardie Une page se tourne dans la cité cheminote de Longueau, dans la banlieue d'Amiens. Les ateliers de maintenance de wagons installés là depuis les années 20 viennent de fermer leurs portes. Pour faire face à une concurrence de plus en plus forte, la SNCF a décidé de regrouper toute cette maintenance au Technicentre de Tergnier. Pour éviter le chômage, les 148 salariés ont dû accepter des mutations... une situation que certains vivent avec beaucoup d'amertume. 2 photos prises quelques jours avant la fermeture (qui ne font pas partie de la source de l'article) Le 20 juin dernier (depuis le pont de 88m) Le 27 juin dernier (depuis le train venant de Tergnier)

lol Moi qui pensait que nos gares recevait le courant via les caténaires après transformation en courant "domestique" ou encore que les grandes gares avait de gros groupes électrogènes pour palier aux carences de ERDF.

Date : 1er juillet 2009 Source : Le Figaro INFO LE FIGARO - Le constructeur est sur le point de décrocher la première tranche d'une commande de 1000 TER face à son concurrent Bombardier. C'est une belle revanche. Le français Alstom est sur le point de remporter un appel d'offres portant sur le renouvellement des rames de trains express régionaux (TER) face au canadien Bombardier. Selon nos informations, le constructeur serait en négociations exclusives avec la SNCF pour une commande ferme de 100 rames, pour une valeur de l'ordre de 1,5 milliard d'euros. Et ce n'est peut-être qu'un début. Le nombre de rames commandées à Alstom pourrait s'étoffer et être porté peu à peu à 1000 TER, soit un contrat gigantesque de 15 milliards d'euros. Pour l'instant, la SNCF ne confirme rien mais la commande de 100 rames devrait être officialisée d'ici à quinze jours. «Pour négocier, nous avons tout intérêt à maintenir les deux concurrents en compétition le plus longtemps possible», explique un cadre de la SNCF. De son côté, Alstom ne donne aucun chiffre mais confirme «avoir été désigné attributaire pressenti de l'appel d'offres et s'en réjouir». La taille totale de la commande devrait être précisée à la rentrée et le contrat signé d'ici à la fin d'année. Le constructeur français est donc sur le point d'effacer le camouflet reçu en Ile-de-France en 2006 face à Bombardier. Son concurrent avait alors décroché un contrat de 1,85 milliard d'euros pour 172 rames de train Transilien. Les premières rames devraient d'ailleurs entrer en service sur le réseau parisien en fin d'année. 160 km/h Officiellement, ce n'est pas la SNCF qui passe commande. Les régions françaises ont mandaté l'entreprise publique pour lancer l'appel d'offres, définir les spécifications techniques du matériel roulant et négocier avec le constructeur. Une fois le matériel livré, ce sont les régions qui le paieront et en seront propriétaire, mais la SNCF l'utilisera. Le futur TER d'Alstom est une rame dite «porteur polyvalent» à un étage qui roule à 160 km/h. Ses premiers modèles devraient sortir des chantiers de La Rochelle à partir de 2012 et entrer progressivement en service sur dix ans à la place des rames actuelles. Cette commande va étoffer un carnet de commandes déjà bien plein pour Alstom. Celui-ci construit actuellement dans ses usines de Valenciennes 49 rames MP 05 pour l'automatisation de la ligne 1 du métro parisien, 60 rames MI 09 pour le RER A, en consortium avec Bombardier cette fois-ci, et 161 rames MF 2000 pour les lignes 2, 5 et 9 de métro. Pour les années à venir, le chômage technique n'est pas non plus à l'ordre du jour. Le groupe français devrait batailler dur pour un nouvel appel d'offres gigantesque : celui des nouveaux TGV. La plupart des rames actuelles, entrées en service au début des années 1980, arrivent en effet en fin de vie et vont devoir être progressivement remplacées à partir de 2014. La commande représente un marché de 8 milliards d'euros. Alstom , qui est le seul à construire des TGV à deux niveaux, est assez tranquille pour la partie duplex de l'appel d'offres. Mais pour l'autre, la concurrence est ouverte. Le groupe français pourrait être à nouveau confronté à Bombardier et son Zefiro, qui n'existe aujourd'hui que sur plan, et surtout à Siemens et son Velaro. Le groupe allemand en a déjà vendu 40 rames en Espagne, 60 en Chine et 8 en Russie. Les concurrents vont toutefois devoir patienter. Frappée par la crise, la SNCF a repoussé sine die cet appel d'offres qui devait être lancé cette année.

Ben ça change !

Quelques clichés de la rame 4302 du Thalys de la SNCB Prise aujourd'hui en gare de Paris-Nord Thierry 43020 - Motrice 1 43021 - Remorque 1 43022 - Remorque 2 43023 - Remorque 3 43024 - Remorque 4 (bar) 43025 - Remorque 5 43026 - Remorque 6 43027 - Remorque 7 43028 - Remorque 8 43029 - Motrice 2

lol ! On a les sangliers pour les bagnoles (ça fait aussi autant de dégats) Maintenant, on n'a les dromadaires pour les locomotives (ça fait aussi des dégats) Va falloir grillagé tout au long des voies ferrés comme c'est le cas pour les lignes TGV.

En tous les cas, ça fait le bonheur des MTV ou encore MCM, il n'y a que des clips de Jackson Y'en a même que je ne connaissais pas.

La 75079 était ce matin au dépot d'Amiens De loin, ça se voit bien, surtout lorsqu'il y a du vert, des bleues, et du rouge et un jaune dans la masse. En tout les cas, ce n'est pas du tout choquant.

un peu, beaucoup ==> a la folie

Source : Vousnousils.fr Date : 23/06/2009 A Achères, à 30 km de Paris, un banal bâtiment en bordure des voies du tentaculaire réseau régional de la SNCF abrite des jeunes gens triés sur le volet qui se forment à la conduite de trains, un métier solitaire et particulièrement stressant en Ile-de-France. A 33 ans, Dolorès Demelier, ex-agent commercial à la SNCF, est en formation pour rejoindre les rares femmes conducteurs (1% sur 16.000) de l'entreprise publique. Elle explique que "les responsabilités vis-à-vis des voyageurs et l'autonomie vis-à-vis de la hiérarchie" font partie des attraits de ce métier. Une vision partagée par ses collègues en formation comme par des conducteurs expérimentés qui se disent très attachés à leur fonction. "On est seul en cabine, sans chef, mais avec des responsabilités, j'aime bien être indépendant", confie Guillaume Héniart, 23 ans, ex-technicien de maintenance, qui espère décrocher en octobre la précieuse habilitation à la conduite. Actuellement, le jeune homme fait partie d'un groupe de 12 personnes à mi-parcours d'une formation très dense de 11 mois, rémunérée au salaire de base de conducteur (1.400 euros nets), et qui alterne cours théoriques, séances sur simulateurs et conduite accompagnée. Ce groupe a déjà franchi les tests de motivation, psychologiques et médicaux, ainsi que la phase d'information sur les rythmes de travail. "Lorsqu'on explique les jours fériés et dimanches travaillés, les horaires décalés de début et fin de service ou les +découchés+ (nuits en foyer SNCF), la moitié partent", affirme Guillaume Benoît, directeur du centre de formation d'Achères. Néanmoins les dossiers affluent et le recrutement est quasi-permanent. "Avec au départ 200 candidatures, on arrive à 12 stagiaires, dont huit recevront l'habilitation", résume Gilles Gautrin, directeur délégué Traction (conduite) pour l'Ile-de-France qui envisage de recruter 300 conducteurs en 2009. "Il y a un socle de formation commun, puis des particularités pour le Transilien", précise le responsable en insistant sur "la densité" du réseau. Avec plus de 6.000 trains par jour et 2,7 millions de voyageurs, le Transilien représente 40% du trafic SNCF sur 10% du territoire. En Ile-de-France, "il y a davantage de pression: trains et quais bondés, arrêts multiples et peu d'intervalles entre les trains aux heures de pointe", détaille Xavier Moineau, qui suit les conducteurs pour vérifier le bon respect des procédures. Ce respect des règles est le leitmotiv de la formation qui s'appuie sur un manuel de 1.000 pages détaillant comment réagir à toutes situations: panne mécanique, problème de freins, signal d'alarme tiré, obstacle sur la voie ou le tant redouté +incident de personne+, terme qui désigne souvent un suicide. "La capacité à gérer le stress est très importante notamment en cas d'arrêt", souligne Gilles Gautrin, car "le conducteur doit alors veiller à la sécurité, communiquer avec les voyageurs et éventuellement appliquer les consignes de dépannage". "Dès qu'il y a un petit souci, on est en première ligne", résume Jean-Pierre Quinton, 28 ans de SNCF dont 16 à la conduite. A Achères, les formateurs préparent les futurs conducteurs à ces aléas. Alors que les images défilent sur les écrans des simulateurs, Dolorès Demelier espère rejoindre à l'automne le contingent des 3.000 conducteurs Transilien, et peut être un jour les 1.500 "TGVistes". "Du fait des primes au kilomètre, le TGV paye mieux et c'est valorisant au niveau de l'image, mais la conduite est plus intéressante en Ile-de-France", juge-t-elle.

Kata ! Lorsque tu fait "Internet>Mise a jour de vos horaires" cela renvoi vers l'adresse : http://www.services.dsit.sncf.fr/horaires/majsncf/majhor.asp Ce site fonctionne t'il réellement, puisque j'ai une page erreur

Je l'ai installé sur mon autre partition sur mon pc portable Le dossier PROG fait 36,4 Mo sur le programme "updaté" Le dossier PROG fait 6 Mo sur l'installation propre En image : Programme updaté En installation "propre" Ce que j'entend par "update", c'est que j'ai conservé l'installation précédente du service précédent du Riho, lors de l'installation du nouveau service, j'ai installé par dessus, ce qui à éffacé les anciens fichiers par ceux du nouveau Riho et conservé le reste. Le Riho "updaté" fonctionne parfaitement.

Salut Assouan ! Pourquoi pas ? il n'y a aucune exclusivité et aucune interdiction pour que "Le Web des Cheminots" crée le sien.

Bon "annie ver serre" au grand manitoo, au grand sage du CSCN (Conseil Supérieur de Cheminots.Net) Bon anniversaire Kata Thierry

Cela ne m'étonne pas, car seule la 79 et la 80 sont chez Infra.

soupe ==> choux

Je n'ai fait qu'une sorte d'update de mon ancienne version (installation par dessus). Je n'ai pas ce genre de souci. Je viens de faire une seconde installation sur mon autre partition, et le problème que tu rencontre se produit sur cette seconde installation. Hélas, je ne sais pas ce qui bug.

Salut ! Je ne suis pas le titulaire de la photo, photo de Patrick posté par Remy91 ce jour sur ICF Edit: j'efface mon nom....... :blink:

FACE ==> monnaie

badminton ==> volant

Les liens ne fonctionne pas => Page erreur

guillotine ==> Badinter (abolition de la peine capitale)

Salut ! Suite à nos différents conversations sur le sujet, je suis toujours partant. J'aurai du temps et de l'énergie à me consacré à ce projet dès le début juillet. Tu as mes coordonnées (mail et MSN) Thierry