Thierry80

Dinan ==> Bretagne [Mode hors sujet ON] à propos de grand jeu, RDV sur http://www.train-rail.com/concours/index.html [Mode hors sujet OFF]

Ce n'est pas des Z27500 du NPdC qui descendent à Amiens, les Z27500 présent à Amiens sont celle de nos voisins de la Haute-Normandie. Le NPdC envoie des Z92000, Z24500, des RIO, des VO2n (en provenance de Lille) et des X73500 (en provenance de Calais). Amiens envoi de leur côté des RRR, Z26500, Rio et VO2n (vers Lille), X73500, X76500, RRR et Rio (vers Calais)

Merci ! Je me coucherai moins bete ce soir Thierry

Bonjour à tous ! EN fesant le tour de mes photos, notamment sur les BB 16000, je remarque qu'une des 16000 à quelque chose de différent par rapport à ses soeurs. Au niveau des feux, il y a un boitier électrique, alors que les autres ne l'ont pas. Qu'est ce qu'elle a de plus cette machine ? Vient-elle d'un prototype ? Ce qu'il y a d'étonnant, c'est aujourd'hui que je le remarque, je n'avais pas fait gaffe lorsque j'ai pris la photo. Merci Thierry

Certainement que certains d'entre-vous ont ce film dans leur vidéothèque ou DVDthèque. Pour ceux qui ne l'aurait pas encore, le film passe ce mardi soir à 0h20 sur France 2. http://www.tvmag.com/programme-tv/fiche/fr...le-du-rail.html Avec Jeux Interdits, la Bataille du Rail est certainement un des fabuleux film de René Clément. Bon film à vous

Source : CB News Date : 09/06/2009 Les préparatifs de vacances commencent. Pour l'occasion et pour mettre en avant ses cartes commerciales (12-25, Escapades, Senior et Enfant+), SNCF lance une campagne d'affichage dans les différents points de vente et dans les gares et boutiques SNCF, et sur le web, signée Piment DDB. Pour mettre en avant la promesse de la marque ("Des réductions garanties tout le temps"), l'agence a imaginé une série de portraits avec des gens qui ont les dents du bonheur et le claim : "Chanceux à tous les coups".

lol ! Je pensai que la SNCF mettait des locomotives en location suivant la marche Jaune ==> Infra Rouge ==> Veolia Vue que la SNCF est sur les starting pour reprendre Veolia, peut-être une uniformisation du parc aux différentes filiale SNCF

Pour Anthony95 Voici une seconde rame Z92000, la Z92051/52, qui doit être la rame destiné uniquement pour la liaison TER Lille Flandre/Amiens. Mais il y a tout de même une différence sur le TER, les picardes sont largement plus propre que celle du Nord-Pas de calais, je précise sur le point des taggues.

La rame 2 niveaux avec la voiture orange était à AMiens ce samedi avec sa BB 16655

Jamais je ne voterai pour les écolos, car à force de nous bassiné avec le réchauffement de la planète, les nouvelles énergies et toutes autres conneries, pour moi, c'est la plus grosse des conneries du Monde. Que la terre se réchauffe ou qu'elle se refroidissent c'est normal, maintenant pour la pollution, c'est pas à mon niveau de simple citoyen de faire des efforts, c'est plutôt aux industriels de faire de gros efforts et de payer leurs pollutions. Pour mon vote, j'ai mis que des bulletins barré pour faire un vote nul, car autant à droite, au centre, et à gauche, ils sont tous aussi nul les uns des autres.

Comment veut tu motivé les français, la majorité des français avait dit "non" en 2005 et un Sarkozy qui n'écoute pas les électeurs et qui fait passé coute que coute un texte par voie parlementaire. Après ça, faut pas s'étonner que les français se fiche royalement des élections européennes, puisque l'avis des français nos gouvernements s'en fiche totalement. Donc à quoi ça sert d'aller voter si on n'écoute pas l'avis des français

Ca manque pas d'imagination à Amiens, voici le message laissé pour leurs collègues de Boulogne Ville A priori, c'est à Boulogne sur Mer de payer un coup J'ai fait un agrandissement du tampon Je sais qui à signé ça, mais je ne suis pas fayot, je ne le dirai pas ;-)

Eh ben! visiblement quelques couacs qui ont était signalé rapidement, mais rétabli rapidement, c'est du grand Kata dans toute sa splendeur. Et pourtant, ce n'est pas évident de changer d'hébergement avec tous les risques que cela comporte (fichiers forums, photos, pdf, tables des données). En tous les cas, chapeau bas! Il s'agit en faite de quoi, changement de prestataire ou simplement un changement de serveur chez le même prestataire qu'auparavant ?

Je sais que pour la 100ème AGC, son pelliculage va disparaitre dans les tout prochain mois.

Je ne savais pas que la SNCF à fait appel à une nouvelle société pour l'entretien de ses voies. En prime, ils ne connaissent pas les gilets orange et au pire, ils explosent en se posant sur la caténaire. C'est enfoiré m'ont foutu une putain de frayeur, cet après-midi tu en a un qui s'est posé sur la caténaire, la caténaire ne l'a pas loupé, le betail à bien explosé (25Kv ça ne pardonne pas). Juste pour passer le temps, donnons la parole aux pigeons

La Sernam d'Amiens existe toujours, elle a quitté la gare d'Amiens pour la zone FRET de Longueau en 2005. Quant aux anciens batiments, ils font l'objet d'un projet de démolition et la construction de bureau dans le contexte de la modernisation de la zone en vue de l'éventuel arrivée du TGV. Quant aux anciens, je ne peux pas dire, notamment depuis la privatisation de 2005.

Je vois bien les 2 premières, mais celle de derrière, je ne voit pas bien son numéro. C'est la 17051 ? Mais tu es certainement tombé sur le bon côté de la 16051, car de mon côté, sur la cabine 2 de cette machine elle à un phare (cote droit) qui ne marche pas depuis quelques temps, tout au moins, sur les photos que j'ai de cette machine.

Sur les régions "Nord Pas de calais" et Picardie, à priori, on aime bien le chiffre 100. Après la 100ème rame AGC pour la Picardie, voici la 100ème rame TER 2N NG pour le Nord Pas de Calais Photos prise cette après-midi en gare d'Amiens, avec une rame remontant à vide de Rouen RD pour Lille Flandre. Thierry

SOurce :Lepays Un incendie qui a détruit douze voitures Peugeot sur un train de Gefco, hier, vers 17 h, près de Clerval, a provoqué une belle pagaille dans le trafic ferroviaire régional et grandes lignes. Un incendie d'origine indéterminée s'est déclaré, hier, vers 17 h, sur une voiture que transportait un train affrété par Gefco. Le convoi de 26 wagons, transportant des véhicules Peugeot et Citroën, circulait en direction de Besançon et venait de dépasser la gare de Clerval quand le machiniste a aperçu des flammes et de la fumée sur une voiture située en milieu de rame. Il a stoppé le train à hauteur du lieu-dit « La Gratte», sur la commune de Branne et après avoir alerté la SNCF, il a tenté d'éteindre le feu au moyen de son extincteur. En vain : attisé par la bise, le feu s'est rapidement propagé à un puis à onze autres véhicules. Quand les sapeurs-pompiers de Baume-les-Dames, Clerval, L'Isle-sur-le-Doubs et Montbéliard, une vingtaine au total sous les ordres du capitaine Benoît Delon, de Besançon, se sont enfin rendus maîtres du sinistre, douze véhicules étaient détruits, dont des 206, des 308 et deux C4. Cinq camions gros porteurs étaient engagés dans la lutte contre le feu et dans la noria d'approvisionnement en eau, le lieu de l'incident étant situé en rase campagne. L'incendie a endommagé fortement la caténaire de la voie 1 sur laquelle circulait le train. Évidemment, le trafic a été aussitôt interrompu dans les deux sens entre Montbéliard et Besançon. Une cellule de crise a été installée par la SNCF a Dijon afin de gérer la reprise du trafic et de venir en aide, avec l'aide de la préfecture du Doubs, aux voyageurs en rade dans un train Corail bloqué à Hyèvre-Paroisse. Un TGV stoppé à Chalezeule a été rapatrié sur Besançon et, à Montbéliard, le Strasbourg-Lyon a été bloqué en gare. Les passagers à destination de Montbéliard, Belfort et Besançon ont été acheminés en autocar depuis Montbéliard et Belfort. Les techniciens de la SNCF se sont efforcés de rétablir, dès hier soir, le courant sur la caténaire endommagée afin d'évacuer le train de marchandises tandis que les trains de voyageurs ont pu circuler, alternativement dans les deux sens, sur la voie 2 mise à trafic unique temporaire pour quelques heures.

c'est une blague ? J'ai du mal à le croire quand même. Je n'ose pas imaginé ce que cela fait avec un TGV, "Vous roulez à 280Km/h", au même moment, tu as un mec qui passe avec sa voiture, le mec doit tapé sur son compteur en pensant que ça bagnole déconne.

Tout à fait

Date : 3/06/2009 Source : L'Alsace.fr Fichier joint . Prima II (non fourni dans l'article) Alstom a dévoilé, hier matin à Belfort, sa nouvelle génération de locomotives devant un parterre de journalistes étrangers. François Lacôte, en charge de la direction technique à Alstom Transport, a présenté, au sein même des ateliers belfortains, la locomotive « Prima II », un prototype déjà été vendu à 20 exemplaires aux chemins de fer marocains, et dont le premier sera livré fin du mois. Développée sur fonds propres, cette locomotive combine, dit-on chez Alstom, simplicité de fabrication et standardisation des principaux équipements. « La Prima II conserve une grande modularité pour répondre aux besoins de plus en plus spécifiques des clients », explique François Lacôte. Avec son nouveau design, la Prima II est immédiatement identifiée comme un produit de la gamme des trains d'Alstom Transport. Comme tous les prototypes de l'entreprise, notamment celui de l'AGV, sa livrée est marquée d'un gris métallique et d'un bleu profond. Conçue et assemblée sur le site de Belfort, centre d'excellence des locomotives, la Prima II bénéficie bien entendu de l'expertise des autres sites d'Alstom Transport en France.À 200 km/h La Prima II électrique développe une puissance de 6 400 kW. Elle est capable d'une vitesse maximale de 200 km/h dans sa version passagers, et de 140 km/h dans sa version fret. Dès novembre 2010, elle devrait avoir terminé son cycle de certification en Allemagne et en France et sera ainsi habilitée à circuler dans ces deux pays. Caractéristique principale de cette nouvelle génération de locomotive ? La flexibilité qu'elle offre aux opérateurs. Exemple : le pupitre de conduite peut être aménagé à gauche, à droite ou au centre. Cette modularité, a rappelé hier François Lacôte, s'inscrit pleinement dans la stratégie industrielle de plate-forme d'Alstom Transport qui veille à utiliser un maximum d'éléments communs et à diminuer le nombre de pièces spécifiques pour la conception d'un train. Un peu comme dans l'automobile. Autre point commun avec l'automobile, la maintenance. Déterminante d'autant que les locomotives sont prévues pour rouler au moins 40 ans, elle sera assurée 24 heures sur 24 depuis Belfort, via une hotline…

Marchera encore moins bien cette loco anglaise http://www.youtube.com/watch?v=zJflu7z4QyI...feature=related

Regarder les ages

Mais si on évoque les catastrophes ferroviaires qui sont arrivée pendant des mois de juin, voici une petite liste. 14 juin 1956 : accident du train Paris-Luxembourg, à Fismes (Marne) - 11 morts 19 juin 1957 : accident à Boisleux-au-Mont (Pas-de-Calais) - 11 morts, 17 blessés 18 juin 1961 : déraillement du train Strasbourg-Paris à Vitry-le-François (Marne) - 24 morts 16 juin 1972 : effondrement sur deux trains de la voûte du tunnel de Vierzy (Aisne) - 108 morts 27 juin 1988 : à la gare de Lyon, à Paris un train de banlieue percute un convoi arrêté - 59 morts (dont 3 agents) et 33 blessés (dont 2 agents) 4 juin 2000 : déraillement du train Vintimille-Calais : 2 morts