Thierry80

tu croit ? 30 ça ne leur fait pas peur, donc à partir de combien qu'ils ont peur alors ?

Bonjour à tous ! Je n'avais pas fait attention à ce fil de discussion, merci Crl Cool, qui m'a interpellé sur facebook ;-) Mais tant pis pour la "fête du rail" à Longueau, j'irai dimanche ! Remarque si la brasserie est trop petite, et comme le temps ne sera pas de la fête, on peux toujours demander au brasseur de dresser la table dans la Gare de Lyon, vue le nombre de cheminots, cela ne devrait pas causer trop de souci! On gènera juste un tout petit peu les voyageurs :Smiley_17:

SNCF: les régions s'inquiètent pour l'avenir de leurs TER AFP - Le Courrier Picard - 27/09/2010 Inquiètes pour leurs finances, les régions françaises se demandent si elles pourront subventionner longtemps les trains régionaux (TER), évoquant la possibilité de revoir les accords qui les lient avec la SNCF ou de renoncer à des achats de nouveaux matériels. "Ce qui est méconnu, c'est que la loi de finances de 2009 a non seulement supprimé la taxe professionnelle pour tout le monde, mais elle a aussi supprimé toute ressource évolutive pour les régions (notamment la taxe foncière dont le revenu augmente à fiscalité constante avec la croissance, ndlr). Celles-ci n'ont plus la possibilité de lever l'impôt direct", explique Jacques Auxiette (PS), le "monsieur trains" de l'Association des régions de France (l'ARF). "Bref, les régions n'ont plus de ressources dynamiques, et le gouvernement a annoncé qu'il gelait les dotations. Comme tous les ménages dont le salaire n'évolue pas, il va nous falloir limiter les dépenses de fonctionnement", a-t-il relevé, ajoutant que "la question du financement des nouveaux investissements" se posait aussi. Or les régions ont beaucoup contribué ces dernières années à la renaissance des TER, qu'elles subventionnent largement, et dont elles financent les nouveaux trains. "Si les choses restent en l'état, on va dans le mur, et les régions ne pourront pas honorer leurs engagements d'acquisition de matériel. Elles pourraient aussi être amenées à dénoncer les conventions qui les lient à la SNCF", prévient Jacques Auxiette. Le contexte a changé depuis la conclusion des accords de gestion des TER avec la SNCF et la commande de nouveaux trains aux constructeurs ferroviaires Alstom et Bombardier, puisque les régions pouvaient alors calculer l'évolution de leurs recettes, explique-t-il. Et de rappeler qu'elles sont en outre confrontées à l'augmentation des péages (droits de circulation des trains) et des redevances de passages en gare, de même qu'elles sont sollicitées pour cofinancer les retraites des cheminots. Contacté par l'AFP, le ministère de l'Ecologie --dont dépendent les transports-- n'a pas souhaité réagir. Du côté de la SNCF, on prend les choses au sérieux, d'autant que les TER représentent un chiffre d'affaires de 3,8 milliards d'euros. "C'est un motif de préoccupation quand vos clients vous disent qu'il sont en difficulté financière. Il faut les aider!", estime Jean-Pierre Farandou, le directeur général de SNCF Proximités, la branche qui chapeaute les trains régionaux. "On doit être capable de produire moins cher le service public. Il faut optimiser les coûts", explique-t-il, ajoutant que la SNCF est également prête à "aider les régions à optimiser leur offre". "Il ne faut pas dramatiser et penser que tout va s'arrêter demain", tempère-t-il cependant. Alstom et Bombardier, à qui les régions françaises ont commandé des centaines de nouveaux trains pour plusieurs milliards d'euros, se montrent plutôt sereins. "Il y a sans doute une exaspération... On verra si le geste suit la pensée", réagit Philippe Mellier, le président d'Alstom Transport. Comme son homologue de Bombardier Transport André Navarri, il constate qu'"il y a de toute façon un grand besoin de transport régional qu'il faudra satisfaire". "Il va peut-être falloir trouver d'autres solutions. Des intermédiaires financiers vont devoir jouer un plus grand rôle", en achetant des trains qui seraient ensuite loués à l'exploitant, avance M. Navarri. Reste que ces formules de crédit-bail sont plus coûteuses au final, conteste Jacques Auxiette. Au nom de l'ARF, il réclame maintenant une source de financement pérenne pour les transports régionaux. Par Jean LIOU PARIS (AFP)

En générale, on respecte notre autorisation, comme flouté les agents lorsque celui-ci est reconnaissable.

La Province c'est pas Paris !, en Province ils n'ont que faire de ce qu'il y a sur sncf.com. Maintenant, on ne cherche plus à comprendre, comme on sait que lorsqu'on demande une autorisation et qu'on nous l'accorde, on prend notre petit papier et on le montre lorsqu'on nous le demande et comme ça tout le monde est content, puis, cela nous permet de continuer sans inquiétude. Fait un tour dans certaines gares picardes et du Nord-Pas de Calais, balade toi sans autorisation et tu verra ce qu'il t'arrivera. Mais comme tu es cheminot, tu n'a pas être inquiet à priori. Pour la SUGE, si c'est calme en gare, rien ne les interdits de faire le tour des quais et d'opéré leurs missions et de procédé aux controles si ils ont un doute. Il ne font que leur boulot. Mais certains de la SUGE nous (spotteurs amienois) connaissent à force, ils controle moins, mais on peux tomber sur un roulant grincheux qui nous engueulent, mais là, je lui rétorque mon répondant favori "c'est pas ta tronche qui m'interesse, c'est la machine"

L'autorisation de prise de vue. elle est délivré par le service communication de la direction régionale, et donne droit de toutes prises de vue dans l'ensemble des gares dépendant de cette direction. Et elle sert bien, car la SUGE et la serveillance passent régulièrement, sans cette autorisation, on se fait exclure.

Necroshine ! Je n'ai pas de forum sur mon site, je renvoi vers .... le web des cheminots.

Bonjour à tous ! Je ne sais pas ou placer cette article, mais comme c'est un reportage d'une journaliste, consacré à ma passion, je le met ici, car je publie de temps à autres des photos ici. http://www.courrier-picard.fr/courrier/Actualites/Dossiers/Le-blogueur-de-la-semaine/Comme-tous-les-garcons-j-ai-eu-des-petits-trains Vous en serait plus sur moi ;-) Thierry

Salut, Elles sont sur ma galerie via Flickr http://www.flickr.co...57624592983709/ Pour Iphone, cela doit venir de la connexion, car les photos ne sont pas en qualité optimal sur le forum, elle se charge rapidement de mon côté en 3G. Eh eh David ! C'est quand tu veux, je reprend le boulot la semaine prochaine ;-) Merci ! Ch'ui un gars de ch'nord, donc je prend le train à Paris-Nord, ça aurait était dommage de ne pas prendre aussi des clichés à PNO ;-) . Sinon, pour les 16000, Paris-Est les a connu par le passé, pour les autres rames "grande vitesse", elle les connaitra un jour ou l'autre, rien n'est impossible à la SNCF. A+ Thierry

Cela me fait rappeler lorsque cela est arrivé à Longueau mais c'était beaucoup plus par l'architecture de ces postes (5 & 6), qui aujourd'hui laisse un grand vide dans le paysage amienois. Puisque les 2 postes ont était démonté par grignotage

Une bonne matinée à Paris-Est le 12 aout dernier. Les Electriques BB 15051 Version HQ BB 15009 Version HQ BB 15021 Version HQ BB 15021 Version HQ BB 17102 Version HQ BB 15035 Version HQ BB 16054 Version HQ BB 16012 Version HQ Les CC 72100 CC 72163 Version HQ CC 72186 Version HQ CC 72138 Version HQ CC 72140 Version HQ CC 72145 Version HQ CC 72179 Version HQ Les B 82500 B 82545/46 (Transilien) Version HQ B 82677/78 (Transilien) Version HQ B 82549/50 (Transilien) Version HQ B 82675/76 (Transilien) Version HQ B 82515/16 (Champagne-Ardenne) Version HQ B 82501/02 (Champagne-Ardenne) Version HQ B 82565/66 (Transilien) Version HQ[/url Les Z 20500 Z 20785/86 Version HQ Z 20829/30 Version HQ Z 20835/36 Version HQ Z 20825/26 Version HQ Z 20507/08 Version HQ Z 20837/38 Version HQ Les TGV et ICE TGV Rame 551Version HQ TGV Rame 4409 Version HQ TGV Rame 4402 (04) Version HQ TGV Rame 4402 (03) Version HQ ICE 4684 Version HQ TGV Rame 511 Version HQ TGV Rame 4413 Version HQ TGV Rame 4414 Version HQ TGV Rame 536 Version HQ TGV Rame 510 Version HQ TGV Rame 514 Version HQ TGV Rame 541 Version HQ TGV Rame 501 Version HQ ICE 4685 Version HQ TGV Rame 508 Version HQ TGV Rame 550 Version HQ TGV Rame 4407 Version HQ TGV Rame 96 Version HQ Thalys rame 4540 Version HQ Eurostar rame 3225/26 Version HQ

Bonjour à tous ! Un petit montage consacré aux BB 16000, cette série qui va disparaitre du réseau ferroviaire, mais les 16000 c'est quand même 50 ans de l'histoire des trains rapides, ou encore express, intercités voir même des TER sur le Nord, l'Est et Nord-Ouest. Voici dans ce montage l'ensemble des 62 machines dans leurs différentes pelliculages (verte, corail, béton, multiservice, En Voyage et même, 1 en livrée fantôme ;-) ) J'ai parcouru la toile pour trouver un max de photos, mais malheureusement, il me manque des machines (16004, 17, 18, 26, 30, 34, 36, 38, 40, 45, 46, 48, 108 et 109) si vous possedez une ou plusieurs images, vous pouvez me les envoyer par mail (info@passiondutrain.fr ) ou si vous le souhaitez les partager avec tous, les poster ci-dessous. Ceci m'aidera pour completer la vidéo. un merci par avance. http://www.passiondu...s-bb-16000.html

Comme c'est le cas de toutes les 66400 restante de Longueau qui ont était transféré à Chalindrey.

La B 82675/676 avec une livrée du STIF Photos faite à Paris-Est le 12/08 voir en taille maxi (HQ) : ICI voir en taille maxi (HQ) : ICI

Source : Le Parisien Une femme de 43 ans a été grièvement blessée ce lundi matin à la gare de Garges-Sarcelles (Val-d'Oise). La maman attendait le RER D en direction de Paris, lorsque sa fille a fait une crise d'épilepsie et s'est effondrée sur le quai. Dans sa chute, elle a bousculé sa mère qui est tombée sur les voies alors que le RER s'apprêtait à entrer en gare. Le train, qui a klaxonné, n'a pas pu freiner pour éviter la quadragénaire qui s'était réfugiée contre un grillage à l'opposé du quai. La victime a été happée. Malgré ses graves blessures, elle était toujours consciente à l'arrivée des secours

Tiens tiens, ça me fait rappeler une phrase de Martin Bouygue envers Free "Je me suis acheté un château, ce n'est pas pour laisser les romanichels venir sur les pelouses" Cette phrase pourrait fort bien s'appliquer au ferroviaire dans le style "Nous avons construit un réseau depuis plus d'1 siècle, ce n'est pas pour laisser les romanichels allemand venir sur nos rails" bon bon!!!: je sort....

Comme beaucoup de régions qui ont inauguré les hybrides, la Picardie à inauguré les nouvelles rames au mois de juin dernier. Voici quelques photos de la seul et unique rame picarde ayant un petit plus sur son pelliculage. Toutes les photos sont disponible sur mon espace Flickr http://www.flickr.co...57624528820393/ Petit aperçu Thierry

Toujours et toujours autant de tags sur le matériel du NPdC ! (même sur du matériel fraichement refait) Mais que fait la surveillance dans le Nord ?

Merci à vous les z'amis :-)

Tout me laisse vraiment penser que s'en ai fini avec les 16500 à Amiens (à vérifier quand même), Mais on a une BB 25500 en lieu et place des 16500 au même endroit. Même les RIO ont toutes disparu.

Cela coute à priori beaucoup moins chère que le nouveau airbus de Sarkozy, beaucoup moins chère que les dépenses des ministres. Puis cela permet aux régions de mieux se faire connaitre.

JC! tu as quitté temporairement ton PNO ? tu es venue te réfugier dans la Somme. Pour en revenir à ta photo, elle a embarqué aussi une BB 27000 aussi, c'est pour une GBE aussi celle là ?

A mon avis, ça sent vraiment très mauvais à Amiens pour les dernières 16500. Ce matin, elles étaient attelés entre-elle sur une voie du dépot, là ou elle ne vont jamais, et très certainement pour la dernière marche pour un voyage aller à Lens. Je n'ai pas d'accès aux informations de roulement de la SNCF et ceci est certainement à vérifier. Bref! la fin des 16500 au TER Picardie est plutôt proche. Comme je l'ai écrit sur mon Facebook ce matin "les nouvelles Bibis ont finir par envoyer a la casse les "bonnes a tout faire" du Nord". Thierry

19/07/2010 Source : L'Alsace Aujourd'hui vers 13h30, un train de marchandises transportant des voitures Peugeot, dans le sens Montbéliard-Besançon, a pris feu à l'entrée du tunnel de Fourbanne. Aujourd'hui, le trafic a été totalement interrompu entre Besançon et Belfort à la suite de ce spectaculaire incendie qui a endommagé une trentaine de véhicules qui traversaient, sur des wagons de fret, le département du Doubs. Il s'agit d'un convoi de 740 m de long transportant, au total, 250 véhicules fabriqués à Sochaux. La locomotive et les trois premiers wagons qui étaient déjà engagés dans le tunnel de Fourbanne, à proximité de Baume-les-Dames. En revanche, cinq wagons ont été la proie des flammes et trente voitures ont été totalement détruites. Sous la violence de l'incendie, 500 m de caténaires ont fondu ou se sont retrouvées à terre. Les travaux de réparation devraient se prolonger encore ce mardi. Si deux foyers d'incendie ont été donc relevés, un premier scénario évoque la possibilité que l'origine du sinistre serait accidentelle. Le feu pourrait en effet provenir du système de freinage du train. La violence de l'incendie a été telle que les flammes se sont rapidement propagées aux friches le long des voies de chemin de fer. Le sinistre a été maîtrisé aux alentours de 15 h, mais les pompiers ont surveillé les lieux jusque tard dans la journée pour éviter, notamment, que d'autres friches ne s'embrasent. Aucune conséquence corporelle n'était, ce soir, à déplorer par les gendarmes. Durant les opérations menées par les pompiers, plusieurs trains de voyageurs sont restés bloqués. 20 passagers, coincés à Clerval, ont été évacués par taxi. En revanche, à Ougney-Douvot, quatre bus ont été affrétés afin de prendre en charge environ 200 passagers qui avaient auparavant été ravitaillés en eau durant l'après-midi. Vidéo France 3