Laroche

300 millions pour quelle autoroute ?

Il y a de fortes chances que les impôts n'y comprennent rien également... Mais vu les montants, cela ne doit pas beaucoup intéresser les contrôleurs des impôts.

Semaine de 3 jours, ça devrait le faire. On est plutôt sur de la nuance de gris

C'est un peu plus compliqué, et l'entreprise ne fait qu'appliquer la loi, et se couvre par rapport aux employés qui ont pris des libertés avec celle ci, ce qui engage sa responsabilité. On ferait mieux d'interroger le législateur ?, et de se poser quelques questions sur l'excès des précautions en tout genre.

Tu oublies simplement que comparer Alstom et Thales à la SNCF, c'est un peu comparer des choux et des 🥕 😉 SNCF reste une entreprise spécifique avec un référentiel RH et règles d'organisation, où tout est écrit avec force détails et parfois des contradictions. A cela ajoute de nombreux accords locaux qui s'ajoutent à ce référentiel déjà complexe, et enfin une forte présence syndicale attachée à un déroulement de carrière tracé à l'avance. Si on considère tous ces petits détails, la latitude pour la négociation des salaires relève plus de l'élément de langage que de la réalité. Et il ne fait pas rever, c'est un peu la même chose dans les entreprises. Les budgets sont calculés au plus juste et il faut y entrer au chausse-pied. Mais qui ne tente rien, ....

Pour la partie CNAV dans la limite du plafond de la SS. La complémentaire et partie cadre, c'est des points acquis tout au long de la carrière.

Ben pour changer !

Et ces engins devraient permettre certains enregistrements et un suivi de l'évolution de certains défauts, ce qui pourrait représenter une valeur ajoutée par rapport au système en place ?

Hum, et au risque de déclencher la "guerre", ce comportement n'est pas limité aux "pro" du vélo. 😉

A mon avis, ils s'en foutent, et cela leur fera un motif supplémentaire pour arrêter les frais et fermer le ligne.

Il serait très étonnant que le ministre et/ ou le journaliste soient au fait des subtilités des classifications SNCF !?, et je pense que Pascal a bien compris, ce ne sont pas 2 gars qui vont se mettre les mains dans le cambouis. Et je j'étais taquin, pour créer ces postes à budget constant, je ne serais pas étonné que quelques postes soient supprimés à l'atelier...... Mais bon l'essentiel n'est pas de résoudre le problème, mais de faire une petite balade, serrer des mains et faire un peu de com. Le reste attendra.

Et une visite de plus du ministre, avec un plan qui n'apporte rien de concret. Enfin pas tout à fait. SNCF n'a pas de locos !? et ne sait pas les entretenir !? Mais on va faire des études et créer 2 postes d'ingénieur ! En gros c'est bonnet d'âne pour SNCF. https://france3-regions.francetvinfo.fr/auvergne-rhone-alpes/puy-de-dome/clermont-ferrand/ligne-sncf-clermont-paris-quelles-sont-les-propositions-du-ministre-des-transports-pour-ameliorer-cette-ligne-sinistree-3137050.html

Nouvelle commande de NG pour la D. Mais attention pas question de livrer en retard, et on demande à Alstom de faire et transmettre régulièrement le point sur l'avancement. Ça va sûrement tout changer 🤣 https://www.bfmtv.com/economie/entreprises/transports/alstom-l-ile-de-france-commande-96-rer-ng-supplementaires-pour-2-milliards-d-euros_AV-202504110417.html

Ce qui ne semble pas illogique, puisque ce matériel est développé par Hitachi Rail.

Pas tout à fait, ici c'est Ouigo Espagne. Et c'est un match à trois (Renfe / SNCF / Trenitalia)

Et pour bon nombre d'entre nous, cette déclaration se résume à valider une forme pré remplie. Pas de quoi en faire un foin, dans le style changement d'heure, où sécheresse....

On va se rassurer, c'est mieux que la performance financière de Trenitalia en France, qui perd chaque année un montant équivalent à son chiffre d'affaire. Ici on tourne à 30%. Mais en comptant la mise de départ (estimée à 850 millions) + 150 millions de pertes, cela commence à faire cher la "danseuse" espagnole.

Moi qui suis un "ancien" à la fois hors et proche SNCF, j'y vois plutôt un travers de cette entreprise où l'on a pas l'habitude de ne pas remettre en cause les process internes. En gros nous sommes les meilleurs et vous ne connaissez rien au monde ferroviaire. Et quand on ne veut pas admettre l'évidence, on répond à côté, on tripatouille les chiffres, on fait écran.

Au détail près que, parfois, SNCF répond et de façon positive, mais que derrière cela ne suit pas ! Et ce n'est pas parce que d'autres ont un comportement non respectueux, que cela justifie que SNCF fasse de même. 😘

Oui, mais on le dit clairement aux candidats, ce qui ne semble pas le cas, puisqu'ils reçoivent un mail de bienvenue à la SNCF ?! Il a bien une "coquille" dans le processus, mais comme on est chez SNCF, hors de question de se remettre en cause. C'est pas nous, c'est les candidats qui ne comprennent rien.

Et un article de plus, qui n'apporte rien au débat. Et mélanger la soit disant opposition de la France, sur la deserte de Toulouse ( alors que Renfe va à Lyon et Marseille) et celle de Paris, c'est du grand n'importe quoi.

Oui, mais c'est un peu enfoncer une porte ouverte, et du matériel apte a circuler sur des réseaux étrangers, ce n'est ni une nouveauté, ni une révolution. Et des TGV tri qui circulent sur RFI, il parait que cela existe déjà..... Incroyable 😴

Mais il a oublié le 1500V = 😉

Ah bon, la curiosité ne serait plus là bienvenue sur le forum !!!!!

Bien évidemment que les chiffres et les pourcentages ont leur fait dire ce que l'on veut... Je m'interroge beaucoup plus simplement, et certains candidats aussi, sur le processus de recrutement des CRL, qui annonce la bienvenue à la SNCF et puis cela tombe dans l'oubli !? Bien sûr les boîtes font ce qu'elles veulent ou peuvent, mais il me semble que SNCF est bien confrontée à un problème interne, qu'elle ne semble pas en mesure de résoudre. Mais on va conclure comme d'habitude, tout va bien dans le meilleur des mondes. Pourvu que cela dure. 😉