Laroche

Nein, le titre de la vidéo "Awarness", en français prendre conscience. C'est un message de prévention sur les dangers du chemin de fer. Un train cela freine moins bien qu'une voiture.

Non ce sont des températures qui sont comprises dans les températures mini et maxi de fonctionnement, définies au cahier de charges de la loco. Températures qui n'ont rien d'extremes puisque nous sommes dans une zone de climat temperé. On parlera de températures extrèmes quand il s'agira de faire fonctionner un équipement soit en condition artique, où en zone tropicale. Et là la conception et les contraintes sont bien différentes. Et ce n'est pas le cas des BB 36000 / 36300

Et pas pour la marque de la bagnole ?

N'exagerons pas, ici la majorité des contributeurs font bien la différence, mais certains adorent jouer avec les mots. Mais au final que la ligne soit toujours ouverte au traffic, et parfois rénovée, mais qu'aucun service voyageur n'y soit assuré, cela ne change pas grand chose par rapport à une croix de St André en bout de quai. Dans les deux cas on comprend bien que pour voyager entre ces deux points, il ne faut pas compter sur le train, queque soit le décideur.

Oui, mais le but de cette vidéo est bien de montrer qu'il faut une distance plus importante, pour s'arreter, à un engin ferroviaire qu'à une automobile, et pas de vanter les qualités de freinage de la loco.

Toujours aucun rapport avec le sujet

Que vient faire le coronavirus dans ce fil ? Il est prudent de ne pas abuser des chaines d'info !

Et dans ces deux cas les températures n'ont rien d'extreme. Mais encore une fois il semble que l'on a perdu tout sens de la mesure.

Oui mais Airbus a bien mis en veilleuse, son affirmation que ces avions étaient incapable de décrocher, surtout suite au crash du vol AF 447 Rio Paris. Problème certes différent, mais dû aussi en la confiance aveugle dans le système informatique jugé à l'époque infaillible. Et accident qui a conduit à revoir en profondeur la formation des pilotes. Malheureusement l'histoire, même de la technique, est un éternel recommencement faite de hauts mais aussi de bas.

Bien sur, mais je ne fais que lire le communiqué qui ne s'interdit rien pour mettre en place des solutions innovantes. J'ai déja donné mon avis sur l'avenir des petites lignes et il n'est pas ferroviaire, meme léger. L'avenir est plus au permis "transport en commun" qu'à la licence ferroviaire europénne.

Je ne serais pas si affirmatif que toi sur ce point, mais dans l'immédiat tout cela n'est que pure fiction et, à mon humble avis, cela le restera pour un bon moment encore.

Mais tu raisonnes en mode SNCF, si des petites lignes passent dans le giron des régions, oublie les qualifications SNCF, ce sera conducteur du tacot ou chauffeur de bus payé au mini, sans primes de découché ou de panier.

Faut pas rêver, au bout de la petite ligne, ce sera balai et serpillière. Et sur cette petite ligne le conducteur sera un pousse manette / pousse balai. Rien de choquant, je pousse le balai et la serpillière à la maison et je ne suis pas rénuméré

Ne t'inquietes pas, une fois le succés revenu, on separera l'opérateur et le gestionnaire d'infra, mais on risque d'attendre un bon bon bout de temps

Meme les sénateurs américains (pas pro Airbus) disent que c'est un avion mal concu et dangereux. Mais pour l'instant il ne vole pas donc on peut s'en servir comme fer à repasser. ou peut etre bientot comme boite de conserve Et le cablage électrique ca n'a pas l'air d'etre le top, bref la qualité made in USA c'est pas ça.

An déla de l'anecdote du conducteur laveur de train, on parle d'une ligne en banlieue de Stuttgart et électrifiée ! Pas sur que lorsque l'on parle de petites lignes en France, l'on soit dans la meme catégorie

Et tenir compte que sur LGV, l'épaisseur du ballast est plus importante que sur les autres lignes et que l'une des fonctions de ce ballast est d'amortir les vibrations engendées par le passage du train.

Il ne faut pas confondre TGV et Métro et dans cette optique, le maire de Sens pourrait bien revendiquer un arrêt TGV à proximité de sa ville ... Bah, c'est tout simple, il suffit de doubler LN1 jusqu'à Sens et on pousse jusqu'à Troyes par l'ancienne ligne Sens - Troyes, et on appelle cela RER F GV. Il manque juste quelques milliards d'€

On se sait pas de quoi tu parles, mais manifestement cela laisse des traces Et puisque que ce post est parti en vrille, et en attendant le rapport du BEATT (le seul document interessant, maintenant que tous les blesés sont hors de danger) explique nous comment les talus et les gouttes de pluie vont se connecter au big data ?

300 m en 2 heures, il fallait prendre l'option marche à pied

CDG Express est déja ouvert et au départ de GDN. Comme quoi tout est toujours possible à SNCF

Mais non, c'est une méthode dépassée. Maintenant on massifie les travaux pour pouvoir faire une belle fermeture. Il parait que c'est excellent pour le moral des voyageurs et que cela dope la fréquentation

On part des siéges et on arrive à la chaine de traction. Pas bien sur que la chaine de traction ait beaucoup d'influence sur le service commercial, par contre j'espère que les gars de la maintenance font la différence Le voyageur, lui, il ne voit que le siège et c'est tant mieux

Innovant ?! Il me semble que cela se pratique depuis quelques années et ce lors des premiers renouvelements sur LGV ! Mais bon un peu de com cel ne fait de mal Pas mal, c'est vrai que voie 42 GDN, c'est un endroit difficile d'accés

Sauf démonstration contraire, la population allemande est plus importante que celle de la France, sur un territoire plus petit. De plus la proportion et la répartition des villes est totalement différente de la France et il existe dans la Ruhr des endroits bucoliques. Et je persiste la répartition de la population en Allemagne n'est pas comparable à celle de la France. C'est encore produit ce type de rails ? Et si on en trouve, il faut refaire la voie et rail léger où lourd, cela ne doit pas changer grand chose sur le montant de la facture ! Je n'ai pas l'impression que cela ait beaucoup changé