Laroche

Et dans ces deux cas les températures n'ont rien d'extreme. Mais encore une fois il semble que l'on a perdu tout sens de la mesure.

Oui mais Airbus a bien mis en veilleuse, son affirmation que ces avions étaient incapable de décrocher, surtout suite au crash du vol AF 447 Rio Paris. Problème certes différent, mais dû aussi en la confiance aveugle dans le système informatique jugé à l'époque infaillible. Et accident qui a conduit à revoir en profondeur la formation des pilotes. Malheureusement l'histoire, même de la technique, est un éternel recommencement faite de hauts mais aussi de bas.

Bien sur, mais je ne fais que lire le communiqué qui ne s'interdit rien pour mettre en place des solutions innovantes. J'ai déja donné mon avis sur l'avenir des petites lignes et il n'est pas ferroviaire, meme léger. L'avenir est plus au permis "transport en commun" qu'à la licence ferroviaire europénne.

Je ne serais pas si affirmatif que toi sur ce point, mais dans l'immédiat tout cela n'est que pure fiction et, à mon humble avis, cela le restera pour un bon moment encore.

Mais tu raisonnes en mode SNCF, si des petites lignes passent dans le giron des régions, oublie les qualifications SNCF, ce sera conducteur du tacot ou chauffeur de bus payé au mini, sans primes de découché ou de panier.

Faut pas rêver, au bout de la petite ligne, ce sera balai et serpillière. Et sur cette petite ligne le conducteur sera un pousse manette / pousse balai. Rien de choquant, je pousse le balai et la serpillière à la maison et je ne suis pas rénuméré

Ne t'inquietes pas, une fois le succés revenu, on separera l'opérateur et le gestionnaire d'infra, mais on risque d'attendre un bon bon bout de temps

Meme les sénateurs américains (pas pro Airbus) disent que c'est un avion mal concu et dangereux. Mais pour l'instant il ne vole pas donc on peut s'en servir comme fer à repasser. ou peut etre bientot comme boite de conserve Et le cablage électrique ca n'a pas l'air d'etre le top, bref la qualité made in USA c'est pas ça.

An déla de l'anecdote du conducteur laveur de train, on parle d'une ligne en banlieue de Stuttgart et électrifiée ! Pas sur que lorsque l'on parle de petites lignes en France, l'on soit dans la meme catégorie

Et tenir compte que sur LGV, l'épaisseur du ballast est plus importante que sur les autres lignes et que l'une des fonctions de ce ballast est d'amortir les vibrations engendées par le passage du train.

Il ne faut pas confondre TGV et Métro et dans cette optique, le maire de Sens pourrait bien revendiquer un arrêt TGV à proximité de sa ville ... Bah, c'est tout simple, il suffit de doubler LN1 jusqu'à Sens et on pousse jusqu'à Troyes par l'ancienne ligne Sens - Troyes, et on appelle cela RER F GV. Il manque juste quelques milliards d'€

On se sait pas de quoi tu parles, mais manifestement cela laisse des traces Et puisque que ce post est parti en vrille, et en attendant le rapport du BEATT (le seul document interessant, maintenant que tous les blesés sont hors de danger) explique nous comment les talus et les gouttes de pluie vont se connecter au big data ?

300 m en 2 heures, il fallait prendre l'option marche à pied

CDG Express est déja ouvert et au départ de GDN. Comme quoi tout est toujours possible à SNCF

Mais non, c'est une méthode dépassée. Maintenant on massifie les travaux pour pouvoir faire une belle fermeture. Il parait que c'est excellent pour le moral des voyageurs et que cela dope la fréquentation

On part des siéges et on arrive à la chaine de traction. Pas bien sur que la chaine de traction ait beaucoup d'influence sur le service commercial, par contre j'espère que les gars de la maintenance font la différence Le voyageur, lui, il ne voit que le siège et c'est tant mieux

Innovant ?! Il me semble que cela se pratique depuis quelques années et ce lors des premiers renouvelements sur LGV ! Mais bon un peu de com cel ne fait de mal Pas mal, c'est vrai que voie 42 GDN, c'est un endroit difficile d'accés

Sauf démonstration contraire, la population allemande est plus importante que celle de la France, sur un territoire plus petit. De plus la proportion et la répartition des villes est totalement différente de la France et il existe dans la Ruhr des endroits bucoliques. Et je persiste la répartition de la population en Allemagne n'est pas comparable à celle de la France. C'est encore produit ce type de rails ? Et si on en trouve, il faut refaire la voie et rail léger où lourd, cela ne doit pas changer grand chose sur le montant de la facture ! Je n'ai pas l'impression que cela ait beaucoup changé

Oui, je ne suis pas aveugle à ce point. Mon commentaire concerne surtout la partie infrastructure, plutôt que le matériel, comme tu l'as fait très récemment sur un autre post (alimentation 1500 V sur PSE) C'est compris je ne surenchérie plus sur ce post et j'attendrais l'automne pour voir le bond de fréquentation sur la ligne des Hirondelles

Avant c'était différent et les attentes des clients étaient autres. Hors TGV, le chemin de fer est resté au mieux figé dans les années 70 et au pire au 19 éme siècle. Donc il ne faut pas trop s'étonner que le sujet chemin de fer cristallise les critiques, alors que la société a évolué à grande vitesse. Pour ce qui est de l'impression, je vais simplement faire référence à la ligne qui traverse mon lieu de résidence en banlieue IDF (double voie, électrifiée 25 kV, BAL depuis les années 70). Depuis une dizaine d'années, les 3/4 du temps, fermeture de la ligne dés 21 h avec transfert bus et allongement des temps de parcours jusqu'à +60, les week-ends avec fermeture totale ne se comptent plus, et malgré tout cela pas grand-chose de visible, hors le rabotage des quais et le nettoyage des talus. Par contre aucun investissement de capacité qui serait bien utile car cet itinéraire est un itinéraire de détournement. Et ce type d'exemple pourrait être multiplié, en tous cas pour ce que je connais et pratique, désormais à l'occasion, sur la banlieue Ouest. Alors que je veux bien qu'il existe des contraintes financières, des rapports de Polytechnique Lausanne, une suite rapide dédiée IDF, qui apparemment l'on a beaucoup de mal à garer !, une volonté de massifier les travaux !, il me semble que l'on a oublié une composante, le client.

Mais je n'accable personne, mais si l'évolution des méthodes et des outils conduisent à une détérioration des performances, dans une entreprise normale, on se pose des questions ? Ce questionnement est peut etre fait en interne, mais le résultat (processus d'amélioration) est d'une grande discrétion.

Oui la critique est aisée, mais accepter le fait acquis l'est aussi. Et parfois il faut se remettre en cause pour sortir de ses certitudes

Parce que l'AOT Bourgogne Franche Comté, c'est des c.....

Ce qui interpelle, c'est qu'il semble que l'on ne soit plus capable de faire la moindre intervention sur une voie ferée, ou meme ses abords, sans interrompre toute circulation pour des périodes significatives ! Mais bon, si c'est le mieux que l'on puisse faire, c'est bien triste et pas trés encourant pour l'avenir du chemin de fer

Si le choix a été fait de conserver les BB 9200 et surtout les BB 9300, plutot que les CC 6500, il doit bien y avoir des raisons ? Mais nous serons certainement nombreux à considerer que ce sont les plus belles locos construites et il en reste quelques unités en état de marche, et cela suffit à notre bonheur