Laroche

Demande à Jackv de te faire un petit résumé, mais ça va énerver certains contributeurs. Sinon le lien fonctionne bien chez moi.

Relis les derniers posts , avant d'écrire.

Je n'ai pas dit que cela n'existait pas, mais ce cas est un peu particulier, le matériel apte au réseau anglais est un peu spécifique en terme de gabarit et donc loin d’être la règle chez les loueurs Si tu es convaincu que les loueurs (tous des filiales de groupes bancaires) sont de mauvais gestionnaires et laisseraient passer la mine d'or de la location de vieux tromblons, je n'ai pas de soucis. Lance toi dans cette activité. Il y a quand même une petite différence entre 1 sillon et mettre en place un véritable service en concurrence avec l'opérateur historique. Et si on continue dans ce type de raisonnement, on va en conclure qu'il est inutile de passer LN1 sous ERTMS.

Il y a beaucoup de matériel ancien chez les loueurs ? Non que du matériel récent ou neuf, ils doivent être complètement nuls en gestion, ou alors il faut que tu leur propose, an association avec Zorba, tes conseils éclairés. Combien de fois il faudra vous répéter, qu'un nouvel entrant, cherchera à exploiter du matériel neuf, fiable avec des coûts d'entretien réduits, gage d'une exploitation fiable et pas des vieux tromblons qui passent plus de temps en maintenance que sur les rails. Et regardez les flottes des low cost chez Easy Jet, Ryanair et autres

J'ai fait un AR Paris Avignon avec Ouigo les 29 déc et 01 janvier, et franchement à part l'embarquement à Gare de Lyon, c'était conforme à ce que l'on m'a vendu et à l'heure et même en avance au retour. Je te l'accorde l'embarquement Gare de Lyon mériterait une nette amélioration et je ne comprends pas pourquoi on utilise pas les portiques d'accès pour éviter cette queue dans un lieu non prévu à cet effet. Après on reste dans les standards SNCF pour l'entretien (rames non lavées pour cause d'hiver, ménage intérieur aléatoire et déjà des défauts sur des rames remises à neuf il y a quelques semaines), mais c'est moins cher et reste du vrai TGV en terme de vitesse et de confort.

Un peu de poésie. C'est mignon, un bisou du bout des lèvres

Le T13 - St Cyr - St Germain en Laye GC et Château via Les Loges. Pour Poissy et Achères il faudra attendre quelques longues années. http://www.tram13-express.fr/

Un bisou au butoir, c'est plutôt à classer dans la catégorie "incident" Et quelque soit le type de rame, ce type de choc doit largement rentrer dans les contraintes de dimensionnement de ces matériels. On est plutôt dans la vérification "in-situ" des calculs de conception.

Espérons que seul son amour propre à été abimé :-) Comme d'habitude le numéro de la rame, on s'en fout.

Enfin une bonne nouvelle que BFC finisse par revenir à une commande de matériel neuf et arrête de vouloir maintenir des voitures Corail hors d'âge tirées / poussées par de vénérables 7200. Mais aussi mauvaise nouvelle pour les inconditionnels des nostalgiques des matériels années 70

2026, mais il faut mettre beaucoup de cierges dans tous les édifices religieux, pour y croire. Et une desserte aéroport Paris - CDG avec changement au Bourget RER ou Pleyel, cela ne s'appelle pas une desserte aéroport, mais bon si cette ligne existe un jour, ce sera une particularité française de plus, qui fera se tordre de rire bon nombre de pays voisins

Cette manie française de vouloir se contenter, pour les voies ferrées en IDF, des infra construites au 19 eme siècle va bientôt trouver sa limite, et une fois de plus on va pleurer et dépenser, de toute façon, un fric de dingue pour un résultat douteux. Mais bon c'est ça le génie français de ne rien vouloir faire comme les autres.

On peut aussi le faire en passant au dessus. Cela se fait dans de nombreux pays (USA, Japon, Chine, ....) et pas que pour des voies ferrées....

Clause qui peut s'appliquer aussi pour un cadre dirigeant, mais ce n'est pas le débat. De toute façon vu le parcours de ce brave garçon, il n'a pas attendu son passage à la SNCF pour se faire un bon carnet d'adresse et cela a une valeur inestimable.

https://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/heavy-haul-tests-to-improve-capacity-to-the-ports.html?sword_list[]=siemens&sword_list[]=russia&no_cache=1

Alstom France cela veut dire quoi ? A part une entité légale ou fiscale? les Bombardier, Siemens et GE n'ont pas attendu Alstom pour être présents en Russie et les pays de l'ex bloc soviétique. Il faut arrêter de se regarder le nombril. Ces boites sont partout dans le monde, elles y vendent et y construisent ,et dans tout cela les usines françaises c'est pour amuser la galerie et nos chers politiques. De toute façon Alstom comme Bombardier sont incapables de construire en France autre chose que le matériel destiné au marché français ou financer par nos sous (ce qui est rare) Mais une fois de plus on s'éloigne du sujet (le fret ferroviaire .....) par ce que franchement on se fout de savoir la marque, l'age ou la couleur de la loco en tète du train de fret, qui circule en majorité de nuit.

Très honnêtement j'ai beaucoup de mal à croire que cette limitation à CDG 1 apporte grand chose en cas de situation perturbée, mais étant un simple utilisateur je ne comprends pas que l'on fasse l'impasse sur la desserte de CDG 2, qui est le terminal le plus important de CDG et accessoirement celui d'Air France. Mais tant que les objectifs des exploitants et les attentes des usagers seront aussi opposés il y a effectivement rien a espérer. Et malheureusement la piètre qualité de service à CDG ne se limite pas à la desserte ferroviaire, ce qui n'est pas rassurant pour l'avenir.

C'est franchement insupportable de lire ce type de commentaires. Quand ce type de plaisanterie arrive, la desserte a 6 minutes n'est plus qu'une douce illusion et quelle image donnons nous aux étrangers qui se sont égarés dans cette galère. Pour avoir vécu de nombreuse fois cette situation, je peux témoigné que le service et l'information vers CDG 1 et 2 est lamentable et je doute fort qu'il en soit autrement dans l'autre sens.

En théorie tu as raison, rien n'est impossible, mais regardons les choses en face. L'infrastructure n'est pas à niveau faute d'entretien et d'investissement et ce pendant plus de 40 ans. Aujourd'hui en IDF on essaie de remettre le réseau au nominal et c'est une galère sans nom et on n'en voit pas le bout. En parallèle coté investissement c'est zéro donc le retard pris, au lieu de se résorber, ne fait que s’accroître et c'est en cela que je qualifie la situation d'insoluble. Aujourd'hui on peut espérer que le Pere Noel sera généreux, mais demain matin on s’apercevra qu'il nous a fait les poches dans la nuit et la météo n'annonce pas de pluie de billets de 200 €. Bonnes fêtes à tous

Et on retombe sur le problème du manque d'infrastructure dédiée au RER, c'est donc un problème insoluble

Ben on prend sa petite auto et on se précipite dans les bouchons, mais on a la clim et on écoute sa radio préférée. Bon ça coûte une blinde mais pas grave on va bien réussir à obtenir une petite prime par ci par là.

Savait pas qu'il y avait des trains qui desservaient des ronds points !

C'est bien gentil, mais elle est ou la relation entre les portiques SNCF, l'Iphone et les cartes de paiement sans contact et bien sur le prélèvement frauduleux?! J'ai un peu de mal à suivre!

Sauf que dans ce cas c'est une phase de renouvellement de l’infrastructure et pas de l'entretien. Parfois l'on n'attend pas que la vitesse soit limitée à 40 pour mettre à niveau. Bref le monde ferroviaire est plein de subtilités.

Ce n'est malheureusement pas la seule, et certainement devenu la règle en soirée