Laroche

Certes, mais au final, toutes ces activités se marchent un peu sur leurs platebandes respectives ! C'est particulièrement visible sur Paris Lyon, comme tu l'a bien dit, entre les TER qui assurent le même trajet, avec plus d'arrêts et au final un temps de trajet pratiquement équivalent et des Ouigo GV pas beaucoup plus cher. A force de découper le marché en tranches de plus en plus fines, la tranche n'a plus grand intérêt.

Du nouveau à l'Ouest: Du retard, toujours du retard... Le RER E pas avant fin 2029 à Mantes la Jolie à cause du retard sur la modernisation de la signalisation (ATS+). https://actu.fr/ile-de-france/mantes-la-jolie_78361/coup-dur-pour-les-yvelines-le-rer-e-ne-sera-pas-completement-operationnel-avant-encore-plusieurs-annees_61942930.html

A vouloir trop bien faire, on ne fait rien... Ce n'est pas le discours tenu lors des formations PS que j'ai fait. Mais on va arrêter le HS

Mais de là à le qualifier d'inutile, il y a une petite marge 😘, et pour la maintien de la connaissance on peut toujours relire régulièrement le petit fascicule remis après la formation.

??? Comment un stage Premier Secours (même partiel où incomplet) peut-il être inutile !?

Oui, mais cette époque est révolue et désormais nous sommes dans un monde économique "ouvert" où les compétences sont sanctionnées par des certifications émises par des organismes où des entités indépendantes. C'est tout sauf des "trucs" Et comme souligné un peu plus haut, cela a permis, même chez SNCF, d'améliorer certains comportements et installations. Tout évolue et globalement c'est positif.

Et voila, le tour est fait. Et comme la SNCF sous traite beaucoup d'activités, je ne serais pas surpris que l'on trouve ce type de profil chez certains sous-traitants !

Pas certain que cela soit aussi simple, si j'en crois l'article de Railway Gazette. Manifestement il y aura toujours de l'open access, par des opérateurs privés ! https://www.railwaygazette.com/uk/firstgroup-acquires-london-south-wales-open-access-business-and-plans-lumo-to-devon/67954.article

Autant je partage ton avis sur le fait que c'est de la responsabilité de l'employeur de former son personnel, mais tu oublies que le monde du travail ne se limite pas à celui de grosses structures assez bien organisées. Il y a désormais de nombreuses personnes qui souhaitent rester indépendantes et qui peuvent être intéressées par ce type de formation et la financer en utilisant leur compte "formation".

Et c'est fort, car rien de nouveau. Au final on pourrait en conclure, et cela ne va pas faire plaisir à certains, que ce choix était le bon. 😉

Ces échanges montrent, une nouvelle fois, la difficulté du monde cheminot à sortir du modèle de l'entre soi. Problématique que l'on retrouve dans bien des domaines, chacun étant persuadé, à tort où a raison, que son modèle est le meilleur.

Il n'a pas urgence à se précipiter...sauf à vouloir se la péter à la messe de minuit. 😇

Mais c'est très sympa le Japon, et au niveau trains c'est encore mieux que le pâté en croute 😉

Entre le problème du contrôle sanitaire et les problèmes de transport avec toutes nos belles contraintes administratives et sanitaires, il est bien plus facile et moins cher d'importer du gibier d'Europe de l'Est. Ainsi va notre beau pays !

Monsieur est joueur, les vacances (du forum) approchent.....

Certes, mais cela ne change pas le fait que cette Vectron roule chez RFI et pas chez RFN, même si l'homologation de ce type de locomotive est en cours mais pas encore d'actualité.

Oui mais chez RFI pas chez RFN, et une seule lettre fait toute la différence 😉

Ventimiglia c'est en France ?

Répondre au SNCF bashing par du Parisien bashing c'est pas très classe, mais montre bien que l'humain adore envier et aussi détester son voisin....... 🤕

Renaître serait plus juste, car, pour moi, le plan à 100 milliards est mort né, et se limitera à la contribution de SNCF Voyageurs soit en gros 2 milliards/an (20 milliards au mieux sur 10 ans).

Au moins il y a une constante chez les deux, c'est livré en retard et c'est long à mettre au point 🤣

Les rames Oxygène c'est CAF pas Alstom. 😉 Et il fait comment ce ministre, pour remettre sur la table le fumeux plan à 100 millards, alors que son gouvernement et son budget sont au bord du gouffre. Cela me gonfle ce genre de déplacement et d'article qui ne changera rien.

Le contraire aurait été une nouvelle, ici c'est la norme. 😉

Donc sans intérêt pour un service en SLO.

On va te dire, comme pour tous ceux qui ont déjà posé ces mêmes questions, que l'on n'en sait rien où pas grand chose. Une seule chose de certain, la SNCF c'est complexe, souvent très long et pas au top niveau communication. L' attente et la patience sont des invariables du monde cheminot.