dyonisos

Si le Corail a un CC72100 attelé devant, je choisi l'AGC, à moins que je sois curieux de voir comment la SeNeCeFe va se dé..brouiller pour nous ramener à bon port. Sans parler de ces fichues portes Mielich qui semblent s'acharner à faire tomber les Personnes à Mobilité Réduite.

C'est ce que je pensais, et c'est qu'il y a de mieux à faire pour changer rapidement de locomotive grâce au rebroussement, malgré le Bourbonnais tracé au diesel. L'idéal évoqué par ailleurs serait finalement de changer de bout à Vichy grâce à l'évite-Saint-Gemain pour profiter de l'électrique, du 200km/h et de la desserte de la sous-préfecture de l'Allier...

Ils seraient bien capables de les tracter au diesel avec une 67400 sur tout le parcours... Sinon, où est-ce que l'on changerait de loc? A Nevers - Saincaize ou Saint-Germain dF?

Je pourrais évoquer les bourre-pifs verbaux entre Lassale et Rousset tout occupé à son Méchoui à Bedous qui démontrent le caractère hautement politicien des sujets aménagement de la Vallée d'Aspe, mais je préfère évoquer le labo sur la matière noire du Tunnel du Somport, photos à l'appui... http://www.sudouest.fr/2013/08/14/la-physique-sous-terre-1141038-4344.php

Avec un financement régional, il pourrait même pousse la conduite à Ogeu et racheter la Société des eaux éponyme...

Vu sur FR3 Limousin, un camion semi-remorque qui s'est manifestement trompé de route a été accroché sur un PN de la ligne Limoges - Meymac suite à une manœuvre de marche arrière fort imprudente. Le A-TER est passablement endommagé, sans toutefois déplorer de victimes ou de blessés.

Ce n'est pas un problème du tout. Une conduite forcée de 500 mm sur ou sous l'emprise de la voie jusqu'a Oloron et le tour est joué... [Mode Théorie du Complot ON] Elle était bien tombée cette modification du traité international en vue de simplifier les formalités douanières. 20 jours après sa ratification, il n'y avait plus rien à contrôler en entrée et sortie du Tunnel du Somport...[OFF]

Plus sérieusement: http://www.drakkaronline.com/article139510.html

Il faudrait tenter un regroupement de divers sujets infras casés dans "Actualités ferroviaires"... '?do=embed' frameborder='0' data-embedContent>> '?do=embed' frameborder='0' data-embedContent>> '?do=embed' frameborder='0' data-embedContent>> ou celui-ci, plus généraliste '?do=embed' frameborder='0' data-embedContent>>

Finalement, j'oserai penser qu'il faudrait construire qqchose au Pays Basque... et rénover le reste. Les problèmes de capacités et de nuisance se feront surtout sentir sur la ligne côtière, en raison de l'urbanisation et de ses besoins en transports. ... Mais vu du Journal Sud-Ouest, le doute s'installe sur la réelle réalisation de la ligne, comme un soufflé qui retombe... http://www.sudouest.fr/2013/08/19/lgv-bordeaux-espagne-le-courage-de-renoncer-1144391-2619.php En bonus le contre-projet Claraco, fort intéressant quoi que l'on puisse en penser: http://lea.asso.free.fr/docs/etude47/EtudeAlternative-Bx-Toulouse.pdf

C'est plutôt du caillou, et du bon en fait... ce qui me laisserait à penser que SEA est en fait la plus grande carrière à ciel ouvert d'Europe...

@ capelan & techni, pour la voie verte, même pas besoin de déposer la voie, comme dans le tunnel du Somport, un peu d'enrobé à chaud par dessus, et hop, voilà l'embrouille de la voie verte sur voie ferrée non déposée...même si c'est inutilisable ou indémontable économiquement par la suite

Hum, à la place de la deuxième, tu auras plutôt ça: Au moins, ils osent les trèfles. et même un rappel de la voie ferrée dessus... Et le Régiolis à l'avenant pour le "5"...

Ah, si on n'avait pas concédé la ligne, on aurait certainement pu réaliser un truc plus simple avec une mise à quatre voies partielle de la traversée de Monts, pas plus impactant que le projet actuel.

C'est un groupe ventilateur pour travaux en tunnel, certainement...

...La transition à 160 permettant de lire la signalisation au sol et de prendre les mesures de conduite adéquates.

A ce rythme là avec les 40 rames supplémentaires, il aura assez de rames Atlantique inutilisées pour faire du POLT ou du Bordeaux - Marseille à la place des Corails...

Perso, je m'interroge plus sur les côtes d'usure admissibles des roues sur de tels véhicules aptes V200 proches du rai de trait de côte minimal (1cm à vu de nez) avec des essieux d'usure hétérogènes sur le même bogie, plus que sur la technologie intrinsèque utilisée, sur des propos à nuancer...

Pour le 160, je me demande même s'il ne faudrait pas tacitement supprimer tout les PNs situés sur une route assez circulée genre départementale classée grande circulation ou autre RN, ainsi que la plupart des passages en courbe, tout au moins équipés avec du SAL..

Bonjour. Il est mentionné dans la partie visible de l'article la "pose à l'australienne"; de quoi s'agit-il?

Pfff.. put... de mois de mois de Juillet. En fait c'est un Talgo 730 hybride; sur le déraillement le moteur MD lancé à régime nominal a du faire cramer son gasoil; le feu a du se propager au transfo ensuite, ou court-circuit de la chaîne de traction électrique suite au choc... La zone était en travaux avec une construction-reconstruction de ligne sous circulation, avec de nombreux TIVs de chantiers assez contradictoires (accident type Argenton s/Creuse AMHA). enfin bref l'enquête le vérifiera, si elle nous est (un jour) communiquée...

Les images de l'éclisse sur FR3, en ce moment.

Une planche de décalcomanies plus ou moins officielle ou artisanale à accoler sur version "TER base" ne serait pas la solution la plus judicieuse?

Ça sent le sapin ou la 75300 selon ADC01?

Bonsoir. La locomotive du train Quimper - Bordeaux a brûlé à Corignac,10 km de Saint-Mariens... http://www.sudouest.fr/2013/07/07/incendie-dans-un-train-quimper-bordeaux-250-personnes-evacuees-1108134-1315.php Note, ce serait bien d'accrocher ce sujet en en-tête du forum au lieu de créer un sujet pour chaque incident...