Lechat78

Sympa comme récit. Bien sur que les contrôleurs ne sont pas des cow-boys comme certains usagers n'hésitent pas à les appeler. Je m'entends toujours bien avec les contrôleurs que je rencontre, mais il y a parfois des comportements que je trouve injuste. En témoigne cette histoire qu'il m'est arrivé il y a quelque temps. C'était sur la banlieue St Lazare, dans le TER n° 851017 à destination d'Evreux, qui part à 17H53 de Paris St Lazare. Le train précédent pour Vernon avait été supprimé, et tous les usagers pour Mantes s'étaient rabattus sur ce train qui était par conséquent archi-bondé. Ce train était assuré par une rame VO2N orange. Des jeunes s'étaient installés à leur aise à l'étage inférieur d'une voiture mixte 1ère/2ème classe. Musique à fond et forte odeur de cannabis. Il restait des places de libres à coté des jeunes gens, mais personne n'osait s'installer parmi eux. Avec d'autres usagers j'en étais réduit à rester debout sur la plate-forme à respirer l'odeur suffocante du cannabis, et supporter les railleries et la musique. Nous ne pouvions changer de voiture, car la porte de communication était fermée. Arrivent 2 contrôleurs. L'un d'eux jette un rapide coup d’œil à l'étage inférieur depuis la plate-forme. Puis il débloque la porte et invite les usagers sur la plate-forme à s'installer en 1ère classe. Je suis le mouvement, puis rattrape le contrôleur et lui dit : - Pardonnez-moi monsieur, c'est tout ce que vous faites ? - Ben oui que voulez-vous que je fasse de plus ? Je vous ai donnez l'accès à la 1ère classe c'est déjà pas mal, répond le contrôleur. - Oui mais attendez les voyageurs de l'étage supérieur sont incommodés eux aussi. De plus c'est interdit de fumer dans les trains. - Alors écoutez monsieur, me répond le contrôleur d'un ton agacé, si vous êtes si courageux, allez vous-même leur dire d'éteindre leur cigarette. Si vous voulez vous retrouver avec la gorge tranchée c'est votre problème. Si vous n'êtes pas content vous n'avez qu'à faire une réclamation et demander que les contrôleurs soient accompagnés systématiquement par une brigade de la SUGE (Police ferroviaire). Puis le contrôleur poursuivi son chemin sous les yeux médusés des usagers ayant assisté à la scène. Quelques mois plus tard, je devais me rendre sur Paris. D'ordinaire j'ai une carte orange, mais étant en vacances, je n'en avais pas prise. Je m'étais donc acheté un coupon Mobilis qui permet de faire autant de voyage qu'on le désire en une journée. Sur ce coupon il faut mettre son non et prénom, et la date. Habitué de la carte orange, j'ai mis mon nom et prénom, et à la place de la date j'ai mis le numéro de la carte Mobilis. Arrivent 2 contrôleurs qui n'étaient pas les mêmes que la première fois. L'un d'eux me contrôle, me fait remarquer mon erreur, et me demande de régler une amende forfaitaire de 25 €. Je lui ai expliqué que je n'étais pas un habitué du coupon Mobilis, lui montra ma carte orange avec les coupons des mois précédents, mais il ne voulut rien savoir. J'étais fautif il est vrai, je n'ai jamais dit le contraire. C'est pour cela que voyant que le contrôleur ne voulait pas ceder, j'ai donc payé mon amende. Mais je lui ai fait remarqué tout de même que je trouvais injuste qu'il me verbalise pour une simple étourderie, alors que ses collègues pour des faits bien plus grave n'étaient pas intervenu. Lechat78

Bonjour, Dans le cadre de la construction du pôle Mantes-Université, la ville de Mantes la Jolie a racheté du terrain à RFF, notamment le faisceau de voie se trouvant derrière l'usine Sulzer pour ceux qui connaissent. RFF a bien voulu vendre le terrain, à condition que le faisceau de voie soit reconstruit. Il est justement actuellement en cours de reconstruction le long de la ligne Mantes-Caen-Cherbourg. J'ai entendu 2 cheminots discuter entre eux l'autre jour à ce sujet, et l'un disait à l'autre qu'il n'était pas utile de reconstruire ce faisceau puisque l'actuelle n'est quasiment plus utilisé. Cela m'interpelle. A quoi bon reconstruire ce faisceau dont la construction doit, je pense, coûter quelques dizaines de milliers d'euros, alors que la gare de Cergy le Haut attend toujours sa 4ème voie à quai ! En effet cette gare inauguré en 1994 peut accueillir 4 voies à quai, mais seulement 3 on été installé pour cause de budget insuffisant. Certes la 4ème voie ne supprimera pas complètement l’irrégularité dont la ligne souffre, mais pourrait l’amélioré quelque peut. Lechat78

Oui la c'est clair que la ! J'habite auprès de cette ligne, non loin de Mantes. Ce n'était pas au sectionnement de Bueil par hasard ? Lechat78

Oui enfin dans mon cas (ma simulation) ce n'est pas un suicide, mais un problème matériel. Il me semble d'ailleurs que l'impossibilité de fermer le disjoncteur après un sectionnement est une panne courante. A quoi cela est il dû ? Merci de vos réponses. Amitiés, Lechat78

Bonsoir et merci de vos réponses. Ermeline, il me semble vous avoir vu une fois dans un Z6400 à Saint Lazare. Il y a peut de femme conductrice, et ça m'a sauté aux yeux. Le groupe III subit pas mal aussi ! Mais dites moi Ermeline, lors de la reprise après une interruption suite à un incident voyageur, si ça a été interrompu entre 7H00 et 10H00 par exemple, les 1er trains partirons sur l'horaire 10H02, 10H07, 10H09... et non pas 7H03, 7H05, 7H14, 7H18... car sinon le service normal sera jamais redevenu pour la pointe du soir ? Amitiés, Lechat78

Bonjour à tous, Avant toute chose, j'espère poster ce sujet dans le bon forum. J'ai cherché un moment, et celui-ci me semble le plus approprié. En tant qu'usager depuis de nombreuses années du groupe V de Paris St Lazare, (Paris-Mantes via Poissy), je me suis toujours demandé pourquoi lors de perturbations le retour à la normal était si long. Connaissant un peu les ficelles du métier, car passionné par les trains, je me suis amusé à faire une simulation. Et la ça a été la révélation ! Dans ma simulation, j'ai imaginé que le train n°130613 (Paris St Lazare : 16H36 - Les Mureaux : 17H10) est tombé en panne à 16H57 en gare de Villennes sur seine. Motif : impossibilité de refermer le disjoncteur. (Il y a un sectionnement juste avant la gare). Je crois d'ailleurs que cette panne a du déjà se produire si mes souvenirs sont bon. Evidemment la circulation des trains a été retenue en amont de Poissy, et cette portion étant à 2 voies, tout dépassement est impossible. Au bout de 25 minutes, le mécanicien est arrivé à se dépanner tout seul, et la circulation des trains à repris progressivement. Connaissant à peut près l'emplacement des signaux entre Poissy et Vernouillet, et les contraintes liée à la signalisation (sémaphore, avertissement, feu jaune clignotant et vitesse sécuritaire d'approche), la circulation des trains est redevenue normale à... 19H40 ! Soit plus de 2 heures après la reprise de la circulation. Et encore, il y a surement des contraintes que j'ai du omettre, comme les décisions du régulateur ou le roulement des rames. Je sais que les rames terminus Les Mureaux retournent en W à Paris pour refaire un train de voyageur. Ayant été bloqué 25 minutes, je doute qu'elles soient revenu à l'heure à Paris pour le train suivant. Grâce à cette simulation, je comprends mieux maintenant pourquoi un retour à la normal est si long après un incident. Mais comment le faire comprendre aux usagers ? Savez-vous que j'ai lu sur un forum une fois le message d'un usager du RER B disant avoir vu le signal en bout de quai à voie libre, mais le RER c'est trainé tout au long du parcours. Le gars à conclut en disant que le mécanicien c'était "amusé" à rouler au ralenti pour faire chier les usagers qui partaient travailler et les faire arriver en retard au boulot. Inutile de vous dire les réactions enflammées des mécaniciens de passage sur le forum ! Il y avait surement et je dirai même obligatoirement d'autres contraintes que l'usagers ne connaissait pas. Sans doute que le signal suivant était à l'avertissement... Amitiés, Lechat78

Ne confonds tu pas avec le voyage du 12 mai 2007 Sotteville les Rouen-Fécamp Aldo500 au sujet de la panne ? A moins que la même panne c'est reproduite cette année alors... Amicalement, Lechat78

Bonsoir à tous, Et un membre de plus, un ! Alors petite présentation, je m'appelle Franck alias Lechat78. Je vais avoir 35 ans dans quelques jours. Je suis passionné par l'univers ferroviaire depuis tout petit. Né avec une amblyopie profonde de l'œil gauche, je me rendais souvent à l'hôpital des quinze-vingt à Paris... en train ! De plus j'ai habité pendant 18 ans en face d'une gare située sur la ligne Paris-Evreux-Caen-Cherbourg. Je pense que c'est de la que ma passion m'est venue. J'aurai voulu être conducteur, mais de part mon handicap visuel j'ai du y renoncer. je suis donc aujourd'hui animateur radio, et j'ai d'ailleurs réalisé plusieurs reportages sur les trains. Vous pourrez les écouter sur mon site perso. (Voir mon espace perso). Enfin depuis janvier 2008 j'ai rejoins le Comité des usagers des Gares de Rosny, Bonnières, Port-Villez, Mantes la jolie, Mantes la ville et Bréval. Je suis d'ailleurs le représentant des usagers de Bréval auprès du Comité. Voila vous savez tout. Amicalement, Lechat78

Bonsoir Schiffty, J'ai voyagé avec la 231 G 558 du Pacific Vapeur Club samedi dernier sur la ligne Motteville-Buchy-Montérolier. L'association nous a donné des infos sur cette ligne que voici. Cette ligne abandonnée depuis 70 ans a été réouverte dans le cadre de l'extention du port du Havre, pour éviter aux trains de fret faisant le trajet Le Havre-Lille de passer par Rouen, ou la cohabitation entre les trains de fret et voyageurs est souvent source de conflit. Pour l'occasion elle a été modernisé : réfection complète de la plateforme, remplacement des ponts, changement du ballast, remplacement des rails par des LRS et des traverses de bois par des traverses de béton, et enfin électrification en 25 kv. Elle est parcourable à la vitesse maxi de 100 km/h. Depuis sa réouverture, des trains y circulent, mais des trains de fret uniquement. Pour l'instant il y circule environs 10 trains/jour. A l'horizon 2015 cela pourrait monter à 20 trains/jour. Voila c'est tout ce que je sais. Amicalement, Lechat78