bruno

Oui bien sur. Mais il y a souvent à bord d'un TGV un médecin ou une infirmière qui pourrait poser une perfusion ou effectuer une injection après accord téléphonique du médecin régulateur du SAMU dans l'attente du SMUR. Ainsi dans certains départements, les VSAB sont équipés d'une trousse "médecin" contenant quelques injectables et perfusions. Je suis bien content sur certaines interventions, que le patient soit déja perfusé par l'infirmière qui passait par là ou le médecin de ville (ou de campagne)! Pour ce qui est des péremptions, je pense qu'il n'y à rien d'insurmontable. Air France y arrive bien. Leur trousse de secours est d'ailleurs bien "foutue", avec un DSA par avion et des PNC extrèment compétént en matière de secourisme, et des recyclages réguliers.

Bonjour. Je me permet de vous livrer quelques précisions. Du temps où je travaillais au SAMU de Paris, nous avions quelques appels sur une ligne dédiée, d'ASCT. Le plus souvent pour des conseils médicaux pour des malaises sans gravité. Parfois on décidait de l'arrèt dans un gare convenue afin d'évacuer la victime sur un centre hospitalier par les pompiers (épilepsie, malaise hypoglycémique). Je me souviens de quelques cas de détresses vitales (douleur thoracique, arrèt cardiaque), où la désicion fut prise de déclencher un SMUR. Avec l'ASCT, on convenait d'un arrèt en gare (pas forcément la première d'ailleurs, afin d'optimiser la durée d'arrivée de l'équipe médicale). On arrivait toujours à se faire préciser le numéro de voiture, ainsi que le quai en gare. Sur LGV, le train était garé sur un évitement convenu. Ainsi les ASCT, on un numéro d'appel en cas de problème médical à bord. Ce numéro d'appel unique aboutit au SAMU 75 et cela pour toute la France. A titre indicatif, il en est de même pour les avions d'Air France en vol de part le monde Pour ce qui est des défibrillateurs semi automatique (DSA), je pense que leur installation à bors des TGV est une très bonne chose. Est que le personnel de bord (personnels du bar, ASCT) sera formé à son utilisation? J'ose espérer que oui! De toute façon, comme souligné par certains contributeurs, son utilisation est simple et à partir du moment où on le met en route une "voix" explique ce qu'il faut faire. Je me souvient d'une intervention, avec le SMUR de Chartres, il y a environ un an pour un arrèt cardiaque, chez un homme d'un cinquaintaine d'année sur la LGV atlantique. Il avait été "massé" par le controleur avec l'aide d'un médecin et d'une infirmière qui se trouvaient à bord. Malheureusement la trousse de secours mis à disposition par le controleur ne permet pas de poser une perfusion ni l'injection d'adrénaline. Le TGV avait été "garé" vers Auneau ou Voves, je ne me souvient plus. Les pompiers ont pris le relais. Leur DSA à choqué le patient. A notre arrivée, le patient avait repris un rythme cardiaque. Patient perfusé et intubé. Infarctus massif à l'électrocardiogramme. Dilatation des coronnaires et séjour en réa à l'hôpital de Chartes. Le patient s'en est sorti, un peu ralenti sur le plan cérébral, mais vivant. Clairement, un DSA à bord du TGV (et utilisé bien évidemment) aurait permis la récupération d'une activité cardiaque plus précoce. Bruno.

Bonjour à tous et à toutes. En ce qui concerne la région parisienne et particulièrement le RER C et D, que j'emprunte, les contrôles à bord en heures de pointes sont tout bonnement impossible, du fait de la saturation. Il est fréquent le matin de laisser du monde à quai à partir de Yerres ou de Juvisy! A la pointe du soir, c'est les quais de la gare souterraine de Paris Lyon qui sont saturés. Parfois on est bloqué dans les escaliers! Toutes opérations de contôles est alors physiquement impossible. La seule solution, à mes yeux est de mettre des brigades derrière les lignes de CAB. En heure creuse je n'ai été controlé qu'une fois sur le D, alors que cela est assez fréquent sur le C. J'ai le souvenir d'un controle en pointe de soirée en sortie, après les CAB à Lieusaint. Bon dimanche et bonne galette. Bruno.

AAA??? 1900; Ce sont des beechcraft. J'ai bon? Bruno.

Medecin... le Bourget.... !!! Evasan ?? organes ?? couveuses ?? Nous avons du nous croiser ...!! Fabrice Oui, très perspicace notre ami Fabrice!! Effectivement des EVASAN. Et toi (ou vous), PNT? Bruno.

Non, ce ne sera pas le cas : si l'ensemble des missions deviendra en effet omnibus, les directs CDG en heures creuses seront maintenus. Il ne faut pas le répéter, mais même les bisounours du STIF ont la trouille que les touristes fraîchement débarqués se fassent dépouiller par nos chères racailles du parcours (ceux qui enrichissent la France de leu :happy:r présence), d'où le maintien de ces trains (avec une vitesse commerciale encore plus pourrie sans doute). Bonjour. J'avais compris que toutes les missions étaient rendues omnibus. A priori, cela ne sera le cas qu'en heure de pointe. Tant mieux! D'autre part, je ne comprend pas la non utilisation par les missions directes des voies 1 et 2. On a l'impression de se trainer derrière les omnibus. Les marches me paraissent plutot détendues. Bruno.

Bonjour. En pratique, comment cela se passe t'il? En cas de détournement, les ADC s'arretent au poste 4 de VSG ou au PRS de Melun pour prendre une fiche de détournement qui contient les différents points remaquarbles et autre VL de la ligne et il parcours la ligne à allure modérée? Bruno.

Bonjour. Est ce que les ADC de Mme le 1 et le 2 (gestion par activité oblige) ont la connaissance de ligne par Corbeil et les lignes du plateau et de la vallée? Si tel était le cas, il est sur qu'on gagnerait en souplesse et en robustesse dans l'exploitation en situation perturbée! Bruno.

Bonjour à toutes et à tous. Pour des raisons professionnelles, je prend l'avion environ une fois par semaine, le plus souvent de CDG ou du Bourget, parfois d'Orly. Pour le Bourget, c'est taxi systématiquement, l'aéroport étant peu commode d'accès en transport en commun. Pour CDG c'est le RER B (contrairement à tout mes collegues qui prennent le taxi et que je n'ai pas encore réussi à convaincre et qui me prennent pour un extraterrestre). Mais bon je suis un "fan" de transport en commun. En heures creuses il y a des directs entre Paris Nord et CDG en 30 minutes. Je trouve cela bien pratique et rapide. Je trouve que la déserte des 2 aérogares est bonne (sauf pour le T3 et le 2G où il faut prendre la navette ADP). Quel dommage que le STIF transforme cette liaison en omnibus dans quelques mois! Pour Orly c'est le RER B + Orly Val. En heures de pointes et de plus en plus souvent aussi en heures dite "creuses", les transports en commun sont plus rapides et moins chers que le taxi englué sur la A1, la A3, l'A6 ou le périphérique parisien. Bruno.

Bonjour. A Aubagne, les bus sont gratuit sur toute l`aglomeration. D`ici un ou deux ans il y aura meme une ligne de tram. Bruno.

Bonjour. Il me semble que c'est annoté en toute lettre sur "l'avant" des billets Thalys. Bruno.

Bonjour a tous et a toutes. Les trajets en Thalys sont ils éligibles a ce nouveau programme de fidelité. Merci. Bruno.

Lardy , je ne sais pas ,mais Bretigny- Evry sans passer par Juvisy cela se fait .................en bus Bonjour. Et même jusqu'à Arpajon. Bruno.

OK, merci pour cette info. C'est donc une décision de la SNCB, dans laquelle Thalys n'a aucun pouvoir décisionnaire. Bruno.

Tarif d'un coupon Fréquence annuel France Entière : 674 EUR en 2ème Classe et 978 EUR en 1re Classe. Bonjour. Cela donne droit à quoi? On paye demi tarif quel que soit le train et l'horaire (sauf trajet transilien)? Pour qui voyage fréquement, cela peut être rentable. Bruno.

Moi, je suis globalement satisfait des toilettes des gares. Les dames sont charmantes et ont bien de la patience. Bonjour Aldo. Nous ne fréquentons peut être pas les mêmes gares et aux mêmes moment. Pour ma part ma dernière expérience date d'hier à la gare de Vaugirard. Odeur nauséabonde et toilettes non nettoyé depuis plusieurs jours à priori. Mais il faut quand même payer 20 cts d'euro! Bruno.

[.IL faut arreter car les trains et RER debordent, il n' y a plus de place pour en acceuillir plus. Bonjour. Pourtant certains dirigeant de la SNCF dont GP en personne, tablent sur des prévisions de croissance de 50%, à moyen terme, en ce qui concerne le trafic TER et Transilien. Entre la "conversion" écologique et le prix de l'essence, je pense qu'ils n'ont pas tort. Bruno.

Non, je ne pense pas qu'il y ai une obligation légale. Mais quand on se guargarise et qu'on communique à outrance sur le confort et les services rendus aux voyageurs, j'estime pour ma part que c'est la moindre des choses. Bruno.

Non, je parle bien de billet acheté à des guichets SNCF et SNCB. Bruno.

Bonjour. Depuis plus d'un an quand on achete un billet pour Paris à Bruxelles midi (ou ailleurs en Belgique), il est facturé 7 ou 8 euros de frais de dossier. Mais l'inverse n'est pas vrai; il n'y a pas de frais de dossier si on achete le billet en France, quelle que soit le sens du trajet. Cette différence de traitement à Bruxelles et à Paris, me surprend beaucoup, pour une entreprise comme Thalys, qui communique beaucoup sur son aspect "européen". De plus je suis surpris de l'absence de distributeur de billet à Bruxelles midi et à Zaventem (l'aéroport de Bruxelles), par rapport à Paris nord ou CDG. Merci de vos explications. Bruno. PS: j'ai "ouie dire" qu'il y aurait aussi des frais de dossier à court ou moyen terme pour les billets internationaux (thalys et eurostars), emis par la SNCF?

Bonjour à toutes et à tous. Voilà, je trouve que dans toutes (en fait la plupart, pour être franc) les gares GL que je fréquente ou que j'ai fréquenté, les toilettes sont dans état lamentable et de plus payantes. Tout le monde sur ce forum semble d'accord pour dire que nos formidables "markéteux" et autre communiquant SNCF et "gares et connexion", veulent à tout pris "singé" le modèle aérien. A priori cela est vrai pour beaucoup de chose (accueil embarquement, ID TGV type low cost, yeld management, tentative de faire évoluer les ASCT à la mode PNC), mais pas pour les toilettes! Voyageant fréquemment aussi en avion, la différence et la comparaison est vraiment peu flatteuse envers la SNCF. En ce qui concerne ADP, les toilettes sont propres, sentent bon avec savon, papier toilette et essuie main à disposition, le tout gratruitement! Et je ne vous parle pas des salons AF, où l'on peut prendre une douche. A comparer aux "misérables" salons SNCF. Je pense que la SNCF et sa branche "gares et connexion" sont bien conscientes du problème, mais je n'ai pas remarqué la moindre amélioration (ni dégradation d'ailleurs, mais il est vrai qu'il est difficile de faire pire). Merci de vos avis et appréciations. Bruno.

Merci à tous pour vos réponses. Donc pour résumé, cela dépend de la technologie du poste et de consignes locales. Bruno.

Bonjour à toutes et à tous. Juste une petite question de profane sur les PRS et les carrés, qui me turlipine depuis déja quelque temps. J'ai remarqué qu'à Villeneuve St Georges ou à Juvisy, les carrés sont systématiquement fermés en l'absence d'approche de circulations, alors qu'à Bretigny les carrés sont ouverts en "permanence", même en l'absence de passages de trains. Je pensais que les procédures "sécuritaires" étaient harmonisées sur l'ensemble du réseau. Peut etre que l'ouverture et la fermeture des carrés sont laissées à l'appréciation des chefs circulations officiant dans les différents postes? Merci de vos réponses à mes questions métaphysiques. Bruno.

Bonjour. Bizarre. En effet j'ai voyagé pendant plus de 2 ans en "TEOZ" en première classe entre Paris et Nevers; La plupart du temps en réservant suffisament à l'avance pour avoir des tarifs loisirs ou Prems, du moins à l'aller. Pour le retour, n'étant pas sur de l'horaire je prenais exclusivement du tarif "pro". J'ai toujours été (ou du moins le plus souvent)dans la voiture à couloir central avec les nombreux cadres de Michelin et même parfois avec ceux de la "grande maison" montant à Paris ou redesendant à Clermont. Bruno.