bruno

​Tout d'abord bonjour. Moi, ce que je trouve bizarre, c'est qu'après des années de travaux et la "métrorisation" du RER B au nord on nous à tant promis monts et merveilles sur les performances et la régularité qui devait s'améliorer. Force est de constater que cela s'est même dégradé. Moi ce que je trouve bizarre c'est la dégradation des temps de parcours et des RER encore plus bondés alors que l'on nous avait promis le contraire. Mais ce n'est pas la première fois ni la dernière que la SNCF nous ment effrontément. Il parait que cela va mieux, même sur la D. A priori à entendre les gens c'est loin d'être leur ressenti. C'est comme le chômage et les impôts, il parait que cela diminue! Moi ce que je trouve bizarre, c'est lors de mon dernier rapatriement au départ de CDG, le direct s'est trainé lamentablement derrière un omnibus Mitry jusqu'à Aulnay avec du jaune au bloc. Il à desservi le PEX exceptionnellement pour cause de salon et contrairement à ce que tu affirmes il y avait des gens debout jusqu' au parc des expositions. Moi ce que je trouve bizarre c'est que pendant notre trajet à 30 Km/h jusqu'à Aulnay, on a croisé aucun fret, CIC ou TER sur les voies principales. Moi ce que je trouve bizarre, effectivement, c'est que ce qui était possible il y a 40 ans ne l'est plus aujourd'hui. Je veux bien entendre que la population et le trafic ont explosé, mais quand même il me semble que les progrès techniques que se soient sur l'infra et les "mobiles" ont aussi fait un bon en avant considérable Moi ce que je trouve bizarre, c'est que ce qui est possible au sud avec la RATP ne l'est pas au nord avec la SNCF (l'article devant SNCF à pour moi toute son importance, n'en déplaise à certain). Moi ce que je trouve bizarre c'est le fait que l'on ne soit pas du même avis que toi te mette dans un état pareil. Si c'est vraiment le cas, je me permet de te conseiller Valium ou Tranxene. Non la SNCF n'est pas à ma disposition et je ne suis pas un utilisateur captif. J'ai le choix quand je part en rapatriement, voiture perso, taxi, VTC ou transport en commun, le tout pris en charge par la boite. Je choisis en fonction de ce qui m'arrange comme le dit si bien l'ami Capelanbrest. Il est vrai que quand j'ai de la marge et pas trop chargé en matos médical je choisi les transports en commun, aussi par plaisir et conviction. J'ai de plus le plus grand respect pour les navetteurs et autres "sans dents" et je comprend très bien leur problématique qui n'est pas antinomique des attentes des utilisateurs, des voyageurs et des travailleurs de Roissy. Salutations ferroviaires. Bruno.

​CRL COOL je te demande d'arrêter ça tout de suite. Je demande aux autres modérateurs d'intervenir immédiatement contre ce dangereux subversif. Vous ne vous rendez pas compte si cela arrive aux oreilles de certains, place des étoiles à St Denis et que cela leurs prendraient de mettre cela en oeuvre. En lisant ça j'ai faillit faire un malaise cardiaque.. Attention, avis aux cardiaques et aux autres âmes sensibles: ne lisez ce forum qu'après avis du SAMU et en présence d'un DSA. Technicentre fait gaffe pour ta convalescence!! Bruno.

​Autant pour moi pour le nombre de voie de CDG 2 (Ah mon Alzheimer). Pour moi, je pense que l'omnibusation en heure de pointe et une infra dédiée (non utilisation des voies 1 et 2) est une erreur. On se prive d'une souplesse d'utilisation que se soit en situation normale ou perturbée. En pointe on aurait du conserver les direct par les voies 1 et 2. C'est mon opinion et je la partage! Bruno.

​Super et merci Z2N. Pour moi le trajet rouge apparait en orange (probablement un équivalent du daltonisme)!! Bruno.

​Bonsoir et merci. Donc à priori pas de trafic fret ou de trafic pour l'infra. Bruno

​Bonsoir. +1. Tout à fait. Rien à ajouter. Clair et concis. Pas mieux. Bruno.

​Bonsoir. Pourquoi forcément des origines-terminus; Il suffit comme à l'heure actuelle de prolonger quelques missions venues du sud et de les rendre directes CDG. CDG 2 dispose il me semble de 2x2 voies à quai, loin d'être saturée même en pointe. Si des spécialistes et autres tractionnaires peuvent nous donner leur avis. De plus qu'en est il des améliorations tant promus par la direction de transilien après des années de travaux et la "métrorisation" du RER B nord? Ah qu'il est loin le temps du service (je dis bien service) du feu Roissy Rail. Bruno.

​Bonjour. Si il y en à, j'en pris la semaine dernière pour partir en rapatriement, mais uniquement en heures dites creuses! Bruno.

​Merci beaucoup Z2N pour ces précisions. Donc le PN du poste D est automatique mais surveillé par l'agent circulation du poste D qui gère aussi le tiroir de retournement des rames Z2N. Savez vous si la voie qui raccorde la ligne de Dourdan au triage de Brétigny et qui passe derrière le poste D est parfois utilisée? Désolé pour le HS. Bruno.

​Bonsoir ADC. Effectivement, je n'y avait pas pensé. Dons cela sert comme une fonction de sécurité. Bruno.

Bonsoir. En fait on est partis comme prévu. Mais à l'arrivée à l'hôpital,on a essuyé un refus catégorique de la part des médecins et de l'administration de l'hôpital italien. Pourtant on avait toutes les autorisations adéquates. Le motif était que soi disant le patient était intransportable! Pourtant j'ai déjà transporté des patients bien plus graves et instables que ce gamin. Bref après avoir palabré toute l'après midi on est finalement rentré à vide au Bourget. Le patient à finalement été rapatrié mardi après intervention du consulat Belge. Une véritable histoire belge mais version italienne! C'est la première fois que ce genre de situation m'arrive en tant d'année de rapatriement. Du coup, avec tout ce "binz", je suis rentrer tard dans la soirée dimanche. Or je devais partir dans l'après midi pour un séjour à la ferme en Limousin avec ma petite famille. Ils sont donc partis en voiture et du coup j'ai rejoint ma famille en train lundi. C'est les aléas du métier. Mais cela m'a permit de découvrir le POLT jusqu'à Limoges et sa célèbre gare des Bénédictins. A ce sujet voici quelques réflexions personnelles; Tout les trains du lundi matin étaient complets du moins en seconde. Du coup j'ai voyagé en première qui était aussi bien chargée. Il y avait une grande variété de population: colonies, groupes de scouts, famille partant en vacances et cadres en déplacement professionnel. Bien que tombant pendant les vacances scolaires, je n'avait pas notion que le lundi était un jour de pointe du moins pour le YM. Après on nous bassine sur le fait que cette ligne n'est pas rentable. Qu'est ce que cela serait avec une relation un tant sois peut cadencé et un minimum de pubs et autres promotions de la part de l'opérateur historique!!! Le buffet de gare de Limoges est d'un excellent rapport qualité prix. J'y ai mangé en attendant ma correspondance vers Chateauneuf et j'ai pu ainsi découvrir la superbe ligne vers Ussel. Bruno.

​ ​Bonsoir. C'est le PN qui est avant ou après le saut de mouton de la ligne qui part vers Dourdan? J'ai l"impression que le premier est asservi ou protégé (je ne connais pas le terme exact) par le carré situé en amont. Ces 2 PN me semblaient automatique et non gardienné. J'y regarderais à 2 fois lundi de la Z2N en allant bosser à Dourdan. Bruno.

Bonsoir. Je pars demain matin chercher un jeune Belge de 17 ans à Venise pour le ramener à Liège. Il était en voyage scolaire et dans la nuit de jeudi à vendredi il à fait une chute de 2 étages dans un contexte d'alcoolisation aigue. Il est polytraumatisé, dans le coma avec une hémorragie cérébrale. Les parents sont sur place. On devait partir ce soir, mais le Bourget est fermé cette nuit pour cause de travaux. Donc décollage demain à 7h00 et retour demain après midi. Lever demain à 4H00 et RDV à 5h00 à la base à Bagnolet pour la prise de service et la préparation du matériel. Je vous donnerais des nouvelles. Bruno.

​Bonjour et merci. Cela me parait énorme. Et en 2015, combien de PN gardienné? Y en a t'il encore en IDF? Bruno.

Bonjour à toutes et à tous. Je me pose la question de l'existence de nos jours de PN avec gardes barrières. Je pense que cela n'existe plus. Le dernier que j'ai en tète est celui de Ris Orangis sur la ligne de la Vallée, remplacé il y à quelques années par un passage en tunnel. Je me souviens aussi d'un PN un peu particulier sur la PLM il y à plus de 20 ans quand je faisais du SMUR à Montereau Fault Yonne. Je me souviens y être passé en allant en intervention à l'école de police de Cannes Ecluses. Ce PN était fermé en permanence et le garde barrière l'avait ouvert en nous voyant arriver avec les gyrophares car rien ne s'y opposait. A l'époque j'étais interne et plus préoccupé par les élèves infirmières que par les trains. Mais ça c'était avant. Maintenant c'est l'inverse! Bruno.

Ah j'oubliais. Sa femme ne conduisant pas, l'assureur Belge lui à fournit un chauffeur pour la ramener à Anvers avec sa voiture. Bruno.

Bonjour à tous. Nouveau rapatriement. Appel mercredi pour aller chercher un Belge de 69 ans dans les alpes italiennes à la limite avec la frontière austro-helvétique. Ce patient est partit faire du ski avec sa femme (un bon millier de kilomètres quand même en voiture). Il à présenté des palpitations et une gène respiratoire. Il est hospitalisé dans un petit hôpital où l'on a diagnostiqué une arythmie cardiaque (fibrillation auriculaire). Le traitement médical instauré n'a pas été efficace, mais son arythmie est maintenant bien supporté car le coeur s'est ralenti. Le traitement suivant dans l'escalade thérapeutique est ce que l'on appelle une fulguration du faisceau de His (c'est à dire que l'on brule électriquement un faisceau "électrique" entre les oreillettes et les ventricules). C'est un intervention somme toutes assez banal. L'indication d'un transfert médicalisé est posé sur le fait qu'il y a un risque très faible que par ce biais (par le faisceau de His qui dysfonctionne) le ventricule s'auto excite et que le patient fasse une fibrillation ventriculaire et un arrêt cardiaque (un peu par le même phénomène que la mise en résonance en mécanique). Donc départ mercredi pour Roissy en RER B comme à mon habitude. Je prend à Chatelet une mission directe qui desservira exceptionnellement le parc des expositions. On se trainera lamentablement derrière un omnibus pour Mitry jusqu'à Aulnay, sans jamais apercevoir un TER, un CIC ou un fret sur la voie 1. Comprend qui pourra!!! Bref décollage à 18H30 (avec 15 minutes de retard) pour Milan Linate où un taxi réservé par nos opérations m'attend. Trois heures de route et arrivée vers 23H00 dans un petit hôtel très sympa et plein de charme entouré de montagnes que je ne verraient que le lendemain matin au lever du jour. Le restaurant de l'hôtel étant fermé à cette heure tardive, le sympathique patron me prépare en "catastrophe" une assiette ou plutôt un plat gastronomique de charcuterie et de fromages locaux. Etant rassasié et repu, je vais me coucher vers minuit. Lever à 6H00 et départ en ambulance pour aller chercher le patient. Trois heures 30 de route jusqu'à Milan et décollage vers Bruxelles. 1H20 de vol. A l'arrivée à Bruxelles de nouveau ambulance jusqu'à Anvers où je dépose le patient au CHU en cardiologie. Le rapatriement s'est bien déroulé. Le patient n'a pas eu besoin de mes bons services et surtout pas besoin de choc électrique en urgence. Au retour l'ambulance me dépose à la belle gare d'Anvers central où je rate de peu le Thalys direct pour Paris Nord, ce qui m'impose une correspondance à Bruxelles Midi où j'attrape le train de 16H38. J'ai la surprise de trouver non pas une rame Thalys habituelle mais une rame réseau SNCF (ou équivalent, les spécialistes du matériel me corrigeront si besoin). La rame est quasiment pleine et les numéros de places ne correspondent pas. Bref le boxon complet malgré le personnel qui fait ce qu'il peut. Je me retrouve à un carré entouré encore une fois de 3 cadres de la BNP, dont une jolie demoiselle. Je suis atterré par le peu de confidentialité et de retenu dans leur conversation professionnel. Ils iront même au bar en laissant un ordinateur portable sur la table. Heureusement que je ne suis pas un as de l'informatique ni quelqu'un de malveillant! Retour pour moi à la maison vers 20H00 jeudi. Une semaine de vacances puis une semaine de travail à l'hôpital et médicalisation d'épreuves sportives le weekend du premier mai (dont le marathon de Sénart). Prochain rapatriement dans 3 semaines. Bruno.

​Ah oui, on trouvera bien des gens pour se plaindre ou un DPX pour demander des comptes à l'ADC!!! Bruno.

Bonjour à toute et à tous. Je crois que tout à été dis et redis. Je profite de ce post pour vous conter une petite intervention avec le SMUR d' Arpajon pas plus tard que vendredi matin; Appel vers 8H45 pour un homme de 60 ans qui présente une douleur thoracique à St Chéron. Forte suscipision d'infarctus du myocarde. En cours de route le SAMU nous rappelle par radio, le patient est en arrêt cardiaque et les pompiers pratique le massage cardiaque. A cet instant on se présente au PN 26 de Breuillet dont les barrières sont abaissées. Eh bien on attendu et on aurait attendu même si cela avait été un PN avec des demis barrières. Merci quand même à l'ADC du train LARA de 8H53 à Breuillet qui à fait un arrêt en gare des plus rapide et un démarrage en trombe afin de libérer au plus vite le PN, après nous avoir vu grâce à nôtre coup de sirène. Pour info le patient s'en est tirer après un choc électrique délivrer par le DSA des pompiers et son transfert à l'hôpital de massy et une coronarographie et la pose de stent. Bruno

Bonjour à toutes et à tous. Ayant pratiqué, il y à déjà de nombreuses années, une activité de SMUR à Necker et à St Antoine, je suis intervenu de nombreuses fois à Montparnasse et à la gare de Lyon. Je me souviens qu'à Montparnasse il y avait à chaque fois les pompiers de la gare (salariés d'une société privée, il me semble), avec un petit engin électrique de premiers secours. De manière empirique, la présence de secouristes professionnels "in situ" augmente le taux de survie des arrêts cardiaques. Sinon,il parait évident, vu le public présent que le nombre de malaise grave soit plus important dans les gares parisiennes qu'en gare de Chartres! Par contre il serait intéressant de connaitre et de comparer les taux de survie dans l'enceinte des gares et à l'extérieur, qui selon toute vraisemblance devrait être meilleur dans les gares du fait de la présence de secouristes professionnels, de personnels formés aux techniques de bases du secourisme et aussi grâce au DSA présent dans ces mêmes gares. Bruno.

Putain Jackv, je viens de comprendre pourquoi GP et ses sbires de St Denis mettent ainsi à mal le chemin de fer! Ouais, mais bien sur, c'est la faute à l'alcool. Je m'en vais de ce pas publier un article dans 2 revues scientifiques internationales (la vie du rail et les infos). Bruno.

Bonjour. Sylvie, pourriez vous lui transmettre les hommages de Bruno (le toubib de Brétigny, il comprendra). Bruno.

​De mémoire et sous toutes réserves, je crois que les experts psychiatres l'ont déclaré irresponsable et souffrant de schizophrénie. Il y avait des éléments délirants précurseurs bien avant le passage à l'acte, ce qui avait mis en porte à faux le médecin SNCF. Je pense aussi, sans polémique aucune, que ses collègues et autres DPX auraient pu peut être, être alertés devant ce comportement un peu particulier. Mais il est vrai que c'est toujours beaucoup plus facile à postériori, plus de 10 ans après derrière un clavier d'ordinateur!! Bruno.

​A qui? Au CRML ou au médecin du travail? Bruno.

Ces échanges sur le secret médical et la médecine du travail, me rappelle une forte triste affaire, qui j'en suis sur aura marquer de nombreux cheminots. Il y a plusieurs années un CRML de Tours avait tué plusieurs personnes à coup de fusil en plein centre ville. Je crois que le médecin du travail SNCF avait été inquiété par la justice et /ou le conseil de l'ordre. Bruno.