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:Smiley_25: Belles photos comme d'hab!Toutefois elles ne laissent pas paraître le froid subi par le photographe en attente les 2 pieds dans la niege! N'est-ce pas Vincent?J'aurai dû filmer ses chaussures histoire de vous montrer pourquoi il se gelait se gelait les orteils, mais je pense que vous trouverez plus intéressant le passage des 6572 et 6573 dans ce très beau décor hivernal des gorges de l'Ain. J'en ai profité pour complèter le vidéomontage du 6564 et je vous propose cette série de 3 passages : <br /> <object width="1280" height="745"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/watch?v=debK3rrky9I?fs=1&amp;hl=fr_FR&amp;rel=0&amp;hd=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/watch?v=debK3rrky9I?fs=1&amp;hl=fr_FR&amp;rel=0&amp;hd=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="640" height="385"></embed></object><?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" /><o:p></o:p> <br /> La différence de qualité entre le passage du 6564 et des 2 autres s'explique en partie par l'horaire(luminosité) et le décor, mais surtout par le passage anticipé du père noël...A partir de 2'50" vous entendrez l'APN de Vincent côté gauche, et celui d'un autre photographe en mode rafale côté droit!Bon visionnage.

Le premier TGV pour Genève était à l'heure, tout du moins jusqu'au viaduc de Cize où il est passé à 8H44. Leman-Express m'a prévenu en passant Nurieux pour que je sois prêt à filmer son passage, mais il était impossible de le manquer, les coups de klaxons se succédant depuis la sortie du tunnel de Mornay! La vidéo a été supprimée et intégrée dans un nouveau montage avec d'autres passages de TGV dans un décor neige. A décourvir ici : http://www.cheminots...post__p__348773

Salut Vincent, content de voir que le redoux n'avait pas encore frappé cette partie de la ligne. Vous avez du en prendre plein les yeux! L'annulation de la journée d'hier m'a profondément déçue, étant retenu par des obligations familiales d'importance:Smiley_19: Toutefois j'aurai quand même compensé un peu en allant faire quelques clichés de la ligne hier sous le beau ciel bleu qui manquait aujourd'hui...

:Smiley_25: Vraiment super les vidéos, merci.

Nouveau reportage de France 3 Rhône-Alpes sur la LHB dans le 19/20 de ce mercredi 1/09 à bord de l'IRIS 320 Le lien : http://info.francete...HONE_ALPES_1920

okok un rappeur pour la Ligne du Haut Bugey ! Mais oui, ce n'est pas un poisson d'avril mais la prochaine campagne de prévention que va lancer RFF pour prévenir, notamment les jeunes, des dangers de la circulation ferroviaire sur la LHB. C'est ainsi que le rappeur Kamini, après s'être rendu célèbre avec Marly-Gomont, va chanter la LHB! Si cette chanson a autant de succès que Marly-Gomont, la LHB sera bientôt connue de toute la France voire plus... L'article du progrès du 28/08/2010 : "Les passages à niveau de la ligne des Carpates, entre Bourg et Bellegarde, donnent du souci à Réseau ferré de France (RFF) qui a décidé de mener une campagne de prévention, notamment auprès des jeunes avant la mise en circulation effective de la nouvelle liaison ferroviaire, le 12 décembre. L'ambassadeur de ce plan de sensibilisation se nomme Kamini. Le rappeur, qui s'est fait un nom sur Internet avec son clip « Marly-Gomont » du nom de sa commune en Picardie, a accepté de parodier sa propre chanson et de tourner un clip.Il incite les automobilistes et les piétons à respecter les règles de sécurité aux abords des voies. Le message : au clignotant, il faut s'arrêter ; pas de jeux près des voies ; monter sur des wagons comporte des risques d'électrocution, etc. RFF, par la voix de Caroline Le Guellec, dénonce des comportements dangereux, signalant, par exemple, qu'actuellement aux Neyrolles, des enfants s'amusent à décrocher le téléphone d'urgence du passage à niveau. « À chaque fois, nous déclenchons une procédure… » En plus de la chanson, que l'artiste viendra interpréter courant septembre dans l'Ain (à Bourg ou à Bellegarde), des kits pédagogiques seront distribués aux personnels de la SNCF chargés des interventions en milieu scolaire. " L'aticle complet avec photo : http://www.leprogres...s-Carpates.html

En attendant que Vincent Léman Express mette une petite série de photos en ligne sur son site, voici 2 clichés, datés d'hier, du train d'essai et de mesure stationné en gare de Ceyzériat. Il terminera sa campagne d'essais demain jeudi 26/08. Dans l'ordre de la marche cette rame est composée de : la BB67219, la voiture Véronique, le wagon Vulcain, la voiture Lucie, et la BB667220 qui ferme le convoi. Concernant le wagon Vulcain j'ai trouvé ça sur une doc : Véhicule Universel du Laboratoire Capable d'Absorber une Intensité Nominale Je laisse le soin aux spécialistes de confirmer cette signification...

Ca tourne au hors sujet et les habitants de l'Ain, même s'ils ont de l'humour, ils ne sont pas des Anes mais des Inistes. Ceci dit, ce gentilé est peu usité. En effet, chaque partie du département est découpée en "pays" et l'on parle plus souvent des Bressans qui vivent en Bresse , des Bugistes dans le Bugey, des Revermontois dans le Revermont...

Même en copier/coller ça ne marche pas, il doit manquer une partie du lien!

Merci Rémy pour ces belles images. A voir l'arche encore intacte à la sortie du tunnel de Racouze, je pense qu'il s'agît des photos de la reconstruction du viaduc de 1946 à 1950. Cette image que tu nous présentes : l'est également sur le livre d'Olivier Carmelle au chapître de la reconstruction. Les spécialistes du viaduc confirmeront.

Paysage hivernal de la LHB saisi samedi AM à l'entrée de Bolozon. La ligne correspond avec la limite basse du givre et de la neige. On distingue nettement l'entrée de Mornay dont les plaques du grillage de protection situé au dessus de sa tête se reflètent au soleil, créant ainsi ce rectangle horizontal blanc visible en haut légèrement sur la gauche du clocher.

Super les comparaisons avant/après prisent exactement sous le même angle. Bravo! On en redemande cartonrouge

C'est une très bonne idée qui permet notamment de voir que le mur de soutien de la voie, le long de la route, a été réhaussé pour masquer la goulotte le long de la voie et qu'un second mur a été construit contre l'existant sur la droite à l'entrée du tunnel de la Mulatière comme on le voit très bien sur ta photo. Quelle est la raison de l'édification de ce second mur? 30/05/09

Je confirme l'année car : - d'une part en retournant l'image et en l'agrandissant c'est bien le chiffre 17 qui est lisible ; - d'autre part, en faisant une recherche rapide sur le net j'ai trouvé cette info très intéressante "...Le 1er janvier 1917, le tarif intérieur pour la lettre de moins de 20 grammes est porté de 10 à 15 centimes..." Cette augmentation découlant d'une loi votée le 30 décembre 1916 le délai était trop court et les usagés ont continué à afranchir leur correspondance au tarif de 10 centimes. Déduction : ta carte ne peut pas avoir été affranchie à 10c au delà de 1917! Pour plus d'info : http://leslaurentmarcophiles.unblog.fr/200...enurie-en-1917/ Voici l'image agrandie du timbre de ta carte avec à droite un autre timbre oblitéré en 1917 qui montre la similitude. Merci pour cette belle image d'archive okok

Fort sympathique. Pascal

Bonjour, voici un petit clip réalisé après une visite de la ligne hier en fin d'après-midi entre Bolozon et Mornay. Désolé pour le bout de film mais il est fait avec un modeste APN et non le camescope. En effet je ne pensais pas trouver d'activité un vendredi à 18H30 mais la preuve en images que je me suis trompé et qu'il y avait encore des courageux ! Le lien : http://www.youtube.com/watch?v=8E6uBJN3i8M Une série de photos de Villereversure jusqu'à Mornay prochainement en ligne sur le site de Vincent... Un grand merci au conducteur bon son accueil :blush:

:Smiley_14: ces comparatifs, tous comme ceux de "l'accès par lieu" sur ton site. Voilà qui fait plaisir à voir et qui justifie pleinement toutes nos virées sur la ligne! Bien évidemment, si ce n'est le PN5, les changements sont moins frappants sur les lots 1 et 2 du fait que la ligne était encore en activité peu de temps avant le début du chantier. Mais pour le lot 3 la métamorphose est impressionante ! Et que dire de Bellegarde !!!

Pour de la mise à jour c'est de la mise à jour ! 8 pages d'un coup sur le site ça vaut le détour! Et, ce qui n'est pas précisé dans les légendes, c'est qu'il a fait tout le lot 3 à vélo. Chapeau bas et encore bravo Bonne journée (ou bonne fin de nuit...)

Merci à Remy et Fredo pour ces images. Effectivement, comme le suligne Victorfox, la protection du milieu naturel est omniprésente tout au long du chantier tant dans ses infrastructures qu'au niveau des matériels actullement utilisés. En effet, peut-être ne l'avez-vous pas observé sur nos photos, mais lorsqu'on se promène le week-end on remarque que des tapis absorbants sont disposés sous tous les appareils succeptibles de laisser fuire un fluide . Voici 3 images qui illustrent mon commentaire : Concernant le lac de Sylans, pour ceux qui ne connaissent pas son lien étroit avec la voie ferrée, notamment au début des années 1900, voici un petit article extrait de Wikipédia : "Géographie : Le lac de Sylans occupe une partie de la cluse de Nantua. La cluse de Nantua est une vallée creusée lors des dernières glaciations. Mais la formation du lac est bien plus récente, puisqu'elle est le résultat de l'effondrement d'une portion de la falaise Nord de la vallée il y a plusieurs siècles[1]. Ce gigantesque éboulement a comblé en partie la vallée, entre les glacières de Sylans et les sources de la Doye, au dessus des Neyrolles. Le cours d'eau situé à la place du lac coulait, avant l'éboulement, en direction des Neyrolles. Un lac s'est donc créé à l'amont de l'éboulement. C'est le lac de Sylans actuel. Aujourd'hui, le lac se déverse toujours en direction des Neyrolles puis de Nantua, car les eaux du lac s'infiltrent à travers l'éboulement pour ressortir au niveau des sources de la Doye. C'est pour cela qu'en été, lors des périodes sèches, le niveau du lac peut baisser fortement. Pendant les périodes humides, par contre, le passage souterrain permettant d'évacuer les eaux du lac en direction des Neyrolles n'est pas suffisant. Le niveau du lac monte jusqu'à ce que le lac se déverse en direction de Saint-Germain-de-Joux puis de Bellegarde-sur-Valserine, de l'autre coté de la cluse de Nantua. Histoire : Les glacières sont nées en 1865 sur une idée de Mr. Joachim Moinat qui eut l'idée d'utiliser pour son café la glace très pure qui recouvrait chaque hiver le lac de Sylans. En effet, cette pureté permettait la production d'une glace limpide prête à la consommation[2]. Pour stocker la glace, il y fit construire une première maisonnette en bois. Puis en 1875, un second bâtiment en bois est édifié : il est constitué de murs à double paroi comblée par un mètre de sciure pour assurer une meilleure isolation. En 1885, il vend son affaire a la société des glacières de Paris. Il y eut la construction de bâtiments en bois puis en pierres entre 1890 et 1910 qui servait de logements, de bureaux, de cantine, d'écurie à chevaux et d'ateliers de réparation. Puis, plus tard, lors de la création de la voie ferrée La Cluse - Bellegarde, ce sont 20 à 30 wagons de 10 tonnes partant tous les jours pendant l'été pour Paris, Lyon, Marseille, Toulon et même Alger. Chaque wagon transportait 10 tonnes de glace. Ceux-ci étaient recouvert d'une toile de jute, de paille, et d'un bâche pour l'isolation. Ainsi les pertes n'étaient pas tellement importante, puisqu'on estime sur 10 tonnes expédiées, 8 arrivaient à Paris. En 1880, elle en fournissait en moyenne 300 000 tonnes par an. La fabrication de la glace artificielle en 1900, des hivers moins rigoureux de 1911 a 1913 et la Première Guerre mondiale vont mettre un terme à cette exploitation en 1917 puis cessation en 1925. Aujourd'hui ne subsiste que des vestiges qui constituait l'un des plus importants chantiers de glace du XIXe siècles. Des restaurations sont en cours[3] et on déjà permis de redécouvrir se qui pouvaient être les entrepôts."

Vincent, comme je te l'ai signalé hier en t'envoyant mes photos, les poteaux bois supportant les fils de détection des chutes de rochers sont de retour entre la gare de Cize et Bolozon 1. Je vois sur ta photo du débouché du tunnel de la mulatière direction Bourg qu'il en est de même sur le lot 3. Y aura t'il à nouveau des torches à flamme rouge?

Effectivement nos photos vont en grande partie se recouper à part celles d'hier où j'ai pu photographier la bourreuse manoeuvrant en gare de Cize pour gagner la voie d'évitement après avoir travaillé au PN26. A venir sur le site de Vincent... je confirme que parcourrir la voie depuis Cize jusqu'à Bolozon 2 a été un vrai bonheur à la montée avec le soleil et le vent dans le dos. En revanche le retour sur Cize sans le soleil et avec la bise de face a été glacial ! Fredo et Vincent avaient certainement plus chaud aujourd'hui avec le vent moins fort. Pour Racouze(ou Racouse) je confirme en image : Bonne soirée à tous

Bonjour les passionnés, effectivement des traverses bibloc sont à nouveu disposées le long de la voie bien après le pont rail. Quant au stock de traverses en gare de Bolozon, il est majoritairement en monobloc béton et servira à la réalisation de la voie d'évitement le long du quai central. Pour fêter l'arrivée de la voie au lot 2, je vous propose ce petit diaporama perso : http://www.youtube.com/watch?v=T5PypsPUf04 Bon visionnage !

Ils ne l'étaient pas samedi mais les ancrages dans les piles du viaduc sont en place. Une photo sera visible sur le site de Vincent dans la mise à jour.

Merci pour ces images ensoleillées du lot 2. J'ai transmis ma série du week-end à Vincent qui la mettra prochainement sur son site. Dans l'attente quelques unes sont sur ma carte interactive : http://maps.google.fr/maps/ms?hl=fr&ie...mp;t=h&z=11 A signaler qu'il y avait de l'activité puisque les équipes de Colas étaient à pied d'oeuvre ce week-end pour combler le retard dû, notamment, aux intempéries. Hier ils ont tiré des rails depuis la halte de Simandre jusqu'à la sortie du tunnel de Racouse. Le franchissement du viaduc approche à grands pas ! Bonne soirée à tous

Merci pour ces photos du lot 3. Le mur de soutènement de la plateforme à la sortie du tunnel semble totalement rénové si je ne me trompe pas?