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OK, maintenant, j'ai tout compris (en plus j'ai une freebox!) Merci IGS4

Sauf erreur, la fenêtre de rédaction (sur PC) est dotée d'un vérificateur orthographique: les erreurs sont soulignées en rouge ondulé et lorsqu’on "clique droit" dessus, une fenêtre propose des orthographes possibles ou bien d'ajouter le mot mal orthographié au dictionnaire. Cette notion de dictionnaire me fait penser que c'est peut-être un sous-produit de MS Word © .

Il y a bien trois ponts en tout: A droite (celui qui est repeint) donc vers la voie 2 Paris. A gauche, la ligne vers Auxerre Saint Gervais aurait deux voies?

Souvenirs, souvenirs... C'est vrai, il y avait encore des premières sur ces automotrices !

Et le troisième pont, à droite, celui qui a été repeint?

Sujet sensible sur cette ligne...

Oui, Assouan, mais même si la réception se fait sur "signal" ouvert au bout du quai, je suppose que l'accès sur la voie déviée desservant le quai ne se fait pas à VL, donc il y a peut être une séquence de ralentissement qui pourrait alerter le conducteur. Mais ce ralentissement imposé par l'aiguille d'entrée est peut être trop faible/trop tardif pour permettre un arrêt décent à quai. Attendons en effet un spécialiste!

C'est vrai, pour un non-cheminot, on a l'impression de voir sans cesse des trains de machines. De quoi se dire: il n'y a plus assez d'activité, donc ils tirent des machines pour s'entretenir... :Smiley_39:

De toutes façons, une 5600, même équipée RATP, n'irait pas beaucoup plus loin: Gare du Nord max !

Et si la rame a un souci technique à Lyon? On séquestre le conducteur de Perpignan, on envoie un taxi chercher un technicien hispanophone à Perpignan, on fait de la télémaintenance depuis Barcelone (Ça se fait bien pour les opérations chirurgicales!)...

Effectivement, le fait d'être ralenti pour être reçu sur la voie à quai n'aurait-il pas du alerter le mécanicien ? Sauf si la vitesse autorisée sur les aiguilles d'accès aux voies extérieures est suffisamment élevée pour que le ralentissement ne commence que trop tard pour permettre un arrêt normal.

Bonjour, J'ai une quatre question s, (toujours) bête s: les 32 trains à l'heure dans le tunnel RATP également utilisé par la SNCF, ça a déjà été essayé, non? Ça ne marchait pas, si? Qu'est ce qui a été changé depuis cette période dans ce tunnel ou à ses abords ? La suppression de la relève à la gare du Nord pour les conducteurs de la ligne B. Est-ce suffisant pour espérer l'impossible ?

Après quatre ans de fermeture, les voyageurs (potentiels) auront oublié où se trouvent les gares...

Puisqu'on est sous caténaire, le TGV aurait pu pousser la 72000...

Elle s'est juste trompée de ligne en recopiant wiki... La bonne définition est: "réservoir sur les bateaux et sous-marins permettant de changer l'immersion ou l'équilibre". C'est un élément nécessaire pour la stabilité des convois et le confort des voyageurs.

Petite question: la plateforme la plus importante du port de Paris est, sauf erreur, Gennevilliers. Sauf erreur, Gennevilliers-port n'est relié au RFN que via le RER C, qui croise la grande-ceinture sans raccordement à Epinay (et la petite sans raccordement à la porte Pouchet!) ou la ligne St. Lazare - Argenteuil. Certes, les fréquences sur la branche Pontoise du RER laissent -théoriquement- de la place pour d'autres types de train, mais cette ligne est chroniquement fragile. Augmenter le trafic marchandises ne risque-t-il pas d'en détériorer encore la régularité? Le raccordement côté ligne de Saint-Lazare permet (sauf erreur) de rejoindre la GC au delà d'Argenteuil, mais jusque là, le passage par le pont Colombes - Argenteuil à deux voies (toujours sauf erreur) et qui voit déjà passer les Gr. IV et VI plus la ligne de Dieppe ne risque-t-il pas également d'être problématique? Bref, ne faudrait-il pas remettre en services certains raccordements anciens à l'occasion de cette création ?

Quelle que soit l'entité française participante !

Paris - Barcelone par Irun et Vitoria, c'est assez loin de la ligne droite ! Passer par le Pays Basque pour aller chez les Catalans (du sud)...

Bonjour, L'article indique le principe du "guichet unique" et évoque un "gain de temps pour les entreprises de transport". Faut-il comprendre gain de temps pour la préparation administrative du transport ou gain de temps sur le transport lui-même ?

... ou des autres voyageurs, cas assez fréquent!!

On peut même se demander si l'éboulement de Nice sur le CP n'avait pas été provoqué!!!

A noter, sur cette voiture "restaurant", le pantographe: toutes les lignes sont électrifiées là-bas, et c'est plus simple que de tirer sur la ligne de train pour alimenter les fours, micro-ondes et autres lave-vaisselle...

Merci pour ce beau reportage...

Bonjour, Théoriquement, le fait qu'une partie du trafic sur (Paris)-Chantilly-Creil soit acheminé (depuis des lustres) par la LGV aurait pu permettre de réouvrir l'antenne de Senlis. Mais pendant le temps de la fermeture (des décennies), les habitants ont pu (du) s'habituer à l'A1... Reviendront-ils ?

Sur le métro parisien, l'interstation la plus courte a longtemps été Martin Nadaud - Gambetta sur la ligne 3: 226 m. Mais lors de la déviation de la 3 vers Galliéni et de l'isolement de la branche Lilas en ligne 3bis, une nouvelle station Gambetta a été construite entre les deux anciennes stations et Martin Nadaud supprimée. Du coup, je ne sais plus quelle est l'interstation la plus courte: peut Saint Michel - Cité sur la 4 ou quelque chose sous les grands boulevards sur les 8 et 9...