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Petit HS: ce qui est impressionnant dans cette verrière, c'est l'appareillage de poutrelles destiné (je présume) à la rigidifier face au vent...

Différence très importante en effet

Je passe !

Tête sud du tunnel des Bénédictins, depuis la ligne de Périgueux ?

Ça avait commencé bien avant les TGV: Z 3700 (sjmsb) de Montparnasse: deux caisses sur trois bogies, MA 52 (sjmsb) de la RATP: trois caisses courtes sur quatre bogies, l'ensemble ayant environ 37m de long,deux unités formaient une rame de la longueur des stations. Moins on a d'organes de roulement, moins on a de frottements, d'usure, de poids...

Bonjour, J'ai juste le souvenir d'un AC d'une petite gare du Limousin qui voyant passer un marchandises d'ECR tiré par un 66000 (Anglais!) pestait contre "ces privés " (Deutsche bahn!) qui roulent en diésel sous caténaires...

Pour redescendre de Breil à Nice, pas besoin de caténaires...

Ah! La ligne d'origine! Merci et bonne journée.

Mais là, il me semble poussé par un diésel ?

478, ça devrait être entre Uzerche et Brive, mais le paysage ne me semble pas correspondre aux gorges de la Vézère... serait-ce une autre ligne ? Joli paysage en tous cas!

D'après BFM, oui!

Bonjour, Autre question: il y a des zones non électrifiées entre Lyon et Modane ?

Bonjour, Concernant la liaison "Heathrow-express", la voilure a été réduite: initialement au quart d'heure, le service est maintenant assuré à la demi-heure, l'autre sillon ayant été "repris" par Heathrow-connect, qui est...omnibus (cinq arrêts intermédiaires, durée 25 mn au lieu de 15). Pragmatisme britannique! A Paris, on pourrait rêver d'un service joignant CdG aux grands centres d'affaires: CdG - Evangile - Magenta - Maillot - La Défense - St. Quentin en Yvelines... Mais la régularité serait peut-être difficile à tenir

Jolie photo, merci! Question: le panneau de gauche peut (semble pouvoir) présenter le Ralentissement, et celui de droite non. Or les deux conduisent à la même voie...

Le tunnel vers Luxembourg a en effet été creusé parallèlement au tunnel vers Austerlitz sur quelques centaines de mètres: sur la partie rectiligne du tracé (sous le quai Voltaire et le tout début du quai Malaquais). Il y a des niches qui font communiquer les deux tunnels. Jadis (du temps du terminus Orsay), les deux voies servaient de garage pour le matériel banlieue. Elles sont aujourd'hui, me semble-t-il neutralisées.

J'ai de (lointains!) souvenirs du Phocéen, dans les années 60: Paris gare de Lyon 22h30, Marseille saint Charles 7h30. Avec la beauté de la vue sur la rade de Marseille au débouché du tunnel de la Nerthe!

Il y avait d'autant plus de logique à ça que le tronçon Massy-St. Rémy-(Limours) appartenait au PO.

Bonjour, Il y avait aussi une voie desservant l'ancienne "Halle aux Vins" sur l'emplacement de laquelle a été construit l'ensemble universitaire de Jussieu. La voie circulait sur le quai Saint Bernard (haut) le long du jardin des plantes puis bifurquait vers l'ancien entrepôt.

Jadis (du temps de la vapeur), il n'y avait pas une pousse non attelée sur cette rampe ?

Bonjour, Plus de peur que de mal! D'après la presse, le porte parole de la SNCB aurait dit que c'était un incident très rare. Certes, mais le point important est surtout que grâce au système de frein (rupture de la CG => immobilisation des deux tronçons) et au block (véhicules toujours présents dans le canton, que ce soit par compteur d'essieux ou par CdV), la sécurité était toujours assurée (tant que les passagers ne descendent pas...). Ceci dit, c'est vrai que cette côte est raide, j'ai le souvenir de trains pour Paris via Bruxelles qui "ramaient" au départ de Liège...

L'article du Figaro est peu clair! Il faut, me semble-t-il, comprendre: 1. Fermé entre La Défense et Nation; 2. Des correspondances existent dans ces deux gares; 3. Les stations d'Etoile, Auber, Châtelet et Gare de Lyon sont fermées en ce qui concerne le RER A. Bref, comme les étés précédents, la branche Saint-Germain va se déverser soit à Nanterre U dans le groupe III, déjà seul exutoire pour Cergy et Poissy, soit à la Défense dans le groupe II, qui a déjà sa propre charge, ou encore la ligne 1, qui même avec le débit maximal autorisé par l'automatisation, va peiner...

Qui préside la région des Hauts de France, déjà ?

Méthode utilisée par les commerciaux pour vendre dans beaucoup de secteurs. Difficile à contrer, sauf à avoir des acheteurs très compétents techniquement ET commercialement.

Tout f..t le camp. Et on ne voit (on n'entend) plus non plus le cheminot qui remontait toute la rame en tapant sur les roues... Ça élimine donc une piste, attendons les résultats de l'enquète.