Nuoffer

Pratiquement tous les centres de formation ont a proximité un centre d'hébergement avec des tarifs abordables. Pour ta formation à Nanterre, le foyer se situe à 300m du lieu de formation et le tarif était de 30 euros par nuit (pour une chambre avec lit une place, un bureau et une douche). Quand tu reçois tes convocations, tes correspondants formations t'envoient avec les documents pour réserver dans le centre d'hébergement le plus proche. Un conseil: dès que tu connais la date et le lieu de ta formation, réserve au plus vite; premier arrivé, premier servi. Pour les frais supplémentaires de "second loyer", Kerguel a tout dit.

Bonjour Selesei Ce que je vais te décrire est le parcours des nouveaux agents voie embauchés sur mon secteur, il y a certains éléments qui seront peut- être différents pour toi. La formation: elle compte une quinzaine de semaines réparties sur une année. Elle se fait généralement dans de grandes villes (Paris, Lyon, etc .... cela dépend de ton lieu d'affectation). La réussite de tous les modules est vivement conseillée. Les horaires de travail: en moyenne 5 semaines de nuits reparties sur l'année, sinon des horaires de jours "classiques" Les astreintes: elles n'arrivent pas tout de suite, tu dois d'abord avoir un minimum de connaissance pour les faire. Le délai minimal est de une astreinte toutes les 4 semaines; généralement tu peux en compter une toute les six semaines. a+

Bonsoir Si on part du principe que tu es un futur "attaché cadre" (maintenant on dit jeune cadre je crois), tu es rangé dans un des trois groupes: B, A et A+ selon ton diplôme/Ecole d'origine. B étant le "moins" bon, A+ étant le "mieux". En gros avec les infos que j'ai glané auprès de mes collègues de formation (en 2009): A+: X, mines Paris, centrale Paris, Ponts; généralement tu sors au bout de 4 ans à H A: ensam, autre mines, autres centrale; généralement tu sors au bout de 4 ans à G B: le reste: généralement tu sors au bout de 4 ans à F Pour les positions d'embauche: Centrale paris: 25 Mines Nancy: 22 Centrale Nantes: 21 Ensam: 20

Les positions (4 à 35) peuvent être prises à l'ancienneté (avec des limites) ou suite à un examen. Par exemple l'examen "EV7" permet d'obtenir la position 16 quelquesoit ta position précédente. Les échelons (0 à 10) sont acquis avec l'ancienneté et t'augmentent ton traitement (le fixe de ton salaire) d'un certain pourcentage.

TO: Technicien opérationnel: c'est le référant en technique du secteur (un parcours tenu par le dpx). Dpx: Dirigeant de proximité: c'est le responsable d'un secteur (parcours + les agents qui y travaillent dont le TO), il encadre entre 25 et 30 agents DUO: Dirigeant d'Unité, il encadre plusieurs secteurs, environ 120 personnes DET: Directeur d'établissement: il encadre plusieurs DUO, environ 900 personnes (à la louche) Technicien maintenance: jamais entendu parlé dans mon coin.

Bonjour Yuta J'ai un Top voie en assistant, je vais essayer de t'éclairer un peu mais sache que les organisations sont locales et dépendent énormément de l'endroit où tu te situe. Pour être Top voie, tu as deux manières: soit on t'embauche en tant que attaché-ts (ce qui semble être ton cas) soit par promotion interne via un examen appelé EV7. Concernant la rémunération, elle est composé de 2 parties: le fixe: il est directement lié à certains paramètres que les Rh t'ont communiqué : position et échelon (entre autre). De là, un texte interne te donne ton fixe le variable (appelé evs): là, ça dépend de tes chefs et de la latitude qu'ils admettent. En comptant le "code prime", les "repas" et les possibles "primes nuits" etc ... tu arrives à plus de 300 euros/mois.

La réponse que je donne est valable pour les opérateurs voie, je ne sais pas pour les opérateurs matériel. Tu as plusieurs évaluations à passer avec ton chef au cours de ta 1ère année: à 3 mois, 6 mois, 9 mois et 12 mois. Au cours de ses évaluations, en fonction de ses critères, il peut choisir: - poursuite du stage d'essai - avertissement - licenciement

Bonjour Je me permets de déterrer ce vieux sujet concernant mon embauche. J'ai reçu quelques questions par mail et sachez que si vous avez des interrogations il ne faut pas hésiter à demander. Le nom d " ingénieur maintenance et génie civil" est la dénomination donné pour les gens externes à la Sncf. En interne, le métier que vous exercerez est plus connu sous le nom de "dirigeant de proximité voie" (alias dpx voie).

Hello Pour ma part, mes entretiens (cadres) étaient le jeudi en journée, j'ai eu ma réponse le vendredi matin.

Hello Début des démarches fin novembre 2008, premier jour de travail fin janvier 2009. Durée total du recrutement: 2 mois Cordialement, Philippe

Pour ma part, la position d'embauche finale a été celle proposée par les ressources humaines, F22 Echelon 3. Cependant, cela peut varier beaucoup selon l'Ecole d'origine. Dans le groupe de "jeunes cadres" où je suis actuellement pour les formations, cela va jusqu'à F24.

Les contraintes présentées lors des phases de recrutement sont de différents ordres comme l'a dit Pousse Cailloux. Pour la mobilité au niveau de l'évolution de la carrière, elle n'est pas présentée comme étant spécifique à l'équipement mais comme étant obligatoire pour tout cadre (peut-être les autres aussi ?). Actuellement, la norme étant à la mobilité dans toutes les entreprises, aucun frein de ce coté là. Pour la mobilité au "quotidien" et le fait de ne pas compter ses horaires, là, oui. Le fait de dire immédiatement au candidat qu'il y a l'astreinte, la continuité de service, du travail posté, en décourage plus d'un. Imaginer un dimanche matin à 2h en pleine hiver où il faut sortir parce qu'il y a un accident etc ... La rudesse des agents et la difficulté d'arriver dans un métier où les gens ont un savoir très pointu et beaucoup d'expérience est aussi clairement présentée à l'aide d'exemple. Un agent qui part sans prévenir parce qu'il doit emmener sa femme à la piscine (officiellement), un autre qui refuse purement de suivre les ordres etc .... Pour la pénibilité du métier (physique ?) du métier, on ne m'a rien pour l'instant. Bien sur, ce ne sont que des informations données par les RH (sauf le cas de l'agent qui va à la piscine) donc à prendre avec précaution. Il doit certainement avoir d'autres contraintes mais aussi de bons points ?

Je n'ai pas choisi de postuler spécifiquement à ce poste. J'ai rencontré la Sncf sur un forum de recrutement et là on m'a proposé ce poste. D'après les premiers échos que j'ai eu de ma région d'affectation, la Sncf aurait du mal à trouver des gens pour aller dans l'équipement car c'est assez contraignant. Enfin, c'est que j'ai entendu dire, donc à prendre avec des pincettes. Pour l'entretien de groupe, il y avait deux candidats qui étaient issus de la même Ecole et s'étaient retrouvés par hasard lors de cette session de recrutement. Lors des échanges, ils paraissaient "seuls au monde" et ne laissaient pas parler les autres, ou alors pour dire "Je pense que tu as tord, je pense que ...". Pour ma part j'ai du "forcer" pour placer une dizaine de phrase pour dire qu'il fallait prendre l'avis de tout le monde (car dans le jeu de rôle, nous étions chacun avec une spécialité" et donc un point de vue différent). Au final, je ne pourrais pas te dire comment cela s'est passé pour les autres. Je pense que l'Ecole dont tu viens joue énormement et que même en te ratant à l'entretien d'embauche, si tu as une bonne "carte de visite", ça passera. Quand je vois les Ecoles dont sortent les autres jeunes diplomés que je cotoie lors des formations, je me dis que la Sncf pourrait élargir son "champ de recrutement".

1) La dénomination du poste tel qu'il apparait dans les brochures Sncf est "Ingénieur Maintenance et Génie Civil", mais c'est un peu pompeux. 2) Pour le test en groupe le sujet était la reprise d'une entreprise qui faisait faillite. Chacun a reçu une feuille détaillant la situation catastrophique de l'entreprise. Nous avons eu 15 minutes pour étudier le cas chacun de notre coté. Ensuite 20 minutes pour se "concerter" pour dégager à la fin des solutions à appliquer. Le tout est observé par deux psychologues qui analysent tes réactions, ta prise de position, tes réactions pour déterminer ton profil "sociologique". Cordialement, Philippe

Bonjour Pour être présent depuis (très) peu à la sncf et avoir passé la journée de recrutement des cadres en début décembre, je peux te donner quelques informations sur son déroulement. Elle dure une journée complète par groupe d'une dizaine de personne de toutes spécialités. Tu passeras, en vrac: - Un entretien de motivation avec un RH - Un test de personnalité - Deux tests sur ordinateur où l'on te demandera de faire plusieurs choses en même temps - Un test de coordination avec plusieurs manivelles à tourner dans tous les sens - Un test en groupe (6 personnes dans mon cas), où il faut analyser un problème, proposer des solutions et se mettre d'accord sur des décisions à prendre. - Un entretien avec une psychologue Cordialement, Philippe

Bonsoir J'ai eu mon entretien d'embauche et j'ai signé le contrat d'embauche ayant les caractéristiques citées précédemment. Pour ce qui est du "cône" et du "point de sortie", j'ai eu une bonne explication et toutes les informations que vous m'avez donné m'ont bien aidées. En fait le point de sortie dépend des résultats obtenus et des appréciations du supérieur hiérarchique lors des 4 premières années. 1er jour de travail (enfin formation plutôt), le 26 janvier à Dijon. Prochaine mission: chercher un logement Pour l'histoire de l'échelon 3 alors que je n'ai encore aucune vraie expérience, cela vient du fait que la Sncf compte les 5 années d'études post-bac comme des années d'expériences équivalentes à un échelon 3. Merci à vous.

Bonsoir à tous et tout d'abord merci pour vos informations ! Kerguel: Mes expériences sont presque inexistantes car étant jeune diplômé je n'ai que les stages effectués lors de mon cursus scolaire. 2D2: Je ne connais pas Mireille Faugere pour l'instant mais je pense que cela ne va pas durer puisqu'elle à l'air d'être très haut placée (directrice de VFE ?) je vais surement en entendre parler ^^. Assouan: Oui j'ai omis des détails dans mon premier post. Pour ma formation, j'ai 23 ans et suis jeune diplômé fraichement sorti des Mines de Nancy avec une spécialisation pour l'industrie. On me propose échelon 3, mais je n'ai jamais eu de "vraie" expérience professionnelle en dehors des stages et des petits boulots. Je prends note de ton info sur le point de sortie à G. J'ai vu que Dom-Trappeur avec cité F, G et H comme qualification de cadre. Quelle est la différence entre un cadre F et un cadre G ? En étant "G", on est un cadre " ++ " destiné à une plus belle carrière ? C'est étrange, je pensais que l'évolution se faisait surtout au mérite, en fonction des résultats accomplis. Enfin j'ai encore surement beaucoup d'optimisme et d'idéaux comme tous ces petits nouveaux que vous voyez arriver chaque année Bonne soirée :blush:

Merci pour vos réponses. Je vais voir ce que j'arrive à obtenir lotrela

Bonjour à tous Comme indiqué dans le titre du message, je serai peut-être un nouveau venu au sein de la Sncf d'ici quelques jours. Dans une semaine, j'ai un rendez-vous pour aller signer mon contrat pour le poste d'ingénieur maintenance et génie civil. Dans la proposition d'embauche que j'ai reçu, il est indiqué "rémunération 22 échelon 3". Après renseignement auprès des bureaux des ressources humaines cela correspondrait à 32300€ brut/an. Cependant, on m'a dit que c'était "négociable". Avez-vous une idée de ce qu'ils appellent "négociable", quelle est ma marge de manœuvre ? J'ai lu dans d'autres messages du forum que les grilles étaient très strictes. Merci beaucoup. Cordialement, Philippe Édition du 28/11/11: si vous avez des questions qui se rapporte à ce poste, n'hésitez pas à les poser.