Julien J

Effectivement, mais je viens de me souvenir d'une chose qui expliquerait cela. Sur Bordeaux - Lyon ou encore Caen - Tours, CIC ne voulais plus faire de trains mais sous la pression des régions des liaisons directes subsistes. Par contre, c'est les régions traversées qui se doivent de fournir les rames (1 X72500 de Lyon et 1 de Limoges pour la liaison Bordeaux - Lyon si je me souvient bien). Donc tout à fait possible d'avoir un train CIC assuré en rame TER donc de type AGC.

Il me semble que CIC a au moins quelques automoteurs : des X72500 tricaisses. Mais pas d'AGC a ma connaissance. Et pour la numérotation des trains, je n'ai pas souvenirs d'avoir vu des CIC et TER numérotés dans la même tranche.

Eh, bien! Tu as l'air d'une personne très constructive!!! Il n'y a pas de danger de relever le niveau avec toi.

On se dit la même chose quand on voit les Z2 de Marseille et Bordeaux arriver chez nous en OC. Il doit réellement y avoir un problème avec l'air salin! lotrela

Bonjour TGV515 Peux-tu nous dire ce que t'apporte de déterrer des vieux topics? Outre remettre sur la table des polémiques...

pop corn --> maïs

Oui! Pour un gain de temps sur l'homologation. L'IV numérique pour le réseau SNCF et l'IV à aiguille compatible SCMT mais qui n'est pas homologué en france.

Dans les technicentres, nous avons des fois quelques compositions fantaisistes: Ici la motrice de la 113D et les remorques de la 01B. Il y a deux semaines, une compo insolite aussi: Z20726 + baccalan (de l'asso AAATV d'Orléans) + 203725 + 202725: ça fait bizarre. Je cois que la baccalan est encore attelée aux remorques, si j'ai le temps je prendrais un photo: une composition à proposé au STIF revoltages

SCI pour Société Civile Immobilière

abeille --> essain

J'ai un collègue qui est gérant d'une SCI, donc cela doit bien être possible. Cependant, tu ne peux pas être salarié de ta SCI

Le jaune, ça change du vert et blanc! Une belle livrée pour ces 75000 de l'infra! Edit: correction de balises CRL COOL

Voici deux phtos du dispositif ERTMS sur la 210A. L'afficheur est côté aide-conducteur et sera fermé dans l'utilisation commerciale de la rame. Demain la rame va faire des essais en ligne afin de voir le comportement de l'ERTMS et celui des autres équipements de sécurité suite à l'ajout de l'ERTMS. Un TER est en cours d'équiment similaire à Nevers, si quelqu'un à des infos...

:) Là, je dis respect! Je pense que la compo dromadaire aurait eu plus de dégat face au dromadaire! La feuille d'inox est quand même moins solide qu'une loc.

Ce que je voulais dire, c'est que si l'on est en mesure de développer un logiciel de vidéosurveillance capable de réagir en temps réel aux bruits et aux gestes (agression et autres) on peux bien le décliné à d'autre fins! J'ai cité les Z11500 car ce seront les premières à être dotés d'un tel système à titre expérimental durant quelques temps. Les autres sytèmes de vidéosurveillance n'étant pas aussi développé (par ex. Z6400 GCO). Au matériel, on a commencé à s'apercevoir qu'à terme, avec toute la vidéosurveillance, c'est encore le conducteur de la rame qui va être emm.... à la moindre embrouille dans le train.

Oui, tu as effectivement raison, je n'avias pas réfléchi d'un point de vue conduite lorsque j'ai rédigé mon post. Par contre, lors de l'installation de la vidéosurveillence dans les rames, pourquoi ne pas envisager l'emploi d'un logiciel d'analyse en temps réel des images et du son qui permettrais d'avertir en cas d'agression, de panique lorsqu'une personne est bloquée, ... Ce système (SURTRAIN) va être expérimenté sur des Z11500, je l'ai vu fonctionner en phase très expérimentale sur un essai en ligne de Z9600. Vu que ce système est capable d'analyser les agressions, bris de verre, ...; pourquoi pas pour des personnes bloquées dans les portes?

crépuscule de la vie --> fin d'un monde

Bonsoir, Pour le seuil vitesse d'inhibition des TV, c'est effectivement 3km/h. Techniquement, il doit bien avoir la possibilité d'avoir l'affichage TV plus longtemps: seuil vitesse plus élevé ou seuil vitesse à 3km/h + un temps donné après l'atteinte du seuil vitesse. Cependant, les émetteurs TV ne sont pas sur toutes la longueur des voies de qui resterais problématique. La meilleure solution (outre mettre des agents dans les gares, bien sûr) serait d'équiper les rames d'EAS totalement embarqué (caméras + TV, comme X73500 et autres), mais il ne faut pas trop y compter, question économique. Bien que, avec une pression suffisante, ce projet pourrait être fait avec l'installlation de la viodésurveillence: on peut toujours espérer.

Le Q(ECHAP) est le relais pneumatique de purge de ta CG lors du prise en charge VA, KVB, RS. Sur le matos ancien, lorsque l'électrovalve de la VA n'est plus commandée (donc lors d'une prise en charge), la pression CP vient piloter le Q(ECHAP) et ainsi mettre ta CG à l'atmosphère. Cela me rappelle un cas similaire sur une automotrice Z2, en ouvrant le relais d'échappement, j'ai trouvé un écrou qui avait fini sa course dans le relais. Selon son gré, il venait bloqué le relais en position échappement.

Ténéré --> dunes

Comme promis les photos prise sur la 36E concernant le système décrit précédemment. Les voyants supplémentaire sont donc entre l'I-CT et le mano CF.

Et, j'oublie le système de la 36E contrôle aussi l'isolement des système de sécurité VA, RS, KVB. Deux nouvelle loupiottes ont fleuries à coté de l'I-CT. Elles ne sont même pas gênante pour la conduite car allumé que pendant les maintients de service. Sur le proto, le système sera caché en attendent le lancement de l'OM. Peut-être une photo demain si le système n'est pas masqué.

Petites infos, La 210A est en cours d'équipement de l'ERTMS pour une phase d'essais de deux ans. La 36E est le prototype d'un système permettant de s'affranchir du test KVB lors de la prise de la rame.

Malgré l'embonpoint, il y a peu de chance que le gabarit soit engagé les caisses étant relativement courte

galinette cendrée --> chasseur