Class66220

Grosso modo a PRG, l'UO ligne C c'est a eviter si je veux eviter la monotonie d'une seule ligne et un seul matos.

Bon il me semble que pour les partisants de la separation claire et nettre de l'Infra et de l'Exploitation, RFF est le bon chevalier blanc qui a vole au secours du petit rail paysan en voie de disparition menace par la Dark SNCF. Je pense qu'on a dans ce debat une vision un peu biaisee du debat car on voit que avant avec la SNCF c'etait tout noir et que avec l'arrivee de RFF ca a ete tout blanc... A moins avis ca doit etre quand même un peu plus complique que ca. Si l'Etat n'avait pas aligne le cheque pour une plus grande renovation du reseau et bien RFF ou pas, on serait dans la merde. Donc pour moi c'est une histoire de volonte politique. Oui le developpement du programme GV a fait que les invesstissements qui etaient jusqu alors reserves au reseau classique sont alles sur la grande vitesse, aujourd hui on est beaucoup plus sur un reequilibrage.

Par varie je veux dire mixte. C'est a dire pas que de la banlieue et pas que un seul materiel. Ce que je veux dire c'est que par exemple je veux pas etre cantonne que sur de la ligne C. En même temps voir une vue d'ensembles des differents ET et des differentes residences m aide a avoir une bonne vision. Il ne me manque plus que l'ET Nord Parisien et j'aurais une idee complete car je sais que ce sont les ET qui cherchent du monde sur IDF. Merci déjà pour vos infos les gars.

Bonjour, J'aimerais avoir entre les etablissements ETOF, l'ET nord Parisien et PRG, le ou lequels offrent des roulements varies. Juste pour tater le terrain.

Ca suffit avec la dette, la dette, la dette. Elle est la depuis des annees (y compris au niveau etatique) et d'un coup ca a ete un problème. Ah mais oui pour un service public l'argent ne compte pas. Mais pour un EPIC comme pour toute entreprise privee, il faut comptrer ses sous. Moi je dis que la dette est un pretexte pour ne plus rien faire. Alors que cela ne posait pas de problème auparavant. Enfin bref il y a bien des questions qui se posent sur cette reforme puisqu on ne connaît pas encore le futur statut juridique de SNCF Infra 2013 + RFF. Et je ne suis pas d'accord pour qu'on dise qu'on s'en fout de la cause car pour traiter un mal, il faut déjà connaître la cause des causes et c'est comme ca que tu peux avancer.

En tout cas c'est un sytème assez ingénieux et qui à l'air d'être bien plus performant que le Modalohr car il n'y a pas besoin le camion dépose sa remorque et tout est automatique.

CargoBeamer présente son premier train de ferroutage à Calais Le premier train de ferroutage de la société CargoBeamer est arrivé à Calais, le 26 octobre 2012, en provenance de Leipzig. Après cet essai, CargoBeamer veut déployer son système de transbordement de la route au rail sur le réseau ferré européen. http://www.wk-transp...e-a-calais.html

Je ne suis pas d'accord avec toi sur ce point. Il faudrait traiter le mal à la source. Pourquoi sont-elles endettées de plus en plus ? Tout le monde sur ce forum le sait. Merci au petit Nicolas au passage d'avoir refilé des cadeaux empoisonnés aux régions sans leur donner les moyens d'agir. Oups je l'ai dit... Mais tout ça c'est voulu. On continue à réduire les dotations aux régions qui du coup sont obligées d'augmenter les impôts locaux. Tout est fait pour que le peuple paye à la place de l'état. C'est l'histoire du serpent qui se mord la queue. Et ça je suis pas d'accord. L'Etat doit assumer au lieu de se défausser comme un lâche sur ses partenaires. On voit que des régions veulent continuer à investir dans du matériel roulant mais la question du financement se pose. En plus la rigueur imposée n'incite pas à l'invesstissement. Comment voulez-vous qu'on avance ? C'est bizarre mais y'avait pas tous ces problèmes sous Chirac...

Sauf qu'il faut comparer ce qui est comparable. Ce n'est plus l'état qui gère tout tout seul comme à l'époque. Les régions réouvrent des lignes ou les modernisent. Si le TER et certains Intercités existent encore aujourd'hui c'est en partie grâce à la régionalisation. Et la régionalisation va subir une nouvelle étape qui devrait amener les régions à être de vraies AOT. Le contexte est différent aujourd'hui puisqu'il ne s'agit pas de nationaliser les compagnies privées qui étaient très endettées. Moi quelle que soit la solution retenue ce que je veux déjà c'est qu'on rééquilibre les règles du jeu, que ce soit pour les conditions de travail, que ce soit par rapport au coûts routiers car ce sont deux points centraux si on veut une VRAIE concurrence. Parce que bon j'ai lu le RH077 et il y a de quoi faire déjà avec les taquets (cf les conducteurs Naviland). Après on peut toujours discuter bien évidemment mais de mon expérience du privé, les choses s'améliorent au fur et à mesure sur les conditions de travail. Evidemment c'est sur que plus il y a de monde plus c'est facile.

Disons que ce qu'ils craignent c'est le retour d'une SNCF qui freine à nouveau le développement du rail, qui mette des batons dans les roues de ses concurrents et qui se concentre sur les liaisons les plus rentables en voyageurs et mette IDBus sur le reste. On peut le comprendre mais il faut aussi voir le problème dans son ensemble car ce n'est pas la SNCF seule qui s'est menée à sa perte. Ce qui est sur c'est qu'il fallait mettre fin à cette bête à deux dos. Après pour la manière, je n'ai pas assez de vécu ni de recul mais SNCF et RFF c'était un peu la même chose car je ne pense pas que la majorité des agents travaillant pour RFF sortaient de nulle part. De toute façon SNCF integrée ou RFF, tant que la dette ne sera pas reprise, on ne fera pas avancer le schmilibili.... Alors franchement les 0.2% de déficit ils peuvent bien se le permettre puisqu'on parle d'ionvesstissement d'avenir.

Ca commence par un l et se termine par un oz comme lineoz.net

En tout cas sur un forum voisin, le retour de l'infra au bercail est plutot vu comme un retour en arriere voir une catastrophe. De même pour l'alignement des conditions de travail sur le RH077. C'est vrai qu'on a l'impression qu'il y a beaucoup de journees de 6h a la grande maison. Enfin ca c'est au voyageur. Ca doit quand même etre autre chose au fret.

Sans parler de Château-Gontier...

Schroder donne des lecons sur la maniere de reformer a Hollande. http://www.lemonde.fr/idees/article/2012/11/01/les-bons-conseils-de-schroder-a-hollande_1783709_3232.html

Grrr : capitalisme quand tu nous tient, austerite quand tu nous bouffes...

Mais des questions tout a fait justifiees comme d'habitude ;)

On ne debroussaille plus les voies de service (ce sont des haies dans certains cas). On ne taille plus les arbres en zone boisee. C'est les economies ? Decidement, l'auterite est une epidemie contagieuse. Quand donc est-ce que c'est technocrate vont-ils comprendre que pour un service de qualite il y a des invesstissements sur lesquels on ne doit SURTOUT PAS faire des economies... ?

Le patinage comme pour une voiture, c'est l'emballement des essieux moteurs. L'enrayage c'est glisser sur le rail au moment du freinage. Comme l'a dit ADC quand tu patines le risque c'est de ne pas pouvoir decoller et pour l'enrayage le risque c'est de louper ou un signal d'arret ou un arret.

C'est ca le service public... :)

D'après 20 minutes, les 30 milliards de dette de RFF ne feraient pas partie de la reunification. http://www.20minutes.fr/article/1031406/sncf-va-reprendre-controle-reseau-ferre-france

Petite video sur une situation tres banale (et c'est la d'ailleurs la que c'est le plus dangereux)pour rappeler que le metier necessite une vigilance de tout les instants car les systemes de securite ne seront pas toujours la pour vous rattraper. Conducteur de train c'est pas juste pousse manette (pousser pour accelerer, tirer pour freiner, a la prochaine aiguille tourner le volant a gauche pour tourner a gauche...), c'est un metier de securite. Quand ca vous arrive, je peux vous dire que ca vous fout une piqure de rappel immediate. Pour moi ca a ete sans consequence car 1) le signal etait a voie libre et 2) le KVB a rattrape les 30 km/h au franchissement. http://www.gregoribelluco.com/Gregori_Belluco/Fiction.html

Xavier Bertrand va deposer une loi constitutionnelle pour inscrire le service minimum dans la Constitution. En tout cas loi ou pas, si le taux de greviste important il y a, je ne vois pas comment assurer un service minimum sur toutes les lignes Mr Bertrand. Adopter des positions dogmatiques c'est tres facile. Moi même je peux le faire concernant le regime special des parlementaires dont personne ne parle. A noter la belle une de Marianne sur la pensee unique journalistique qui est d'un niveau aussi bas qu'un supporteur de foot moyen.

A t on plus d'infos sur cette modernisation ? Je savais que les voies 4 et 5 allaient etre banalisees et mises a quai (ces deux vois n'etant munies que de quais de service). A quelle vitesse pourront rentrer les trains après travaux ? Il y a autre chose, si les entrees ne se faisaient pas systematiquement sur carre ferme, ce serait déjà pas mal...

Un Paris-Strasbourg n'est pas plus cher qu'un Paris-Lyon... selon la SNCF.

Ca existait et ça s'appelait GL à l'époque. Quand le TGV est arrivé, la dotation accordée n'a pas suffit à redonner un niveau de desserte aussi élevé. Exemple entre Strasbourg et Nancy ou entre Nancy et Chalons en Champagne. Tant qu'on mènera une politique de rigueur et non une politique de relance par l'offre, de telles liaisons interregionales n'ont pas beaucoup de chances d'être dévelopées. C'est une question encore une fois de coûts. De plus c'est bien beau de vouloir faire des liaisons régionales. Encore faut-il avoir le matos et les conducteurs pour le faire, hors la tendance n'est pas à la hausse en termes de moyens sauf dans certaines régions...