Aller au contenu
Le Web des Cheminots

Class66220

Membre
  • Compteur de contenus

    2 199
  • Inscription

  • Dernière visite

Tout ce qui a été posté par Class66220

  1. Class66220

    Fret SNCF, la fin ?

    Ce qu’un client cherche c’est à la fois un prix équitable, de la FIABILITÉ (surtout ça et le fret n’est pas perçu comme 100% fiable contrairement à la route), de la ponctualité et parfois de la souplesse.
  2. Sauf qu’il y a eu demande de prestation. Si tu penses que cet acheminement est gratuit c’est donc que tu vis encore au 19e siècle.
  3. Class66220

    Fret SNCF, la fin ?

    Là aussi pour les deux entreprises les hôtels sont pris en charge par l'entreprise et si avance doit être faite, elle est intégralement remboursée sur note de frais.
  4. Class66220

    Fret SNCF, la fin ?

    DB Cargo France en l'occurrence. Chez REGIORAIL on avance les billets de trains et ils sont remboursés sur note de frais. Je ne sais pas comment ça se passe dans les autres EF Privées. Pour les repas pris en RHR, il y a un panier chez DB et chez REGIORAIL on a le droit à 23€ remboursés sur note de frais. Je parle de ce que je connais.
  5. Class66220

    Fret SNCF, la fin ?

    Les frais de déplacement sont pris en charge par l'entreprise. C'est elle qui commande les billets de trains.
  6. Class66220

    Fret SNCF, la fin ?

    Deux raisons : La Suisse estime que l'Allemagne ne va pas assez vite dans le doublement de l'axe Karlsruhe Bâle en particulier sur la partie Bâle - Offenbourg. Les nombreux travaux vont occasionner pas mal de réductions de capacité et d'interruptions de trafic. J'ai un ancien collègue qui bosse sur le projet France de CFF Cargo International et ils s'intéressent à ce point de passage. N'oublions pas qu'au moins une centaine de locomotive Traxx MS3 bonnes France et Suisse ont été commandés par Akiem et Railpool et qu'elles seraient disponibles d'ici 2-3 ans. La Traxx MS3 (E188) est a Plouaret-Tregor en ce moment d'ailleurs.
  7. C'était une Vectron AC (courant alternatif 15kV/25kV) et c'était juste pour des essais dans le tunnel sous la Manche. La c'est une version MS (Multisysteme/ quadricourant) en vue d'une homologation en France.
  8. Préparez vous à voir plus de frets en diesel. C’est déjà ce qu’on annoncé les opérateurs au Royaume-Uni. Eux qui étaient plutôt partant pour investir sur du matériel électrique ou bimode, ils ont clairement fait le choix de rentrer dans leurs frais...
  9. Politique d'arrêts uniformes pour tous les trains de la ligne 4, quelque soit leur destination.
  10. Tout a fait. Pour y avoir séjourné en découché pas plus tard que ce dimanche lundi, j'ai pu y voir une remorque de Z2, une VB2N, des xr6200 entre autre...
  11. C’est une version 6 caisses alors que les premiers Regiolis bourguignons sont à 4 caisses. La livrée est différente. L’aménagement intérieur aussi differe par rapport aux regiolis 4 caisses. Il s’agit d’un intérieur intervilles tel que celui qu’on retrouve sur les Coradia Liner.
  12. Ça va surtout permettre de soulager les groupes moteurs thermique des Régions qui sont mis à rude épreuve vu la politique d’arrêts uniformisé de la ligne 4
  13. En termes de performances pure. Paris Troyes Mulhouse est plus performant que Paris Dijon Mulhouse au regard du tracé sinueux entre Besançon et Montbéliard. De plus, il n’y aura qu’un seul tunnel comme gros point dur pour le gabarit GB à minima, P400 en étant ambitieux.
  14. Sauf que justement lors des études il n'a jamais été question de construire côté Parc de la Tête d'Or et pour rester poli, je te trouve gonflé d'avoir évoqué une telle dont tu fois être bien le seul à avoir pensé.
  15. Justement le boulevard de Stalingrad est côté Est de la voie ferrée pas côté Ouest puisque ce serait les flux Ambérieu qui l'emprunterait et ce serait l'option la plus logique car il y a déjà un saut de mouton côté Ouest...
  16. Dans le projet NFL LT (Noeud Ferroviaire Lyonnais Long Terme), il y a deux options. Soit construire un viaduc au dessus du boulevard de Stalingrad pour avoir trois flux distincts (Collonges, Sathonay, Ambérieu), soit construire une gare souterraine à 4 voies qui servirait essentiellement pour les TGV intersecteurs. La principale difficulté pour cette option serait bien évidemment de passer sous le Rhône mais aussi sous le métro B et géologiquement il n'y a qu'une faible zone qui ne soit pas sablonneuse. Dans ce projet NFL, il y a aussi le passage à 4 voies entre le technicentre et la bif de Grenay qui deviendrait un nœud ferroviaire important avec l'arrivée du CFAL Nord et de l'éventuelle ligne nouvelle d'accès au Tunnel de base du Mont-Cenis. En alternative au CFAL Sud, on travaille à l'utilisation du raccordement St-Fons avec une voie 1bis qui serait banalisée pour remonter vers Vénissieux et éviter le tête à queue à Lyon Guillotière car il n'y a pas beaucoup de place pour créer un nouveau raccordement à St-Fons à moins de créer un derrière pour remonter côté voie 1 Grenoble.
  17. En même temps vu l'endroit où ça a déraillé, il y a quelques wagons contre le pont. Et il faut dépoter les wagons aussi. C'est une opération dans le même genre que celle qui a eu lieu dans les Ardennes au mois de juin-juillet. Et tu te trompes, la voie est encore électrifiée à cet endroit puisque les TGV qui sortent vers Châlons empruntent cette voie....
  18. Les Vectron sont aptes à 160 et sont des machines universelles. Il ne faut pas être étonné de voir des Vectron Flixtrain sur des Fret en Allemagne. Les Smartron ont une configuration plus fret (Vitesse limite : 140) et donc moins chères.
  19. C'est grosso modo T3M qui a créé sa propre société de traction avec Combronde en reprenant Ferrivia qui était en cessation de paiement pour tirer entre autres des T3M. Il assurent actuellement la traction du T3M Bonneuil - Avignon et devraient reprendre la traction du Valenton - Marseille Maritime Canet. Ils assurent également des trains pour Delta Rail entre Chalon sur Saône et Loire sur Rhône, entre Loire sur Rhône et Fos-Gravelau et le Ferrovergne (de Combronde) entre Loire sur Rhône et Clermont Ferrand les Gravanches.
  20. Elles sont homologuées pour circuler en Belgique et on a la selection BE 25kV donc normalement, c'est pour toute la Belgique.
  21. A certains endroits comme Juvisy quk sera desservi par le RER 2N NG et les Regio2N, la poire a été coupée en deux. Quais à 760mm, cela se fait aussi en gares de Mantes la Jolie et Mantes station aussi compte tenu de la mixité de materiel à venir entre la ligne E et la ligne N.
  22. Transport combiné rail/route : CargoBeamer France réalise avec succès ses premiers tests Six mois avant la mise en service de sa première plateforme de transport combiné rail-route à Calais, CargoBeamer France vient d’effectuer ses deux premières expérimentations entre l’Allemagne et le Sud de la France. https://www.actu-transport-logistique.fr/ferroviaire/transport-combine-railroute-cargobeamer-france-realise-avec-succes-ses-premiers-tests-626873.php
  23. Comme vous le savez, le 1500V français est particulièrement agressif pour les pantos qui ne sont pas concus pour une caténaire aussi "agressive" ^^
×
×
  • Créer...

Information importante

Nous avons placé des cookies sur votre appareil pour aider à améliorer ce site. Vous pouvez choisir d’ajuster vos paramètres de cookie, sinon nous supposerons que vous êtes d’accord pour continuer.