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Class66220

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Tout ce qui a été posté par Class66220

  1. En même temps vu l'endroit où ça a déraillé, il y a quelques wagons contre le pont. Et il faut dépoter les wagons aussi. C'est une opération dans le même genre que celle qui a eu lieu dans les Ardennes au mois de juin-juillet. Et tu te trompes, la voie est encore électrifiée à cet endroit puisque les TGV qui sortent vers Châlons empruntent cette voie....
  2. Les Vectron sont aptes à 160 et sont des machines universelles. Il ne faut pas être étonné de voir des Vectron Flixtrain sur des Fret en Allemagne. Les Smartron ont une configuration plus fret (Vitesse limite : 140) et donc moins chères.
  3. C'est grosso modo T3M qui a créé sa propre société de traction avec Combronde en reprenant Ferrivia qui était en cessation de paiement pour tirer entre autres des T3M. Il assurent actuellement la traction du T3M Bonneuil - Avignon et devraient reprendre la traction du Valenton - Marseille Maritime Canet. Ils assurent également des trains pour Delta Rail entre Chalon sur Saône et Loire sur Rhône, entre Loire sur Rhône et Fos-Gravelau et le Ferrovergne (de Combronde) entre Loire sur Rhône et Clermont Ferrand les Gravanches.
  4. Elles sont homologuées pour circuler en Belgique et on a la selection BE 25kV donc normalement, c'est pour toute la Belgique.
  5. A certains endroits comme Juvisy quk sera desservi par le RER 2N NG et les Regio2N, la poire a été coupée en deux. Quais à 760mm, cela se fait aussi en gares de Mantes la Jolie et Mantes station aussi compte tenu de la mixité de materiel à venir entre la ligne E et la ligne N.
  6. Transport combiné rail/route : CargoBeamer France réalise avec succès ses premiers tests Six mois avant la mise en service de sa première plateforme de transport combiné rail-route à Calais, CargoBeamer France vient d’effectuer ses deux premières expérimentations entre l’Allemagne et le Sud de la France. https://www.actu-transport-logistique.fr/ferroviaire/transport-combine-railroute-cargobeamer-france-realise-avec-succes-ses-premiers-tests-626873.php
  7. Comme vous le savez, le 1500V français est particulièrement agressif pour les pantos qui ne sont pas concus pour une caténaire aussi "agressive" ^^
  8. Elles ne sont même pas preequipees ECTS ce qui leur a valu le retrait de leur agrément pour circuler en Belgique et pour la même raison, elles ne pourront pas circuler dans le tunnel s'il va à son terme. D'ici là, les Vectron MS auront peut-être été homologuées en France de même que la Traxx MS3.
  9. Il le semble qu'il y a aussi le bâtiment de la future CCR PCA (Paris Champagne-Ardennes) qui est en train de voir ses murs fleurir en face de la gare de Pantin. C'était prévu pour 2022/2023 tout comme la CCR St Lazare a Nanterre.
  10. Pour les accès, à savoir : ligne mixte Lyon - St Jean avec les tunnels de la Chartreuse, de Belledonne et du Glandon, il faudra attendre la fin de l'année pour avoir un point d'étape sur le phasage choisi. https://www.ledauphine.com/isere-sud/2019/04/08/elisabeth-borne-lance-les-etudes-pour-la-realisation-des-acces-francais
  11. Parce que aucune Vectron n'est encore venue en France et ce n'est prévue que à cette échéance de 2024. Je crois qu'ils ont terminé en Belgique, ils n'attendent plus que le feu vert de l'EPSF Belge ce qui permettrait à DB Cargo d'avoir des Vectron bonnes sur tout le Corridor Rhin-Alpes D A B CH I NL
  12. Oui j'ai compris ça plus tard qu'il fallait passer freins serrés dessus. J'ai eu une détection de frein serré avérée. C'était a Montluel pendant le mouvement social. J'avais 2 bogies bloqués sur les 3 d'un même wagon.
  13. Les dernières générations de DBC dont la différence entre boîte chaude et frein serré et l'intitulé du formulaire ANOT change en fonction de ce qui est détecté (alarme simple ou alarme simple frein). Exemple : St Julien Montricher dans la descente vers St Jean de Maurienne. Plusieurs fois détecté alarme simple frein et RAS a la visite a St Jean (certainement un desserrage tardif où un début de serrage alors que le train était sur le DBC). Il y en a un aussi un peu avant Montluel en direction de Lyon (détecté 1 fois avec un blocage effectif sur 2 bogies d'un wagon a 3 bogies ^^).
  14. Ah pour avoir ce niveau de salaire et la diversité qui va avec, il faut aller dans le privé et au fret
  15. D'ailleurs mesure exceptionnelle. Pécresse en à rêvé. Aujourd'hui ce sera le cas. Circulations des trains de fret (électrique et thermique) interdite en ile de France de 16h à 20h en raison des fortes chaleurs ^^
  16. L'ensemble était à St-Louis dans la nuit de lundi à mardi après avoir acheminé un Regiolis Leman Express de Perrigny à Bâle lundi.
  17. Ah le régulateur de Strasbourg. Jeudi j'étais a la bourre. Je suis passé 4 min avant le départ de l'omnibus Saverne Strasbourg. Il m'a forcé devant
  18. J'ai discuté avec un salarié de Stadler a Munich la semaine dernière lors du salon Tranport Logistik. L'homologation arrivé cette semaine voir la semaine prochaine. Il m'a dit le 15 juin. L'homologation s'est faite aux frais de Stadler et pour le coup c'est un vrai pari qui a été fait de leur part. Ils auraient très bien pu se dire comme Siemens avec la Vectron, c'est cher et c'est long. La personne avec qui j'ai discuté avec Stadler m'a confirmé que une homologation en France c'est cher et fastidieux. L'EPSF n'a vraiment pas facilité les choses. Il m'a raconté une histoire. La machine était partie en Roumanie faire des essais a Faurei. Au moment de revenir en France jusqu'à la Frontière il a fallu 3-4 jours. Au moment de passer la frontière, il a fallu que Stadler attende 1 semaine pour avoir les autorisations de l'EPSF parce que le gabarit, parce que ceci, parce que cela. Comme si c'était une SD40... Il ne faut donc pas s'étonner d'avoir fait circuler les voitures a 2 niveaux fabriqués a Alstom Petite Foret pour les SNCB, être transporté par péniche pour les amener en Belgique...
  19. Photo prise sur le stand Siemens au salon Transport Logistik 2019 a Munich la semaine dernière.
  20. Justement. Sur ce sillon. Tu fais Valenton-Dijon en 3h50 ce qui est un très bon temps pour un MA100. Il doit y avoir 10 min de marge. Pas plus.
  21. Je vais te donner un exemple. On a un train que tout le monde connaît qui circule entre Calais et Cerbère. Jusqu'à l'année dernière ce train roulait à 120 mais très honnêtement, le 120 servait surtout à rattraper les retards. On est passé à 100 et la perte de temps est... minime. Un ME120 sur un axe chargé n'a pas grand intérêt puisque les trains roulent en batterie et c'est comme cela qu'on se retrouve avec des Valenton-Lyon à 120 via Amberieu en 6h et tu glisses quelques MA100 pendant une respiration.
  22. Le 140 est selon moi une produit de niche en voie de disparition notamment avec l'apparition des ME120 de 850m. La plus part des relations combinés françaises sont à 5 allers-retours par semaine et certaines proposent plus (Le Havre-Hourcade est à 7 si je ne m'abuse). Le 160 coûte cher et les tonnages maximum proposés sont ridicules comparé à aujourd'hui. Avec l'ouverture du tunnel de base du Monte Ceneri combiné à la fin de la modernisation de Milan-Chiasso et de la ligne du Luino, Hupac ambitionne de faire des trains intermodaux de 750m pour 2000 tonnes qui bien évidemment rouleront à 100 km/h ce qui représente grosso modo 1000 tonnes de charge utile. Le Rotterdam-Valence/Barcelone composé de conteneur réfrigérée et d'autres type de conteneurs et caisses mobiles circule à 100 km/h. Comprends bien cette chose très importante. Si ça rentre dans son schéma logistique (supply chain) un client peut tout à fait accepter qu'un train de conteneur roule à 100. S'il a des délais plus serrés, on augmente la vitesse mais encore faut-il qu'il accepte d'en payer le prix . Il faut arrêter de rêver et penser logistique et client.
  23. Bah écoute, aujourd'hui les 2 ME140 Dourges-Avignon et Valenton-Avignon d'après ce que j'en ai entendu, c'est 1500 tonnes pour 750m avec un mix de wagons à 160 et à 140 pour ne pas tomber ME120 ^^
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