Class66220

Non pas de 13eme mois mais une prime de vacances l'été. Le salaire augmente au bout de 3, 5, 7 et 9 ans pour le moment sachant que les plus anciens ont 10 ans d'ancienneté.

Pas de 13eme mois pour l'instant mais il faut voir aussi le salaire de base avant de parler de 13eme mois ainsi que l'évolution de la grille en fonction de l'ancienneté.

Y'a un bus qui va de Gonesse à Parc des Expositions aussi. Le 20 qui assure le fameux barreau de Gonesse.

Ca vient des silos de Brazey en Pleine. C'est pour Carlsberg.

Oui et non. Pourquoi on est sorti des céréales ? Parce qu'on mettait plus de moyens que ce qui était prévu à la base. Ensuite, ca fait des années qu'on bosse avec Regiorail et CFL Cargo a Blainville. Ils s'occupent des dessertes a Golbey et à Conflandey. Dessertes qui se faisaient avec 3 équipes de 2 en raison de l'absence de radio pour faire un Blainville-Epinal-Port d'Atelier-Forbach. Ça coûtait cher en personnel du coup, on fait la navette avec une rame diffuse entre Forbach et Blainville et la desserte s'effectue avec des plus petites structures (décision DB). C'est la même chose le service national de wagon isolé Railnet si ce n'est que pour les clients qui nous sont propres on fait nous même la dessertes a partir du moment ou elles ne sont pas trop elpignees des hub (Vaires, Gevrey, Sibelin, Perpignan, Bayonne) et où ca ne coûte trop cher. Mais bon on est pas sur un sujet ECR la ^^

Ou alors il y aura des alliances avec d'autres opérateurs comme cela se fait avec Regiorail a Blainville et à Amberieu ou l'OFP Sud-Ouest a Bayonne.

J'ai lu un article de la Lettre Ferroviaire. Il y aura des essais avec des attelages Voith et Faveley. Et ces wagons ont vocation à traverser la frontiere. Le but est que ces essais profitent à tous les constructeurs de wagons et à l'ensemble de la communauté ferroviaire. C'est de la Recherche et Développement chose qu'on a abandonné depuis bien longtemps en France...

Sur des corridors, a l'image de ce qui ce fait en Scandinavie (ou à travaillé le nouveau pdg) mais aussi en Allemagne. Un corridor international Metz-Mannheim (ça me rapelle une alliance à base de 37000 et de BR185 mais par une seule EF désormais ^^), un corridor Atlantique Metz - Vaires - St Pierre des Corps - Bordeaux - Irun/Toulouse, un corridor Nord Calais/Belgique/Le Havre - Ile de France/Metz/Clermont, et un corridor Méditerranée Metz/Valenton - Marseille/Cerbère/Modane. http://www.actu-transport-logistique.fr/aerien/fret-ferroviaire-euro-cargo-rail-lance-un-plan-social-174362.php

En attendant, les suisses lancent en essai un wagon porte-conteneur innovant équipé par exemple de capteurs, de freins a disques, de bogies a essieu radian et d'un attelage automatique http://blog.sbbcargo.com/fr/22831/le-wagon-du-futur-se-rapproche/

J'ai envie de dire que quand on voit le trafic de camions sur l'A43 et dans le tunnel du Fréjus, y'a pas foule. D'ailleurs une raison du fiasco http://acteursdeleconomie.latribune.fr/en-bref/2017-05-17/quand-un-fonds-pour-le-fret-ferroviaire-renfloue-le-tunnel-routier-de-frejus-715479.html Qui dit voiture voyageurs utilisée en service dit : que faire en cas de signal d'alarme, fuite CP, etc...

J'entendu ceci de la part d'un DPx de l'époque. L'AF Aiton-Turin Orbassano a une distance trop courte au regard de l'investissement et que par conséquent si vous lui retirez les subventions, ca va s'effondrer comme un château de carte. Il m'a également expliqué qu'il y avait une formation spécifique a l'époque ou il y avait la voiture d'accompagnement pour les chauffeurs liés aux problématiques voyageurs.

Justement la hauteur de quai justifie la commande de Francilien sinon ça signifierait qu'il faudrait se rabattre sur les Alstom Xtrapolis CityDuplex alias RER 2N NG et que par conséquent il faudrait attendre 2022 au mieux.

Pour l'instant en l'occurrence on marche a vue. Il a juste déclaré vouloir respecter l'accord intergouvernemental relatif à ce projet. Pour le reste chacun son domaine de compétence. C'est au ministère des Transports de gérer cela. C'est vrai qu'on a creuser sous la mer avec toutes les contraintes que cela implique. Les suisses en sont a leur 3e tunnel (Lötschberg, Gothard et Mont Ceneri en cours de finalisation). Alors oui c'est vrai que le trafic ne le justifie peut être pas mais ce n'est pas un projet inutile surtout s'il permet d'emmener des trains plus long et plus lourds mais l'a c'est mon envie personnelle.

Pierrefite apparemment

En parallèle voici les premières images de l'EuroDual Stadler Source : railcolor.net

Dans la famille de la 3e génération de la Traxx (si on considère que la Traxx 2E était comme une 206 qui passe à 206+), on connaissait la Traxx AC3. A l'occasion du Salon Transport et Logistique 2017 de Munich, Bombardier Transport à présenté les version MS3 et DC3 respectivement quadricourant et courant continu. Elles auront toutes les deux le module "Last Mile" en option. Cette option qui sert à faire de la desserte avec un petit moteur thermique intégré. Principaux changements : - Puissance Max : 6000 kW au lieu de 5600 kW avec un mode boost a 6400 kW sous courant alternatif. - Effort max de traction : 340 kN au lieu de 300 en mode électrique. 300 kN en mode Last Mile. -La France fait partie des pays annoncés pour homologation. http://railcolornews.com/2017/05/09/eu-tl-2017-bombardier-launches-the-new-traxx-dc3-and-ms3-locomotives/ Pour ceux quis'interrogent sur le fonctionnement du Last Mile (vidéo en allemand) :

Gros déterrage. Stadler Rail vient de présenter sa réédition de l'Euro 4000. Elle reprend le châssis de l'EuroDual et obtient un nouveau moteur thermique signé Caterpillar compatible EuroIIIB en lieu et place de l'EMD. http://railcolornews.com/2017/05/15/eu-1-stadler-rail-presents-the-euro4001-diesel-electric-locomotive/

Oh t inquiète pas. De notre côté c'est Bombardier qui traîne les pieds. Ils ont du s'y mettre pour la TBL1+ mais pour l'ETCS ils ne sont pas pressé alors que la section Uckange-Bale doit être équipée a moyen terme et si c'est tout le corridor C qui est équipée ce sera aussi Uckange-Metz-Lerouville-Dijon-Lyon.

Dans les faits les locomotives seront les mêmes puisque ECR va sous-louer et les personnels de Nantes, La Rochelle et une partie de St-Pierre y sera transféré. Ce qui représente un investissement moindre en dehors de la prise de capital. Notons tout de même que c'est un coin de plus desservi par Regiorail en attendant la relation Paris-La Chapelle International/Dourges dans quelques mois.

Je me disais aussi que je croisais beaucoup de Gefco en BB26000 en ce moment entre Dijon et Valenton. Merci de cette confirmation.

http://www.actu-transport-logistique.fr/ferroviaire/europorte-lance-un-nouveau-trafic-entre-la-belgique-et-la-france-343867.php Europorte lance un nouveau trafic entre la Belgique et la France

http://www.actu-transport-logistique.fr/ferroviaire/lineas-le-nouveau-nom-d-un-survivant-du-fret-ferroviaire-b-logistics-343891.php B Logistics s’appelle désormais Lineas. L’ex branche des chemins de fer belges présente ce changement de nom comme le signe d’un nouvel esprit de conquête, qui doit permettre de ramener les chargeurs vers le fret ferroviaire. B Logistics aborde avec optimisme l’avenir du fret ferroviaire. Et pour symboliser la fin des années noires, elle a décidé d’adopter un nouveau nom : Lineas. Cette marque concerne toutes les structures, y compris sa filiale française OSR.

http://transportrail.canalblog.com/archives/2017/04/18/35186167.html Suisse : des trains de fret plus utilisés et mis en cadence Le fret à égalité avec le trafic voyageurs dans la structuration horaire

Ne pense tu pas qu'ils vont jouer sur la productivité des rames (en se basant sur l'expérience Ouigo) ?

A ceci près que les Anglais n'avaient pas adopté l'euro... autre point : ils l'ont surtout fait suite à l'afflux massif de réfugiés et à la démagogie initiée pendant la campagne. C'est aujourd'hui qu'on va voir ce qu'on va voir. Et à part la Suède qui est sortie de la zone Euro peu de temps apres y avoir été, aucun pays ne s'y est encore risqué.