Class66220

Ah les fameuses excentricités... pardon... spécificités française qui font inutilement monter les prix. Autant les voitures a 1 niveau pour les PMR je comprends (Siemens le fait aussi avec son Desiro 2N sur le réseau Rhein Ruhr eXpress aka RRX), autant les espaces différenciés dans les voitures a 2 niveau j'ai plus de mal. Surtout que ça n'empêchera pas cette sale et stupide manie qu'ont les usagers de Transilien de se placer dans LEUR voiture pour accéder le plus rapidement à LEUR sortie (voir exemple Z50000 ou T4 ou même Z20900...)

Salut Maxime Il ne serait pour le moment pas cohérent de mettre des Regio 2N sur Paris-Château Thierry puisque on risquerait de recréer un sous-parc a Paris-Est. De plus la question du renouvellement des Z20500 de la ligne P peut encore attendre un peu (2030 si je ne m'abuse). La question va se poser d'ici quelques années (certainement au prochain mandat électoral régional). La question du futur des Z22500 du RER E va se poser très rapidement puisque d'ici 2024 il ne devrait plus y en avoir un seul sur cette ligne et c'est un matériel qui arrive a peine à mi-vie mais son problème est celui des places assises pour des trajets qui durent 30 min au minimum et jusqu'à plus d'une heure (dans le même genre que la ligne R au sud-est) Après l'electrification de Paris-Romilly (1ere phase de Paris-Troyes), les Francilien devraient également faire leur apparition ce qui occasionnera un gain de places sont négligeable par rapport aux AGC. Les AGC eux pousseront certainement vers la retraite les dernières 67400 et RIB de Transilien pour la liaison Paris-Meaux-La Ferte Millon.

Voilà le secteur circulation PARM (Paris Aulnay Roissy Mitry), phase 1 de la CCR Paris-Picardie appelée oficiellement PCD dyonisien (Saint-Denis) est en service depuis ce matin.

Avant ça il y aura la mise en de la CCR Paris-Picardie à St-Denis qui va reprendre les postes du RER B Nord en excluant Paris-Nord et La Plaine le week-end prochain.

Surtout que une grande partie de l'effectif Regiorail d'Amberieu est démissionnaire d'ECR au moment de la fermeture de l'agence de Culoz.

Le regio 2N pour la ligne N est donc une version hors catalogue car lorsqu'on regarde sur le pdf de Bombardier, on trouve une version Moyenne entre 93 et 95m et une version longue entre 108 et 110m.

Tu voulais dire les MI2N

Le nom commercial de cette rame est Xtrapolis Cityduplex

CFF Cargo présente un wagon « technologique » https://mediarail.wordpress.com/2017/01/10/cff-cargo-presente-un-wagon-technologique/

Tu oublie le regretté Novara-Hams Hall (Unit45) Anglo-Italian Navette qui etait également un trafic historique. Les belges ont le train Honda aussi. Mais c est vrai que les navettes de camions ont la grosse majorité. Si on pouvait faire plus on ferait mais pour le moment l'heure est à la fiabilisation et a la consolidation des trafics existants.

Petite précision : la mise au gabarit électrique comprendrait également le dégagement du gabarit GB1 (conteneurs maritimes et Autoroutes ferroviaires). Pour le tunnel du Creusot qui constitue le point dur, ça consisterait en un abaissement de la plateforme de 50 cm. L'hypothèse d'un passage à voie unique fait partie des hypothèses...

Pourtant ils avaient racheté GBRF au Royaume-Uni qui pèse pas mal outre Manche. C'est pour ca que DB Cargo UK et ECR l'utilisent depuis des années... ainsi que B log en alliance avec une autre EF...

Entre temps il y a quelques jours la circulation a été interrompue entre Maisons-Laffite et Cergy pour pb caténaire. Au vu de leur sollicitation quotidienne. Il est bien normal que la ficelle soit fatiguée.

Petit Déterrage. Pourquoi Europorte n'a pas de client du combiné ? Pour une EF majeure c'est quand même une source de revenus non négligeable.

C est pour ca que toutes les régions ne l'ont pas appliqué tout de suite...

Comparons ce qui est comparable messieurs. 1er point Nanterre-St Germain c est comme un métro. Une ligne parfaitement étanche, pas de conflit de circulation. Et detrompez-vous, il y a des relèves mais c'est bien souvent au terminus ou le conducteur cedant laisse son train au conducteur prenant. Pour la branche SNCF il y a un premier point dur juste au-dessus de Nanterre-Université à savoir la convergence ligne L et RER A. La marge est infime et ça coince souvent à cet endroit. Ajoutons que tout incident arrivant sur les autres circulations (Fret, TER, Intercites, Transilien J) peut impacter la régularité. Ensuite sur le RER B ca n'a pas tout résolu puisque il y a toujours les problèmes extérieurs. Il me semble que c est un conducteur amenant son train de Poissy/Cergy qui laisse son train pour reprendre un autre et y repartir. Donc si lui est déjà à la bourre c'est fichu. Un conducteur de l'ETOF peut confirmer ?

Ca a débuté le 11 décembre chez nous on était encore a Hermès.

Mmm... il dit que c est l une des causes mais aussi une mauvaise organisation et des choix stratégiques très discutables en termes de trafic nécessitant beaucoup de moyens mais rapportant peu. Donc on recentre d on simplifie l organisation. Voilà. Le reste c est de la discussion de comptoir a café

Et au Luxembourg y a la TVM430 et le KVB ? Et sur la ligne classique entre la bif a Pagny sur Moselle et Bettembourg y a la TVM430 ?

En raison de la mise en service de l'ETCS Niveau 1. Ce devrait des 47xx non ?

Précisons que il y a de la place qui a été créé côté province pour le retournement des trains de la E qui feront terminus a Rosa Parks via un tiroir en arrière gare.

En même temps vu la proportion de cadres SNCF dans les plus hautes sphères de l'entreprise, fallait pas espérer que ca marche mieux que Fret SNCF sans vouloir vous faire offense les gars...

Il n'y a pas que du ballast cher ami dans les carrières, il y a aussi des matériaux de construction, des matières premières

En tout cas les trafics et agences impactés semblent être pour la plupart les Carrières et les Céréaliers

Autre nouveauté mais qui concerne les EF de marchandises, la mise en place de Dinamic par SNCF Réseau. En quoi ça consiste ? De la même manière que en Suisse ou en Belgique, la composition du train devra être transmise au GI avant le départ du train sous peine de voir son départ refusé.