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Petit scoop. Les essais sont effectués par ECR

Sauf que soyons réalistes, il y en a à qui ca va très bien

Faut arreter de mettre tout sur le dos de Deutsche Bahn puisque c'est Deutsche Bank qui a investi. De plus un investisseur - qui plus est une banque - te propose d'injecter de l'argent pour développer une enteprise, tu refuses pour des raisons dogmatiques ? Ensuite, soyons réalistes, la DE18 est le remplaçant désigné des G1206/G1000 et le diesel monocabine du moment et diesel-électrique de surcroit. En ce qui cocerne la Prima EL2, soyons honnêtes, elle est morte née car arrivée bien trôt tard (en regard de ses concurrentes Bombardier Traxx et Siemens Eurosprinter puis Vectron par la suite). C'est un fait en France on a régulièrement un temps de retard. Ca s'appelle suivre le mouvement. Pour percer, la Prima EL2 aurait du sortir au moment ou la Prima EL1 est sortie mais comme Alstom produisait en grande majorité pour la SNCF alors que Bombardier et Siemens avaient déjà dépassé ce stade.

Les deux derniers exemples en date sont les futures gares de Nimes-Manduel TGV et Montpellier-Odyseum sur le contournement Nimes-Montpellier...

Fast food ou pas le savoir vivre se perd

Autre point : quand on voit des arbres pousser au milieu de certains tirages, ce n'est pas la responsabilité d'un tiers mais du gestionnaire d'infrastructures. Quand tu signale que de la végétation pousse dangereusement vers la caténaire, que les AC et même le DPX de la gare en queston fait constater le truc mais que ça ne se presse pas, ça veut bien dire ce que ça veut dire, notre chemin de fer est bien malade. Bon depuis ces voies ont été fermées au vu de la faible activité dessus (gare de St-Louis). Cependant beaucoup des arbres qui bordent nos voies ferrés sont sur des terrains privés. Il faut donc s'attendre à ce que de tels accidents arrivent encore sauf décision de justice ou modification de la loi ou décret.

Rien ne garantit qu'il y aurait eu moins de victimes... Un accident reste un accident. Cependant, je te rejoins sur le manque d'elaguage de notre réseau (la ligne St Cloud - St Nom la Bretèche a été fermée cet été entre autres pour celà. L'an dernier c'était vers Gisors). Quand tu vois que a certains endroits, c'est toi qui fait le gabarit...

Pour rappel les TGV PSE ont fait a l époque leurs essais en plaine d'Alsace entre Colmar et Strasbourg a une vitesse de 260 km/h.

Étant donne que ces Regio 2N vont certainement pousser vers Laroche-Migennes ou la c'est du V160, je ne vois pas pourquoi on les limiterait a 140...

Les trains de la R empruntent les M jusque Pompadour puis les directes. Il est évident que avec l'arrivée des Regio 2N sur PSE, les missions "spéciales" vont disparaître puisqu'ils ne pourront plus desservir les quais de la D qui sont en train d'être progressivement rehaussé à 920mm ce qui interdit de facto un matériel avec un plancher à 550mm d'où le non arrêt des AGC de la P a Gretz sur la ligne 4. Quant aux Z5600 Evolys je pense que soit elles vont être gardées dans un premier temps pour les ZICO/DICA (direct Villeneuve-Paris Gare de Lyon en provenance de Melun par Combs la Ville), soit reversées sur la C.

Au temps pour moi. C est vrai que j ai pris large pour avoir été du CMT au "Poste 2" de Valenton je mets 20 min donc oui ton temps correspond. Et effectivement dans la zone commerciale il y a un chinois, burger long, au bureau. Après pour ceux qui veulent aller fluncher c est un eu plus loin côté stade de Bonneuil. Préavis de grève levé suite à suspension de l expérimentation des Orfea jusqu'au mois de septembre. Expérimentation qui s'est fait soit dit au passage dans le moindre préavis ou la moindre note d information. C est un peu ça le problème chez nous. On vous pond un truc comme ca et demerden sie sich. Keine Ahnung. Rompez.

Ca dépend des Orfea. Il y a des exemples comme Valence et Dijon qui se trouvent a proximité de la gare et du centre ville. Tu en a d autres comme Valenton en bordure de triage qui t obligent à marcher 30 min pour te restaurer.

Des nouvelles concernant les investigations. D' apres cet article, on s'oriente vers une feuille de route intenable en termes de points de freinage. Cela s'est passé 3 jours avant le déraillement. http://www.bfmtv.com/societe/accident-du-tgv-est-des-tests-avaient-mis-en-lumiere-des-defaillances-majeures-1018935.html?utm_campaign=Echobox&utm_medium=Social&utm_source=Twitter#link_time=1469424146

Je voulais dire que au catalogue une il y avait une version spécifique pour Transilien

Oui mais le Regio 2N transilien a été abandonné si je ne dis pas de bêtises.

Elle revient d'Anvers tiens. Je l'avais hier

Oh la la qu'est-ce qui faut pas lire... Bon je crois que y en a qui fument de la bonne. Si vous pouviez nous fournir l'adresse. Tout agent travaillant dans le ferroviaire n'est pas passionné au point de regarder la veille sa marche et ça c est normal. Il faut l'accepter. Dans une entreprise ferroviaire idéale. Le conducteur allume sa tablette, il a toutes les infos qui vont bien, la marche correspond au train et à la machine prévue (Et on a pas 10000 séries...). Elle est prévue au poil pour que le départ tienne compte des éventuelles manoeuvres et évolutions liées à la mission a effectuer et la commande également. Ça fait pas mal de marges de progrès je crois. Mais pour monter des plans au poil, faut venir sur le terrain et pas juste 1 fois par an. Je dirais une fois par mois serait pas mal. Une fois que les missions seront montées correctement et tout ce qui va avec vous allez voir que, comme par magie, tiens les conducteurs sont un peu plus flexibles, tiens ils en font un peu plus. Cet esprit s est perdu avec la centralisation. Il fallait certes une meilleure coordination des moyens utilisés mais est-ce qu'un tel bouleversement était nécessaire ? L'avenir nous le dira mais pour l instant, force est de constater car ça ne marche pas de façon optimale.

J'ai a titre personnel découvert Orfea a Valence. J'y suis allé sans aucun a priori. Et ca a été une bonne découverte. Chambre équipée de la clim. Je n ai pas eu le loisir de rester le WIFI car RHR de 10h sec au lieu de 16h donc beaucoup de repos. Chambre équipée de la clim. L idéal pour se reposer. A l arrivée un conducteur SNCF a qui je serre la main qui me demande si ca va. Je retourne la question (On se tutoie bien sur). Je prends la clef. Situé à proximité du centre et de la gare ce qui est un gros avantage. Le petit dej n a pas grand chose à envier à un Ibis ou Kyriad si ce n est que vous n avez pas de panncakes ou de bacon et saucisses. Je n ai pas vu le temps passer. Après soyons honnêtes ce conflit qui pointe le bout du nez c est l'arbre qui cache la forêt et tout le monde le sait. C est vu comme des economies sur le dos des agents de terrain en regard des frais de taxi, la non gestion des véhicules de service (et la dessus il y a des agents qui ne jouent pas le jeu), des RHR trop longs pour certains (certaines missions peuvent être certes mieux montées mais pour d autres et il y a aussi une autre problématique : il faut faire travailler tout le monde). Il y a certaines agences qui n avaient pas ou peu un de découché sauf certaines tournées tardives ou lorsque l'acheminement a résidence s averait compliqué. Non ce tract est maladroit mais il masque quelque chose de bien plus profond. Quant aux remontées terrain, j ai compris avec le temps que chez nous c'est le téléphone arabe ou comme chez Pôle Emploi. Il faut viser directement le service concerné pour faire bouger un sillon, une tournée. Et la c est la conception. Mais il est vrai aussi que quand tu parles a certains que tu cherche a leur expliquer et que eux veulent limite t apprendre ton métier ou t expliquer que ton métier c est de conduire des trains et que le leur c est de demander des sillons même en dépit de leur faible connaissance du réseau et bien forcément tu les laisse essayer de se sortir des sables mouvants bien souvent sans succès.

Europprte France n avait pas déjà un certificat ?

Alors il y a déjà une forte implication des agents de terrain mais il y a comme on dirait, un manque de reconnaissance et du coup ca donne pas envie d'en faire plus ou d'arrêter d'en faire plus. Ca se manifeste par un refus d'accorder des repos ou des récup de jours feriés et de demander de poser congé à la place ou des réponses tardives dans l'attribution des congés (positives comme négatives). Et là je peux comprendre que les gens en aient marre de donner car il y a aussi un temps pour recevoir.

Jean Louis le freinage c est un tour de main. Je ne vais pas te l apprendre du haut de la petitesse. Ça ne s apprend pas. Ça se pratique.

Comme si SNCF n'essayait pas de tailler des croupières a DB en Allemagne... Travailler en direct ? C' est déjà plus ou moins le cas et en cas d'intrusion il faudrait un nouveau certificat donc aucun intérêt... Remettre de l'ordre ? Je pencherais plus pour cette option.

Pour faire une relève en 3 min il faut déjà que les affaires sont rangées dans la sacoche et ensuite remplir ATESS. Différer l observation du carnet de bord et de la fiche suiveuse. Mais effectivement si vous ajoutez tout ça vous arrivez a 5 min ou plus...

Je pense qu'on fait des demandes farfelues des fois. On ne peut nier qu'il y a beaucoup de Travaux entre Orléans et Bordeaux

Ce ne doit être un secret pour personne. http://www.wk-transport-logistique.fr/actualites/detail/94814/fret-ferroviaire-euro-cargo-rail-a-un-nouveau-pdg.html "Gottfried Eymer devient Pdg d'Euro Cargo Rail à compter du 1er juillet 2016. Le nouveau patron est un expert du transport ferroviaire. Entré dans le groupe Deutsche Bahn en 2003, il occupe des fonctions managériales dans différentes branches de l'entreprise avant de s'investir dans l'activité fret en 2008."