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Ça s est la nouvelle CCN a moins que je ne dois pas encore à la page. Pour info il y a une réserve a St-Pierre mais je ne sais pas si la personne est habilité sur les lignes céréalières. Mec Nestle un client DB ?! Tu rigoles j espère !!! Tu sais que mis à part la fourniture des wagons la relation Belge et la relation Allemande représente à 2 gouttes d'eau par rapport au relations nationales avec 1 aller retour par semaine.... Montreuil/Rennes c est 6 aller-retour et Arles 4. Mais bon c est tellement un client DB que on peut la relation Arles en fin d'année. Faut vraiment que t arrête de fantasmer... Et Ensuite tu ne connais pas l histoire de Chalons en Champagne mais ce n est pas la seule absence de décalage qui fait que l agence ferme. Et je veux bien t expliquer ça en privé. Si Chalons avait joué le jeu, Vaires ne serait jamais arrivé... Autre chose pour VTG. Ce n'est qu'un loueur de wagons comme un autre comme l aurait pu être DB. Le fameux VTG dont tu parles au Sud au cas ou tu n aurais oublié ou au cas ou tu ne le saurais pas ce sont des citernes de MD. Le client est nouveau depuis le début de l'année pour un tout nouvel OFP, tout comme les wagon que j ai sorti de l'atelier.

Franchement tu es bien hardi pour parler avec autant d assurrance de la réserve. Pour commencer, il n'y a pas de réserve pour les céréales... Ensuite pas plus tard que lundi j'ai été chercher 24 wagons VTG a Joigny pour l'OFP Bayonne. Le train à été repris... par un autre réserviste. Tu en veux un autre ? Au mois de mai j'ai fait beaucoup de Nestle au départ ou à l'arrivée a Vittel. Essentiellement du Montreuil Bellay et une fois du Worms. Je vais régulièrement effectuer du Nestle entre Dijon et Vierzon (au moins une fois par mois) mais aussi a Vittel. Un autre collègue de la réserve fait pas mal de trains vers Clermont. Concernant les décalages, bien que ce soit un sujet brûlant, les gens ont le droit de ne pas décaler. C'est leur droit et c'est à l'entreprise de s adapter ou faire quelque chose pour y inciter et pas que financièrement... Dernier point, je ne fais pas tant de T3M que ca...

Qu'est-ce qui faut pas entendre sur la réserve....

Luz on en est à peine à la deuxième réunion sur l' accord d'eentreprise. Il y a aussi les NAO et le protocole congés en cours de négociations. Attends un peu car il pourrait y avoir des surprises... Il y a des gros changements en cours au plus haut chez ECR... D'ici quelques semaines qui vivra verra. Quant au temps de trajet voyageur a 50%, jusqu'à présent c etait des pauses planifiées dans les voyageurs sachant qu'à partir de la 21e minute elle est compensée à 100%.

la dernière fois que j'y ai été c'est à dire lundi soir, on est monté au complet avec une 66 en queue. Et si ca s'est fait, c'est qu'il ne devait pas y avoir de conduceur ou de machine pour effectuer la pousse... en plus il y avait des conducteurs en grève ces dernières semaines à Modane...

Je me demande ça fait combien de temps que tu ne vas plus dans la Maurienne

Dans tous les cas, peu importe les prévisions de passagers et de trafic de marchandises et n en déplaise au maire de Grenoble, la ligne de la Maurienne est une ligne au profil difficile qui n'autorise pas de tonnages délirants et nécessitera toujours une pousse. Je n ai pas d avis tranché sur le Lyon-Turin donc je me garderait d en donner un. D'autres trains passent par Bâle afin de gagner l'Italie via Domodossola.

Je vais peut être paraître naïf mais si dénonciation il y a, les patrons vont s'engoufrer dans la brèche pour dire que finalement le décret socle vous va très bien et relancer un mouvement de grève essoufflé n'est pas chose facile. Or il faut la combinaison des deux pour que cela marche. Je precise que ce n est qu'un point de vie extérieur et dépassionné.

J ai envie de dire qu'on s en tout un peu du numéro de la rame. On veut surtout savoir s il y a des blessés...

j'ai copié le titre dans google et je suis tombé sur le même lien au final...

ton lien ne marche pas

Soyons un peu dépassionné. L'équation était simple. Quel équilibre entre RH077 et accord de brnache fret ferroviaire 2008. Il était presque évident que les conducteurs des EF alternatives allaient gagner en repos congés etc... ca ne pouvait pas être pire qu'actuellement.

Non je dirais que c'est assez logique quand on y réfléchit bien

C est déjà le cas a Villemonble et Bobigny...

L autre "agression" c est celle d'un RER par des petits chapeaux a Epinay sous Senart... Pas de blessés, juste de la casse et quelques perturbations... http://m.leparisien.fr/epinay-sous-senart-91860/la-cabine-d-un-conducteur-de-rer-caillassee-a-epinay-sous-senart-22-05-2016-5819447.php

De plus étant a Blainville soit 1h de Metz, ça ne servirait à rien. C'est ECR qui déménage à Metz

Les 35h ne sont-elles pas déjà payées 39h ? C est bien d'avoir des convictions mais il ne faut pas non plus réécrire l'histoire ou faire de la démagogie. Les 35h ont été mises en place sans perte de salaire... j'avais beau être encore un ado à l'époque mais je m'en souviens encore. Si cette réforme a été synonyme de progrès social et si la droite peste et les patrons prêtent la dessus, c'est bien parce que c'est 35h payé 39.

Les deux machines font l'aller-retour. Sur-Nord une machine en traction et une machine en véhicule, Nord-Sud 2 machines en UM

Mais c'est chheeeez moi ca. (Forêt de Mondon, ligne 22 entre Luneville et St-Die des Vosges, a proximité de Moncel les Luneville). Pour en revenir au ferroviaire ce train va alimenter le chantier du contournement Nîmes-Montpellier depuis les carrières de Raon l'Étape. Et vous voyez la 2e 27000 en véhicule. C est pour être mise en UM2 au retour car les pentes et rampes entre Neufchateau et Dijon le nécessitent pleinement.

C'est très simple pour Euro Cargo Rail. Je ne pense pas qu'il y en ait. C'est l'accord de branche brut qui s'applique.

Bref tu veux dire que vivre c'est mourir un peu. Entre le sommeil et la mort il n'y a qu'un peu. La seule différence est l'autonomie du corps. Mais dire que dormir c'est prendre un risque est un non-sens

Alors pour te répondre sur le 22-5. Cela renvoie à l'article 41.5 de l'accord de branche concernant l'encadrement des repos périodiques simples et uniquement ceux-là. Il stipule que si tu termine avant un repos simple jusqu'à au plus 3h après 22h ou si tu recommences au plus tôt 3h avant 5h après un repos simple, la durée en question doit être ajoutée au temps de repos périodique ce qui donne jusqu'à 39h de repos simple. Ca m'est arrivé pas plus tard que cette semaine suite à comcomittance d'exploitation sur une livraison d'un client. Terminé à 0h au lieu des 22h prévus. Prise de service à 14h au sortir du repos. Pour les repos doubles ou triples ou qudruples etc..., comme il n'y a rien d'écrit, il arrivait qu'on se retrouve avec des repos glissants. En d'autres termes, dès lors que vous avez - pour prendre l'exemple d'un repos double - vos 60h de repos (48+12), vous avez votre repos double. Actuellement ils essaient de faire terminer les gens avant minuit ce qui est un strict minimum mais mes propos n'engagent que moi. Quant aux avancées, au niveau des repos, ca donne quand même une dizaines de jours supplémentaires

Et pourquoi pas Repos COmpensateur comme tous les monde ?...

C'est d'une stupidité ce que tu viens de dire... Ton corps t'impose de dormir. Et si tu refuse pas, il va te le faire payer...

J'avais eu ces wagons quand on avait le Solvay Dunkerque-Varangéville à la réception des BR186 http://www.wk-transport-logistique.fr/actualites/detail/93288/les-lignes-capillaires-fret-de-champagne-ardenne-en-partie-sauvees.html Les chargeurs mettent la main à la pâte d'après l'article