Class66220

Chez nous on était passé au Lili mais comme ceux-ci n'était pas mis à jour, retour aux RT ^^. Heureusement qu'on ne les imprime plus ^^

TES : Taches Essentielles a la Sécurité. Par analogie TAES : A pour Autres

Bon on va mettre les choses au clair. Déjà sur la partie Savigny-Evry bien qu'etant en urbain la ligne sera électrifiée en 1500V pour éviter le coup d'une alimentation spécifique. 2e point : vous avez toujours des trains de marchandises. Soyons réalistes. Vous ne ferez pas tout passer par la GC Nord. Donc signalisation classique entre Savigny-Massy-Versailles Chantiers justement parce qu'il y a des TGV ou alors ce sera comme sur le T11 Express a savoir infrastructure dédiée à côté de la GC Sud.

La modernisation de la ligne est déclarée d'utilité publique http://www.wk-transport-logistique.fr/actualites/detail/97248/le-projet-de-modernisation-de-la-ligne-serqueux-gisors-declare-d-utilite-publique.html

Pour avoir vu une photo de plus près de la maquette sur Twitter, j'aurais plus dit la couleur d'un TGV

Les propositions de l'UTP pour relancer le fret ferroviaire français http://www.mobilicites.com/011-5615-L-UTP-fait-des-propositions-pour-relancer-le-fret-ferroviaire.html

Pour le coup en Allemagne les opérateurs font appel à des loueurs ou ce sont les Länder qui fournissent. Ça dépend. pour la liaison HKX (Hambourg-Cologne Express), l'opérateur à pris une Taurus chez MRCE et des voitures que DB n'utilise pas. Pour les conducteurs la aussi il y a une structure indépendante. Ce n'est pas DB Regio qui vient tirer les trains de Keolis

Elle existe toujours. A titre perso j'aime monter la ou j'entends l'accélération des moteurs. Mais quand y a pas de place ou que je suis pressé je prends la première entrée venue.

Je vais faire de la sémantique et mon chieur en appelant ca faire de la rentabilité ^^ ;-). Ça fait tout de suite moins cache mais tu as raison le principe d'une entreprise privée est de prospérer donc d'être rentable sinon banqueroute

Le problème de la relation Reims-Dijon est que avec la disparition des Intercites Metz-Lyon a la mise en service de la LGV Med, la ligne Toul-Dijon est devenue un corridor fret prioritaire et de ce fait, les travaux s'effectuent en journée. D'ailleurs il me semble que de gros travaux sont prévus au SA2017 ce qui risque de provoquer des détournements par la région parisienne ou par l'Alsace.

On m'a compris. L'objectif a la fin du mandat de Pécresse c'est que le réseau Transilien de St-Lazare est que 100% des trains soient assurés en Francilien. Il se dit même que Bombardier peut aménager l'intérieur pour avoir le plus faible différentiel de places assises possible avec les VB2N. Petite parenthèse : j ai vu que les Desiro City qui vont circuler sur le Thameslink de Londres peuvent afficher en temps réel aux voyageurs une voiture est pleine ou s'il reste uniquement des places debout ou s'il y a encore des places assises et ceci en utilisant des codes couleurs (vert, jaune, orange)

Grosso modo l'Etat va enfin signer le contrat de performance de SNCF Réseau et voici la stratégie du nouveau dg de SNCF Réseau http://www.lesechos.fr/industrie-services/tourisme-transport/0211495557614-le-plan-choc-du-nouveau-patron-de-sncf-reseau-2043049.php "Le gestionnaire des infrastructures ferroviaires présente sa stratégie. Externalisation accrue, éloge de la concurrence : le discours ne plaira pas à tous."

Sur voulait sans doute dire Étang - Autun

Rer d vient de toucher la caténaire a Combs la Ville. Panto arraché sur la Z20675. Trains détournés par Corbeil Photos de Twitter

http://www.wk-transport-logistique.fr/actualites/detail/96805/ekol-logistics-et-viia-developpent-le-combine-au-depart-de-sete.html TRANSPORT COMBINÉ 02/11/2016 Ekol Logistics et VIIA développent le combiné au départ de Sète Avec un retard d'un an sur le calendrier initialement prévu, Ekol Logistics et VIIA ont démarré l'exploitation de la nouvelle ligne de transport combiné Sète - Noisy-le-Sec fin octobre 2016. Cette liaison sera dédoublée dès la mi-décembre 2016. http://www.novatrans.eu/index.php/fr/l-entreprise/nos-actualites-novatrans

Autre cas semblable à celui du CNM, la bif de Vendenheim, jonction entre la LGV Est, la ligne 33 vers Haguenau et la ligne 1 vers Saverne. Il y a un TLD annonçant L1 ou L33 ou LGV complété par des TIV et des ID et un éventuel TECS. Autant dire que vous pouvez avoir de belles combinaisons puisque tout est banalisé.

Et surtout le stop KVB si tu n'as pas de TVM ˆˆ Il y a un raccordement pour rejoindre la ive Droite vers St-Gervasy et un autre pour rejoindre Tarascon

N'oublie pas que Valérie Pécresse a promis de renouveler tout le matériel et que le RER E va être le banc d'essai de Nexteo qui devrait remplacer le KVBP à terme et pour ça, SNCF met des sous.

Vu dans la lettre ferroviaire, ce train transporté des brames et des bobines d'aluminium. Aussi bien dans les wagons couverts que dans les conteneurs.

En tout cas cet audit permettrait à SNCF Mobilités de sauver la face avec Alstom et Bombardier en difficultés... Bon ça va encore coûter cher à SNCF mais patriotisme economique me direz-vous... au mepris du bon sens....

Petit module supplémentaire en cours d'installation dans nos machines. La TBL1+ pour la Belgique (a droite sur cette photo). Cette modification s'accompagne d'un nouveau logiciel de bord et de l'ETCS niveau 1. Par contre pour l'instant cette version est interdite de passage en titulaire sur les lignes équipées du STM KVB et ETCS1 (en clair passage par les Carpates lorraine a savoir Bening-Thionville via Creutzwald).

Et en Lorraine

http://www.wk-transport-logistique.fr/actualites/detail/96603/lahaye-redemarre-une-partie-de-l-activite-de-combiwest.html

Tu retire deux caisses au passage avant de les livrer par paire ^^

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