Class66220

Je confirme. J'y etais de 7h05 a 8h45. 2h d'interruption. Le problème est apparemment intervenu a 6h30

Pour faire des economies, Siemens a monter les memes bogies sur les versions fret et voyageur. La Vectron est donc apte a 200 km/h. Faut-il rappeler la mise au point laborieuse des BB26000 qu'on voit de plus sur des trains de marchandises en tout genre ? Les Vectron on eu le souci en Allemagne parce que les Allemands et le courant continu ne sont pas amis d'ou les retards dans son homologation en Belgique (la Traxx a eu les memes problèmes). Mais la HLE18 n'est pas vraiment une Vectron. C'est la caisse d'une Vectron et la partie technique c'est une Taurus bridee a 6000 kW (d'ou ES60 U3 au lieu de ES64 U3) pour des raisons de masse en raison de l'integration des systemes de securite du personnel (absorbtion des chocs). La Vectron est une toute autre locomotive mais elle s'inspire de la HLE18.

La machine est apte a 200 km/h donc pourquoi se limiter a des essais a 160 ou 140 ...

Les Vectron de Siemens. C'est pas belge c'est allemand.

Il y a une mare au canards pas tres loin de la. D'ailleurs qu'on le poste dit qu'on tire a mare aux canards c'est juste a cote direction Strasbourg sur les bis.

En même temps quelle idée de vouloir monter durant le signal de fermeture... Abruti et ce n'est pas un comportement isolé. La dernière fois que j'ai pris le RER D c'est un bout de manteau qui gênait la fermeture des portes. Bref je ne prendrais aucun parti. Le français moyen est un abruti mais je vais prendre deux angles. L'agression est scandaleuse et doit être condamné avec la plus grande fermeté. Si on regarde d'un peu plus près l'État n'assume plus du tout sa mission de garant du service public et de la sécurité des français dans les transports parce qu'on ne se donne pas les moyens d'avoir des transports de qualité : trains bondés, en nombre insuffisants ou en panne (je précis tout de suite que je sais que les mainteneurs font ce qu'ils peuvent avec ce qu'ils ont). Alors certaines personnes petent un câble a la longue sans prévenir. Ce n'est pas un secret que les lignes A et B du RER soient au bord de l'implosion mais certaines personnes ne font rien pour améliorer la situation. Bref dans les situations de crise, c'est toujours un lampiste (en général les conducteurs ou contrôleurs) qui paient les pots cassés car il faut bien que quelqu'un paye et par effet domino on peut donc arriver à des situations comme avant hier. Je ne suis pas a même de juger si cette action était la meilleure car ce n'est jamais tout blanc ou tout noir... Pour finir, l'esprit Charlie n'était qu'une parenthèse. Des gens continuent a crever de faim et de froid, la courbe du chômage ne tend pas a s'inverser et les fins de mois n'ont pas fondamentalent changé et la société ne s'en émeut point. Le quotidien a vite repris le dessus.

Ah bah avec la DB comme actionnaire tout est possible mais j'en ai entendu parler ;)

Je suis chez Euro Cargo Rail depuis 6 ans et j'ai eu 3 ans de dedit-formation. Certains sont partis juste après la fin de celui-ci. Chez SNCF c'est 5 ans.

Les clause de dedit formation ca existe aussi dans le prive. C'est fait pour eviter qu'il y ait mercato avant retour surinvesstissement. Chose qui arrivait souvent a l'arrivee du prive dans le fret ferroviaire.

2 RHR ? Wow tu pousses loin la.

La deviation d'un train de banlieue a pleine vitesse sur voie de service le 9 decembre 2014 c'était pas a Acheres ?

Mmm si SNCF desormais Mobilites reussit a reduire sa dette d'années en années, pourquoi pas SNCF Reseau ?

IPCS mises en place certainement dans le cadre de la CCR Bourgogne Franche-Comte pour remplacer son ancetre (la VUTP)

Heureusement que DB Schenker est passe par la...

Check"> Vous reconnaitre Nagui, Coco (Antoine de Caunes), et Jojo (Salut c'est Johnny). Oh et avant c'était aussi l'epoque de Nulle Part Ailleurs et Coucou c'est nous. Des emissions qu'on ne ferait plus de nos jours parce qu'il arrivait des choses legen...wait for it...dary. Legendary.

Il ne manquerait plus que Melissa non ne pleure pas...

MDR

Il y aura certainement des essais pour la Rever sous 1500V avec essais de captage et modif du panto si besoin est.

Ah la belle epoque. Mon programme prefere en rentrant de l'ecole primaire . C'était un peu les guignols pour enfants. Il y avait aussi le club Dorothee. :)

Revoici le lien http://t.co/xIhME0nNCS

Voici un article du president de SNCF Reseau sur le site internet des Echos. http://www.lesechos.fr/idees-debats/pourquoi-il-fallait-creer-un-groupe-ferroviaire-unique-0204034152712.htm Entre autre une petite explication sur l'organigramme en 5 branches.

Si c'est pour voir le reseau ferre se degrader comme les Routes Nationales a une epoque... Wait a minute, c'est déjà fait...je me soouviens de l'etat de la nationale 4 en 2009, des nids de poule partout et des portions a 2 vois sur 4 fermees

mmm depuis le changement de service, je ne sais pas pas vous mais chaque gestionnaire d'infra est maître en son pays. en clair le sillons s'arrêtent au point fronière (en tout cas c'est le cas à Bâle depuis le 15 décembre et c'est le cas à Stiring-Wendel depuis un petit moment à la fronière vers Sarrebrück).

La ca releve du fantasme sans vouloir etre trop mechant. En plus avec un tunnel Chatelet - Gare du Nord qui a déjà du mal a ecouler le trafic actuel...

Valenton c'est le gros triage qu'on voit de la LGV un peu avant d'arriver sur Paris en passant sur un viaduc après le baissez panto. Sortie de la LGV pour aller rejoindre Orly