Class66220

Pour le coup l'Omneo est un produit nouveau au catalogue Bombardier et unique au monde. Le Coradia d'Alstom lui par contre était déjà connu en Allemagne et en Suede entre autre. Ca a servi de base.

Ca aurait ete plus utile de mettre ces milliards dans le doublement du tunnel Chatelet-Gare du Nord... Et l'Etat est actionnaire a 100% de ADP et de RFF donc au final c'est bien l'etat qui a choisi de developper sa vitrine (2e aeroport d'Europe) plutot que de s'occuper du quotidien de centaines de milliers de francais... a bon entendeur

Tout ca c'est sur voie principale. On peut pas par hasard avoir un chevron pointe en bas sur principale avec une aiguille prise en taalon ?

Bonjour, Question : à part sur voie principale pour repérer une aiguille prise en pointe sur voie principale (à la suite d'un rappel 30 ou d'un rappel 60), où peut-on trouver un chevron pointe en bas ? Je pense que ça peut arriver sur voie de service si le signal de sortie peut présenter un rappel 60 et que l'aiguille en question est jusque après le signal et dans ce cas le chevron serait sur le signal. Je précise que je n'ai pas la réponse. Vous avez 4 heures

Ce serait un Regiolis tricourant special CEVA avec 8 portes par rame (les regiolis periurbain comme tu as pu le remarquer a Strasbourg n'ont que 6 portes par face ce qui est a mon avis ridicule quand on s'appelle periurbain bien que ce ne soit pas periurbain a la parisienne).

Neanmoins, electrifier Gretz-Longueville-Provins et Trilport-La Ferte Milon serait pertinent car dans les 2 cas, les AGC sont sous capacitaires. De plus dans le cas de Provins, le deploiement des Z50000 premetrait l'arret des trains de cette branche a Gretz (quais hauts) ce qui n'est pas possible actuellement pour des raisons de securite. Dans le cas de Trilport-La Ferte Milon, les 67400 ne sont plus toutes jeunes et les RIB qui les accompagnent non plus... Tout cela pour reduire le parc de materiel roulant de Paris-Est a 3 series d'engins moteurs, MI2N, (en attendant le RER NG), Z50000 et Z20500 (des fois quand je lis ce que j'ecris je me fais peur).

Sathonay. La c'est beaucoup plus comprehensible si tu as vu un Ambrogio. J'aurais même envisage St-Clair puisqu'il vient d'Amberieu.

Avec le prinzipe de la locomotif longue cher aux allemand et aux zuisses tout est pozible. Hic... ca permet déjà de monter jusque 1600 tonnes au passage. Faire du ME140 de 700m c'est faire mieux avec moins (mieux charge moins cher). C'est toujours mieux que de faire du ME100 de 350m pour 500 tonnes.

De même le TER2NNG est de la famille Coradia Duplex et le MI2N est un derive du Xtrapolis version Duplex (voir Wiki). Ca s'est du cote Alstom. Pour Bombardier, le Francilien a pour nom de code Spacium 3.06 (3.06 pour la largeur de la rame. Vous remarquerez qu'il n'y a que pour la France qu'on construit des automotrices bimode alors que chez nos voisins c'est soit electrique, soit diesel.

Les Z50000 vont etre sur les groupes IV et VI sans depasser Pontoise de ce que j'ai vu sur le blog ligne J. Tu peux compter pour un remplacement de VB2N pas avant une bonne dizaine d'années. Le seul materiel catalogue dispo est le Regio 2N version courte (95m) en UM. En plus elles sont déjà EAS et ca coutera moins cher que de lancer des etudes specialement pour Transilien pour un materiel a 2 niveaux.

Venez en Alsace surtout en plaine d'Alsace, vous verrez ce que c'est des pros de la regulation. V200, forte densite de circulation. Après avec des evitements tous les 10 km et des IPCS ca aide c'est vrai.

Oui la clim des 77 est légendaire pour sa condensation. et oui je confirme qu'il peut pleuvoir dans une class 66. Les joints d'étanchéité sont parfois comment dire... défaillants et on sent quelques gouttes tomber.

Hum sauf que les Ambroggio ECR font Modane-Bayonne. Macon je crois que c'est pas trop sur la route. ;)

Vu aussi sur le point http://www.lepoint.fr/societe/sncf-m-pepy-reconnaitre-ses-erreurs-permet-parfois-d-avancer-03-11-2014-1878434_23.php#xtor=CS1-32

Le barrage de Sivens faisait l'objet de conflits d'intérêts. http://www.lemonde.fr/planete/article/2014/11/03/barrage-de-sivens-un-dossier-entache-de-conflits-d-interets_4517419_3244.html

Tiens bah il y a eu un accident de personne comme ca. Visible sur le site SNCF Transparence et Securite. Le garcon c'est tenu a la fenetre pour "accompagner" sa copine alors que le train partait. Plus dure sera la chute comme on dit (sans vouloir faire de l'humour noir) car un accident de personne est souvent tragique...

Comment Pierre Gattaz se sucre sur le dos de la France ? http://www.humanite.fr/comment-pierre-gattaz-se-sucre-sur-largent-public-546073 Quand on dit que la principale fraude fiscale ce n'est pas les particuliers mais les patrons voyous (pas tous), je dirais donc que le cas de Pierre Gattaz est un pléonasme.

C'est un fameux 3 mats fin comme un oiseau... Hisse et hooo

Sauf que apparemment d'ici cette date il va y avoir des travaux sur Paris Gare de Lyon (c'est ce que je deduis) pour régler le problème d'entraxe qui est trop etroit pour le passage des Regio 2N. (Gabarti dynamique)

Les regiolis c'est par la

Y a déjà le drapeau breton. Si c'est pas déjà une forte identite regionale...

A priori les Regio 2N ne devraient pas voir la ligne Transilien R avant 2017 a la mise en service du nouveau poste d'aiguillage de Paris Gare de Lyon en 2017. Motif : incomptaibilite de certains itineraires avec le gabarit dynamique des regio 2N, problème d'entraxe. Source : compte twitter de l'AUT FNAUT IDF

D'autant plus que la courbe d'entree sur Mulhouse en venant de Strasbourg est apte a 70 km/h dans les deux sens mais dans la realite 60 dans le sens nord-sud (pour uniformiser avec l'entree du shunt de Mulhouse) et 70 sans le sens sud nord voie 2 et 60 voie 1 contre-sens.

Oui Kogenheim est raccorde depuis 2011. Prochaine etape Colmar et la ligne Colmar-Metzeral puis ensuite Bollwiller. Le PCD Lutterbach telecommande la ligne vers Kruth.

L'an prochain, la telecommande de la plaine d'Alsace sera mise en service de Kogenheim (terminus actuel) a Colmar. Parmi les gros projets du sud Alsace, il y aura le renouvellement du PRS Mulhouse qui deviendra PAI et il se peut que les entreeses se fassent dans le futur a 60 au lieu de 40.