Class66220

9h de conduite ????!!!! Valenton-Marseille ? En même temps le but de la VI c'est justement d'eviter de bouffer le trait... Tu me diras c'est toujours mieux que d'en faire 8 en class 66.

La seule machine ou j'avais la VI c'était la G2000 et encore c'était plus un limiteur de vitesse sans freinage actif a partir de 30 km/h. Et je ne l'utilisais que sur le plat sauf HLP. Après il ne faut pas etre obtu non plus. La vitesse lente (jusque 16 km/h max sur Class 66/77) pour les manoeuvres sur desserte de 3 km a 6 km/h on est quand même bien contente de l'avoir. C'est vrai que après la VI n'est pas l'Automatischer Fhart und Bremsesteuerung (AFB)

Si tu as vu le documentaire sur Rafael Correa tu comprendras vite pourquoi il a fait passer une loi qui interdit a une banque de posserder un media... http:/www.youtube.com/watch?v=wJmt4gKC-T0

Une chose est sure. Pour les "grands medias" (comprenez ceux rachetés ou créés par des banques), défendre l'intérêt du peuple contre les intérêts particuliers c'est etre un dictateur. Bien sur il y a des cas particulier mais c'est leur définition.

Je vais te citer un contre-exemple pour un matériel récent : le Francilien. Pour ce cas précis c'est l'infrastructure qui a eté aménagée (signaux, quais, ouvrages d'art) partout ou c'était possible. C'était une volonte d'uniformisation du reseau afin de ne pas avoir de sous-series a gérer sur un même reseau. Le Francilien est appelé a desservir quasiment toute la ligne P sur Paris-Est (si Meaux-Lizy sur Ourq-La Ferté Milon et Gretz-Longueville-Provins sont électrifiées) et les lignes H et K (moyennant un rehaussement des quais a 55 cm a minima pour les gares également desservies par des TER, et a 92 cm pour celles uniquement desservies par Transilien et les équipements sol EAS) ainsi que la ligne L moyennant des travaux d'infra. Pour moi la région Picardie aimerait concentrer les 4 caisses sur Paris-Beauvais et mettre les plus capacitaires sur Creil et Amiens pour mieux gérer son matos. Cet avis n'engage que moi. Autre exemple de travaux d'infra même si ca n'a rien a voir avec un allongement des quais mais l'opération serait similaire, on est en train d'elargir l'entrevoie entre les voies directes (1-2D) et les voies locales (1-2L pour le RER D) afin d'aménager la correspondance vers le futur Tram Express Nord (ex Tangentielle Nord).

Voilà ce que je pense de la reprise de la dette d'infrastructure par l'Etat. Je ne pense pas que la Commission serait contre mais elle demandera des contreparties, notamment a minima une experimentation ou alors une ouverture totale de la concurrence sur les services nationaux ou regionaux. Avec cette UE on a rien sans rien.

La Région Picardie suspend ses paiements pour la ligne Paris-Beauvais. http://www.picardie.fr/Ligne-Paris-Beauvais-la-Region Puisqu'on parle méthode de contrôle. J'ai vu un accueil embarquement que je n'avais pas encore vu avant. C'était en gare de Strasbourg il y a quelques mois sur les voies 8 et 9. Sur un Regiolis 4 caisses a destination de Barr, une equipe d'une dizaine de contrôleurs postes a chaque porte sur le quai. Montrez votre titre de transport pour monter sinon vous restez a quai.

Au programme de c'est dans l'air aujourd hui a 17h45 : SNCF deficit a tres grande vitesse. Vous noterez bien évidemment la référence a TGV suite au rapport de la cour des c... Et bien c'est le theme de cette émission. A bon entendeur...

L'AVUC de ce cher Willy Colin reagit. http://deplacementspros.com/Quand-l-AVUC-rejette-le-rapport-TGV-de-la-Cour-des-comptes_a29681.html Faut-il lui rappeler que la SNCF n'est plus qu'une entreprise commerciale a qui on delegue des missions de service public (SNCF Proximites) mais qui pour le reste sous l'impulsion d'un actionnaire en manque de sous cherche a continuer a vivre ?

La VI c'est pour ceux qui en ont une petite Plus serieusement, je l'ai déjà poussee a fond la bete avec nuage de sable et elle a bien tenue tout le trajet (passage de 30 a 120 en rampe de 4-5 en 4 km avec 1580 tonnes. Après vu les marches pourries qu'on a c'est pas forcement necessaire...

On a voulu mettre la charrue avant les boeufs (mise en place de l'ANS sans s'assurer que le matos est niquel)... Chapeau...

Pour savoir ce que donne la mise en place de l'EAS sur une region TER, il suffit de regarder sur Mulhouse ce qu'il se passe sur les 3/4 des lignes (Mulhouse-Belfort, Mulhouse-Bale, Mulhouse-Thann-Kruth et Mulhouse-Colmar)...

Non ce n'est certainement pas le stress. Lorsque j'ai ete recrute par Euro Cargo Rail mais aussi lors de ma visite d'aptitude pour la licence europeenne on m a releve un souffle au coeur (5 ans entre les deux) et dans les deux cas j'ai eu a passer un electrocardiogramme. Rien d'alarmant pas d'evolution. Donc a prendre en consideration.

Et les allemands ont l'air de les apprécier également etant donné que des BB37000 sont louées via Akiem outre-Rhin

J'avoue que la rampe de Blaisy c'est pas un cadeau et j'ai pas encore eu l'occasion de grimper la rampe de Loxeville qui est plus dans mon secteur (rampe de 8) depart arrete. Je ne les ai jamais pousse a fond sur sol mouille parce que en general même avec le sablage elles n'aiment pas. Le plus lourd que j'ai fait avec c'était 1800 tonnes MA100 et en ME120 1580 tonnes. Et faut dire qu'elles n'ont pas vraiment ete concues pour le 1500V francais. On peut même dire qu'elles ont ete adaptees.

Ca glisse comme tout ce qui est electrique. Après ca depend aussi de l'etat des tables de roulement. Neanmoins je trouve le sablage particulierement performant sur les BR186 et on peut l'utiliser a n'importe quelle vitesse contrairement aux JT42. Après est-ce que pour les utilisateurs de Prima l'adherence est-elle meilleure que avec les Traxx ? Quoi qu'il en soit, les Traxx lorsqu'elles sont bien entretenues, font tres bien leur travail. Edit Gom : Sujet créé à partir de ce sujet : '?do=embed' frameborder='0' data-embedContent>>

Jean-Luc Melenchon a dit quelque chose de tres intelligent. L'ecotaxe est un faux problème. C'est la fiscalite qu'il faut revoir dans son ensemble en y inserant un parametre ecologique. Jean-Marc Ayrault devait faire cette reforme de la fiscalite. Vous constaterez que Manuel Valls n'en a pas dit un seul mot. On fait des mesurettes plutot que des vraies reformes. Les reformes de gauches devraient etre synonymes de progres, pas de retour au 19e siecle ou de detricotage des acquis sociaux du 20e siecle.

Ce qu'il veut dire c'est que par exemple si on faisait une vraie taxe sur les transactions financieres, la dette elle n'existe plus mais aller contre l'intérêt des 1% qui nous financent n'est pas une question de volonte politique mais tout simplement de courage.

Effectivement sur les voies de service il y a 2 rames 6 caisses et 2 a 4 caisses qui attentent a Belfort.

Il y avait dimanche dernier a la base d'essais de Nancois-Tronville, une rame 6 caisse picarde, une 6 caisses alsacienne, 1 quadricaisse lorraine, une autre en livree d'origine. Il y avait aussi 2 regio 2N. L'un pour Paca et l'autre en livree TER.

Reste plus qu'a virer le RH077 et vous allez presque bosser comme nous les gars...

J'ai vu le T3M a Champigneulles avec une loc Akiem. Il avait l'air bien charge.

Je parlais des Traxx

C'est vrai que en dehors de Paris pour les parisiens c'est les champs... Mais c'est aussi le club med vu que le temps passe moins vite et que la vie y est moins stressante Bref Nancy pour etre originaire de la ville, plusieurs cinémas dont un Kinepolis. Ville universitaire (facs de droit, médecine et lettres). Tu peux aussi aller voir Metz a 40 min minimum en TER qui est aussi assez sympathique.

Moi qui croyait que l'Allemagne était LE modèle a suivre. Apparemment tout le monde s'et trompe.