Class66220

Pour etre plus exact on appuie sur BP-Befehl jusqu au franchissement du signal qui affichera Befehl 40 qui signifie que le signal a bien eté franchi ferme.

Attention. En suisse (je ne suis pas sur que ce soit possible en Allemagne mais il me semble que les systèmes sont similaires), vous pouvez franchir un signal au rouge tout en etant manoeuvre mais vous aurez en suisse les signaux nains. Pour franchir le signal (équipé du PZB) il faut se libérer du contrôle de franchissement des signaux fermés. Il me semble qu'en signalisation allemande, le signal reste aussi au rouge mais vous avez deux loupiotes blanches qui s'allument pour vous autoriser a franchir le signal en manoeuvre.

Pour moi arriver en avance, a l'heure ou en retard ne change rien. C'est payé pareil. Reste la satisfaction du client et le sentiment du travail bien fait et du devoir accompli lorsque j'arrive a l'heure pile ou avec quelques minutes d'avance.

Tu as bien fait de sortir :D

Petit HS. La ligne 3 nord va devenir un boulevard pour les frets quand les TGV l'auront liberes ce qui devrait normalement permettre d'ameliorer les sillons.

Je fonctionne avec une fiche HOUAT, une calculatrice et un crayon et ca marche très bien. Ca fait un peu plus chauffer le cerveau mais j'y trouve mon compte. Après il faut avoir une bonne connaissance de la ligne et du train tracté et le tour est joué. Ce qui est bien avec le cadencement, c'est que hormis les frets, tu sais a peu près ou tu risques d'avoir les signaux pour te faire doubler ou croiser un train en fonction de l'heure

Dans le même cas, il y a les LTV40 de chantier et la FLH qui prevoit perte de temps : neant. Je sais pertinement que je risque de perdre du temps mais c'est ecrit alors pourquoi irai-je me casser la tete ?

La plupart des gens ont envie de rentrer plus tôt que prevu ou plus vite chez eux (les conducteurs de trains ne derogent pas a la regle) sauf que sur le chemin de fer, l'adage "qui ne dit mot consent" n'est pas applicable.

La question est : qu'est-il prevu dans les textes ? Alors ADC tes arguments sont pertinents mais de la même maniere que si par peur d'un FU on ouvre le parapluie (par exemple passage d'un signal vu a voie libre juste avant de le franchir alors qu'il était a l'avertissement mais le KVB n'a pas eu le temps de rafraichir les balises et en KVB V7 pas de 00 mais VISA quand meme), prendre de l'avance pour le confort du client parce que les marches ne prevoient pas assez de temps d'arret revient a adopter le même comportement. Je ne dis pas que penser au client est une faute et tu as bien raison de penser a lui mais je crois t avoir vu ecrire il n'y a pas longtemps qu'on doit rouler comme cela est prevu et non comme cela nous arrange. Neanmoins je partage ton point de vue que un train en avance a plus de chances d'arriver a l'heure que d'arriver en retard mais ca ne devrait pas etre la norme puisque les sillons sont traces a voie libre et que prendre de l'avance c'est s'exposer a une signalisation restrictive.

Je n'aurais pas dit mieux ou avec d'autres mot.

Auffff. Les compagnies aeriennes le dont bien donc la RATP doit se dire : pourquoi pas nous ?

Aie aie aie... Mis a part ca la spécialisation a eu l'effet escompté : diviser pour mieux régner.

N'etant pas de la maison, qu'est-ce que c'est que ce foutu 7e

désolé mais pourrais-tu préciser ya pensée stp ?

Traxx 2E MS F140 (BR186). KVB V7

ca se fait déjà dans certaines régions non ? En province ?

La principale nouvelle c'est que le conducteur est apparemment décédé.

Lorsque tu achetes ton billet sur voyages-sncf tu recois les infos par texto

Ce sont les fondamentaux de la signalisation ferroviaire et par voie de consequence, de la securite ferroviaire. Et sur ces points, il ne peut y avoir de difference quelque soit l'EF puisqu'elles sont amennes a toutes rencontrer les memes signaux.

Sérieusement vous polemiquez sur les articles concernant le BAPR ??? Vous êtes sérieux ??? Non mais on va ou la... Obéissance passive et immédiate aux signaux sauf si le situation vous parait anormale au vu de la compréhension des systèmes. Le train arrive sur avertissement, application de la VISA. Le signal qui le suit est a voie libre, fin de la VISA et plein pot apres franchissement du signal. Le signal est fermé et reste fermé, reconnaissance. Je pense que c'est suffisamment clair. Maintenant je propose qu'on laisse la justice lever le voile sur les inconnues de ce tragique accident et dysfonctionnement. Dsl si je donne l'impression de m'emporter mais je suis tres surpris de voir une telle discussion. Après si c'est pour expliquer aux non connaisseurs je veux bien. Mais on ne va pas discuter 107 ans de 5 pages de reglementation.

Mais pas pour les memes raisons. Et l'UMP est surtout comme le PS lorsqu il était dans l'opposition, dans une posture d'obstruction.

Pour avoir ete pris en charge par montee inopinee des 00 (invisible en version 6 et 7) sur une BR186 (version 7) alors que j'ai vu le signal passer a voie sauf que ce n'était pas le cas de l'antenne KVB...

Exactement car une voiture ce sont des frais quotidien pour celui qui la possede et ils ne sont pas indirect.

La c'est le domaine du BEA-TT

Oui de la même maniere que vous avez les responsables metier conduite qui sont pour nous les Manager Exploitation. Chez nous ce sont les Manager Exploitation AFR.